Tesna

To je fakt, sice s každým kilometrem "šetříš", ale na druhou stranu vzhledem k obecné cenové strategii škodovky musíš aspoň 1,5 roku jezdit, aby jsi se dostal v celkových nákladech na úroveň srovnatelného benzínu. A to je na tom Okta II ještě celkem dobře, u nové Fabky nebo Roomstru je návratnost nafty na úrovni nájezdu okolo 120tkm, což je totální úlet....

Myslím, že tento problém řeší lepší hlavy než my tady Jeden zajímavý článek trochu k tématu je třeba tu: http://ihned.cz//c4-10066640-21620610-P000...naopak-nadbytek Sice nejsem chemik, ale předpokládám, že poměr složek, které se získávají z ropy, je +/- konstantní (nebo ne?). Takže pokud neustále roste poměr spotřeby nafty vůči benzínu, tak logicky by časem měl být větší nedostatek nafty a ta by měla vůči benzínu zdražovat?

Sice mám s Cimbu jen dobrou zkušenost, ale tahle úprava na mne bohužel už jen grafem působí nedůvěryhodně. Proč jsou na ose X u otáček 4 různá měřítka? Proč graf končí na maximu a není zachycen další průběh, kdy během 300 otáček sletí výkon o 60 kW?

Turbobenzín a malá pružnost???? Ano, má menší krouťák, navíc s plošším průběhem než turbonafta, takže subjektivně tak netlačí. Ale u benzínu stačí mnohem menší krouťák, protože má OTÁČKY. A to dohromady dělá výkon (a zrychlení). Testy na pružnost na III. z 50 na X (nebo dokonce z 60 na ÏV. a V.) jsou sice pěkné a tam vzhledem k průběhu křivek nafta logicky bude lepší, ale když potřebuješ zrychlit "na krev", tzn.motor vytočit nadoraz, tak tam je jednoznačně lepší benzín. Třeba já když potřebuju, tak klidně v 90ce dávám za II, což se obávám bych s naftou asi nemohl.

Nějak jsem nepochopil dotaz ... chceš káru, jak jsem vyrozuměl ojetou, která teď stojí +/- 600 litrů a řešíš spotřebu? Schválně si spočítej všechny ostatní náklady na auto včetně 10-15% ztráty hodnoty ročně, pojistky apod. a zjistíš, že rozdíl 2,5 litru ve spotřebě pak ve finále není tak podstatný.

Sice nejsem odborník, ale tyhle hodnoty najdeš na většině grafů z brzdy. Když k výkonu, který je přenesený na kola přičteš ztrátový výkon (tření, valivé odpory apod.), dostaneš nominální výkon, což je hodnota, která se všude u každého motoru uvádí. Na kolik je ale hodnota udávaná automobilkou pravdivá, to záleží nejen na "reálném výkonu" motoru, ale také na různých zákonných, daňových a marketingových faktorech. Takže pokud měl rencek 210 psích sil při hmotnosti cca. o 2 metráky menší než 200koňová Okta, tak je to na sprintu celkem jasné. To Brumla: U RS TDi je to úplně stejná situace, jí čip taky rozhodně přidá na výkonu a zrychlení. Je to totiž o tom, že když nějakou dobu jezdíš s autem, tak za chvíli chceš víc. Takže někteří čipují HTPčka a ti, co na to mají, by klidně čipli Veyrona, aby jel taky trošku líp.

Kurňa chlapi, to si vážně myslíte, že výrobce, dopravce nebo prodejce skladuje každou gumu zvlášť, hezky někde pověšenou? Že fabrika, která gumy lisuje zainvestuje pár přiblblých stovek mega do stojanů, aby na každý zavěsila 4 nebo 8 gum, když jich lisuje desetitisíce denně? A pak takový stojan někdo naloží do kontejneru nebo vagonu? Slezte z toho lustru, Donalde ... Jde jen o to, uskladnit a přepravit v minimu prostoru maximum při co nejlepší manipulaci. Osobně rady o skladování pneu naležato s ráfkem nebo na stojáka jen gumy beru jako historickou vzpomínku na dobu, kdy se gumy kupovaly 1x za 10 let. Nebo si myslíte, že když auto minimálně 95% času stojí na fleku a každá guma je zatížena trvale cca. 300 kg, tak že když ji dám na půl roku ve stejné poloze do garáže a je zatížena vlatní hmotností pár kilo, že se jí něco stane?

Takové mám nejradši. A já pak chudák s 1.4kou musím dávat za dvě, abych takové plečky předjel

Ale musíš mít jistotu, že ta faktura bude zaplacená Znám lidi, co pracují na živnosťáky a peníze vidí s několikaměsíčním zpožděním a tam pak je výhoda v háji ... Podobně jako známý, co pracuje za minimální mzdu a bokem bere nedaněné prachy. teď nedostává ani jedno a je v háji ... když bude marodit, dostane nula nula nic a totéž na pracáku

Tohle jsme řešili nedávno s kolegy a shodli jsme se, že za stejno nebo za míň to absolutně postrádá jakoukoliv logiku i smysl. Když už měnit, tak za 20-25% navrch minimálně (po zkušební době), protože když si věřím, že jsem dobrý, tak s velkou pravděpodobností alepoň polovinu téhle částky jsem schopen dostat i ze stávajícího zaměstnavatele.

Je jenom otázkou, zda celá jejich životnost je na jednom autě. Šéf je měl na OII asi 3 týdny, pak jezdily už jinde Jinak jsem jednoznačně pro svícení.

Cena dost dobrá, ale pro prodávajícího Taky bych to reálně viděl někde okolo těch 220-240tKč.

Přesně viz. minulý příspěvek. Hlavně si zhodnoť, co, kdy a jak fotíš. Protože i z velmi nadupaného foťáku můžeš být zklamaný, protože prostě bude umět víc, než potřebuješ a bude zbytečně složitý na obsluhu. Já jsem se třeba vydrbal se svým prvním digiťákem, kdy jsem koupil tehdy "nadstandardní" 5 megáč kompakt. Protože ale 70% fotek dělám na lyžích za dobrých světelných podmínek, tak hned při první dovolené jsem přišel na to, že je totálně na houby vytahovat 30x denně foťák z batohu. Takže jsem byl rád, že mi za pár měsíců vybrali v Jesenici služebního Supra a tenhle foťák si vzali s sebou. Pak jsem si koupil Minoltu Dimage X31, která byla už v té době o dvě třídy níž, ale už mi slouží 4 roky k plné spokojenosti, protože na ni nepotřebuji pouzdro, hodím ji do kterékoliv kapsy a mám ho vždy po ruce. Vzhledem k mým požadavkům momentálně čekám na Olympus FE-200 (pošta někde zadrbala zásilku), který splňuje vše, co třeba já chci - malá velikost, větší optický zoom, krátké ohnisko (budou panoramata ) a jednoduchost. Honba za pixely, stabilizací, množstvím režimů apod. mě nezajímá, protože jsem je stejně nikdy nepoužíval, fotím za standardních podmínek a plakáty si dělat nebudu.

Možná se to někomu nezdá, ale auta vyráběná před náběhem ostré série jsou něco úplně jiného než to, co se dostane následně na normální trh. Když se se rozjíždí sériová výroba a kdy počty jsou v řádu kusů nebo desítek týdně, tak spousta subdodavatelů dodává ještě "prototypové" díly, tzn. tu je něco ručně přihlé, tady vrtané, tu navařené (a následně zakamuflované), a každý díl je absolutní unikát. Na svařování takových konstrukcí pak často nejde použít ani automat, ale dělá se to ručně, kvůli tomu, že na kastli třeba místo povolené tolerance mezi díly 1mm je klidně milimetrů 5 (a co udělá po letech takto namáhaný spoj, popř. při bouračce?). Každý, kdo pracuje nebo pracoval v automobilovém průmyslu ví, jaká "zvěrstva" se páchají ve firmách, aby se dodržel harmonogram náběhu výroby. Něco se děje s obvykle tichým souhlasem automobilek, ale většina věcí jde na triko a riziko subdodavatelů. Tzn. že kvalita je až na posledních místech, zásadní je nezastavit tu kterou automobilku. Jen na okraj, když si před lety koupil náš kolega Fabii několik málo týdnů po zahájení sériové výroby, nevěřícně jsme kroutili hlavama, protože jen naše firma tam ještě v té době měla minimálně polovinu problematických dílů a všichni věděli, že první solidní auta vyjedou obvykle až po škodovácké dovolené, kdy se provádělo finální nastavení svařovacích linek na již víceméně odladěné díly.

Ne "jezdí", ale "jel"... jednou, kousek ... protože viz. můj předchozí příspěvek

V takovém případě není co řešit, i když já bych do auta, pokud by mělo sloužit jako spolehlivé rodinné vozítko i na dlouhé štreky nešel.

A co je na tom divnýho? U nás jezdí 99% aut s manuálem a kolik lidí má se spojkou a fofrklackem problémy Natož pak americká socka, která tohle vidí poprvé ...

A co je na tom divného? Spotřeba u motorů stejné konstrukce se odvíjí hlavně od hmotnosti auta, kterou ten který motor musí cloumat (potřebná energie = spotřeba), a ne od výkonu, jak si mnozí mylně myslí. Samozřejmě, se stoupajícím objemem a výkonem jde nahoru i spotřeba, ale podstaně pomaleji než objem nebo výkon. A normovaná spotřeba je počítaná na „normální“ jezdění s tím kterým motorem. Takže když já pojedu svižně za běžných 7,5 a někdo bude chtít jet stejným tempem s HTP, tak mu to bude brát taky tolik. Já pojedu normálně, ale on to musí fest přišlápnout. A jen tak úplně mimo, nepovažuji za normální, že lidi, kteří koupí nové nebo i ojeté auto v ceně 250tKč+, kde při běžném českém nájezdu okolo 15tkm jsou celkové provozní náklady včetně amortizace, pojistky, údržby apod. někde na úrovni 70tKč za rok (u dražších aut ještě víc), řeší pár deci spotřeby. Pokud spotřebu ovlivním třeba i o 15% dolů nebo nahoru, což už znamená podstatným rozdíl ve stylu jízdy vůči papírovému „normálu“ konkrétní motorizace, tak roční úspora/náklady jsou někde okolo 4tKč. A to je cifra vůči všem ostatním nákladům směšná, kterou aspoň já nejsem v ročním „rozpočtu“ schopen zaznamenat.

Pokud třeba narážíš na mé dnešní příspěvky, tak to jsou skutečnosti, kterými jsem chtěl jen a jen dokázat, že není problém zajet na nějakém omezeném úseku extrémně nízkou spotřebu, pokud jedeš určitou vhodnou trasu po x-tisící v minimálním provoze a striktně dodržuješ zásady úsporné jízdy. Někdo na to má nervy i dlouhodobě, ale já k nim rozhodně nepatřím, koně se prostě musí nechat pořádně proběhnout, jinak zleniví ...

Jeste si tam mel ukazat kolik to bylo km ! Takhle Ti udelam i se svojim autem lepsi spotrebu To jsem už nestih na semaforu vyfotit, nějakých 7, od parkoviště u fabriky po první křižovatku. Jinak schválně pošli, někteří nevěří, že RS může jet pod 6, když dá i 3

Kurňa chlapi, to musíte mít místo nohy cihlu, nafta a za 4. Tohle mi ukázal počítač dneska cestou z práce (a 1.6ka by šla určitě pod 2,5 ) Omlouvám se za kvalitu foto, ruka je blbý stabilizátor.

Na šéfy nespoléhej, spolehni se jen na sebe, takhkle to bohužel v normálních firmách funguje (několikrát ověřeno na sobe ) I když se to mnoha lidem nelíbí, jak již bylo napsáno někde výše - každý svého štěstí strůjcem. Protože když má někdo pocit, že za svou práci má málo peněz, a je jedno jestli stojí u míchačky nebo řídí Škodovku, tak je spousta jiných možností, i když to může chvilku trvat najít zrovna tu pravou, stačí jen chtít. Ale ono je obvykle jednodušší a pohodlnější si stěžovat, nadávat a řešit věci, které neovlivním (třeba ten ČEZ). A zaměstnavatelé nemají ochotu moc přidávat, protože se mohou spolehnout na český strach a lenost změnit místo. Takže když pak člověk přijde s výpovědí, nevěřícně koukají. Takhle jsem to v posledních letech už několikrát udělal a bez problémů změnil fleka a to v oblasti, kde ještě v době nedávné byla nezaměstanost okolo 12%.A kdybych měl využít jen ty nejlepší nabídky z „dojezdového“ okolí, tak bych se musel nechat naklonovat. A co se týče peněz myslím, že spousta lidí má dost problém s tím, jaké „kraviny“ si kupují. Ono je totiž čím dál větší umění nepodlehnout tlaku marketingu, reklamy a okolí na to být „in“, „kúl“ apod. a nekupovat ve své podstatě (aspoň pro mne) zbytečné spotřební věci, které jsou za půl roku stejně zastaralé a kde cena padá jak šutr dolů, kde fyzická životnost mnohonásobně převyšuje životnost morální a tento nepoměr se neustále zvyšuje (co pár měsíců nové mobily, foťáky, LCD, plazmovky apod). Samozřejmě, pokud je to pro někoho plat za pár hodin nebo dnů, nebo skutečně využije tu zanedbatelnou přidanou hodnotu vůči „standardu“, která ale znamená desítky až stovky procent v ceně, tak je to v pohodě. Ale když za mnou např. přišel kámoš vydělávající už 15 let, že šetří!! na DVD rekordér, tak pak si myslím svoje.

Proč? Zřejmě se našlo dost lidí, co auto k profesionálům dát nechtěli a raději uvěřili pohádkám této jim podobných firem. Už podle rozsahu nabídky se v podobných případech aspoň pro mě jedná o velmi "důvěryhodné" firmy, které navíc atmosférické motory nejenže čipují, ale zároveň převrtávají, aspoň podle nabízených finálních parametrů

Pokud máš možnost, tak si je obhlídni s někým, kdo se v tom vyzná. Porotže "dobré" auto na inzerát nebo v bazaru obvykle nekoupíš, to se tam prostě vůbec nedostane. Buď si ho někdo nechá do té doby, než se to začně s..t, nebo si takový zachovalý kousek (obvykle služební) odchytí někdo mnohem dřív. Rozvody bych si nechal vyměnit u obou. A nájezd kilometrů? Já jsem koupil služebáka, který měl za 3 roky asi 83 tkm, ale v práci jsem jezdil podobným, který měl za 4 roky čtvrt mega. A serviska? Zrovna teď řeší kolega problém s autobazarem, kde do servisky někdo "zapoměl" napsat opravu po střední/těžké havárii. Ber to prostě tak, že kupuješ něco, sice za relativně velký peníz, ale reálně za nějakých 25-30% původní hodnoty po 5 letech používání. A to už nebude nikdy jako nové a dodatečná investice se klidně může pohybovat od nuly do nějakých 40 litrů.

Cesty okolo 600km, z toho 80% dálnice 160+ kde se dalo se služebním TDi 81 kW to bralo podle počítače 6.2- 6.4 a to nevím, o kolik ty počítadla proměřovala (podle kolegy, co má na starosti CCSky až o půl litru). Se svým jsem stejné trasy jezdil okolo 8.5.