Smejky

Nevím kolik stojí, jak je stará s jakou výbavou, ale rozhdně těch 171 tkm mi přijde na HTP docela dost, obzvláště se svítící diagnostikou. Buď si to nech zkontrolovat tvým mechanikem nebo ruce pryč. Fábek je v bazarech dost, neunáhli se!

Jasně, nechám to opravit. Je celkem možné, že to byly zdvihátka...prostě na cestě vačková hřídel => zdvihátka => vahadla => ventily... Myslíš, že mám nechat vyměnit rovnou i ventily? Nejsou moc drahé, takže asi jo, akorát mě mrzí, že se zase bude přetěsňovat hlava :-). Díky za odpověď. Šmejky A mimochodem, kolik měly ty fábie se zadřenými zdvihátky zhruba kilometrový náběh? Měl jsem pocit, že systém OHV je celkem bezúdržbový a musí alespoň 250000km vydržet. P.S. Vačková hřídel je prý OK.

Dobrý den, vlastním fabii 1.4MPI rok 2001, najeto poctivých 155000. V květnu měněné rozvody + přebrousení hlavy a její přetěsnění. Včera za jízdy motor zdechl. V servise nejdříve diagnostikován vadný snímaček otáček vačkové hřídele, stále nešel nastartoval, startér makal, motor se protáčel, ale neuvedl se do chodu. Následovalo sundání víka ventilů, hlava dolů a prý jsou zadřené 2 vahadla (nebo zdvihátka, nevím, byl jsem rozrušen )! Chtěl bych se zeptat, zda-li je možné, aby při takovém nájezdu a slušném zacházení tj. dokud se motor nezahřál na provozní teplotu, tak vytáčení do max 3500 rpm/m, došlo k jejich zadření. Servisováno pravidelně, olej měněn min. jednou ročně nebo po nájezdu max 15tkm resp. poslední roky po 10000 km. Je možný i neodborný zásah servisu(sice neautorizovaný, ale celkem s pozitivními ohlasy okolí) při květnové výměně rozvodu a přetěsnění hlavy? Od té doby najeto cca 10000 km. Ještě jsem vypozoroval, že mi poslední měsíc stoupla spotřeba cca o 1l/100km, ale žádné pazvuky jsem neporozoval. A setkali jste se někdo s podobnou zkušeností? Díky, Šmejky.

Zdravim, to je pro škoda servis bohužel typické, vymění ti servo, samozřejmě to bude blikat dále. Tak ti zkontrolují kabelový svazek táhnoucí od autobaterie do hlavní ŘJ, řeknou, že sice vypadá dobře, ale určitě bude pod izolací měď "načatá", takže vyhodíš dalších patnáct lirů no a po investici cca 30.000,- ti konečně vymění snímač úhlu natočení kol. Prostě klasika. Buď trvej na vyměnění zmíněného snímače, nebo si ho vyměň sám. Nejprve ho zkus odpojit a jezdi s tím třeba 14 dnů, jest-li nebudeš pozorovat kolísání napětí (poblikávání palubky), je určitě vadný, vlhký senzor.

Jak říkám, odpoj SÚNK a uvidíš, jest-li ti přestane kolísání napětí, nebudeš už zažívat drama ve 120ti kilometrové rychlosti . Senzor vyndej, vysuš, opatři min. třemi vrstvami bezbarvého laku a zkus dát zpět, problém je ve vlhkosti, která se dostane do senzoru a ten pak hlasí hovadiny, nesmyslně spíná servo a poněvadž to má velký nástupní proud, rozhodí ti elektriku a začíná poblikávat přístrojovka, světla, obzvláště v noci je to lahůdka, kdo zažil, ví o čem mluvím. Samozřejmě to bude rozumné dělat při teplém okolí tj. květen a výše. Já to budu řešit zrovna tak. Ve škodovce Auto Elsa Praha mi nabízeli výměnu serva, výměnu kabelového svazku čili oprava v desítkách tisíc a nezaručili 100% vyřešení problému. Nakonec se ukázal jen špatný senzor, čili moc nevěřím autorizovaného servisu, co se týče problémy se servem. Vyměnili by nejraději všechno, ikdyž to někdy nemusí být nutné...

SÚNK => senzor úhlu natočení kol. Jest-li jsem správně pochopil, v servisu ti ho již jednou měnili a měl si na určitý čas klid. Pokud chceš vědět zda-li máš kaput posilovač, odpoj zmíněný senzor. Posilovač se ti přepne do nouzového režimu, bude konstantně posilovat cca na 40%, ale nebude ti přeposilovávat při 120 km/h a hlavně ustane kolísání napětí. Na přistrojovce ti samozřejmě bude svítit žlutý volant, ale nevěnuj tomu pozornost, hlavně, že si ověříš funkčnost posilovače. Jezdi s odpojeným senzorem třeba do léta a pak ho vyměň. Ostatně je toho tady napsáno mraky, při výměně ošetřit bezbarvým lakem (pokud to bude starý typ). Jest-li je tvůj vůz vyroben v letech 99-02, máš s největší pravděbodobností posilovač od subdodavatele TRW a tam jsou senzory celkem problémové, osobně jsem již měnil 3krát. Ve škodovce se tento problém svádí na ŘJ řízení, čili ti vymění servo, když to nepomůže mění ti kabelový svazek nad předním kolem u řidiče. Je na takové "šavli", vede od baterky k ŘJ. Jest-li máš motor 1.4 MPI vyhoď vzduchový filtr i s boxem, ve kterém je, odpoj autobaterku i s plastovou krabicí a mrkni se na kabelový svazek. Jest-li bude nabobtnalá nebo jinak poškozená izolace, může to být tím, ale ten ti v servisu měnili, to bude jistě slepá cesta. Přikládám pár fotek, ať odpojíš to, co odpojit chceš . Smejky

Radku, byl jsi v origo škodováckém servisu? Popřípadě v jaké lokalitě, díky. Šmejky

Ahoj, já koupil tento FUCHS TITAN ZH 4300 B, pokud má stejnou specifikaci, nijak bych to neřešil.

Zdravím, objednávku doporučuji zrušit, jest-li si nesložil zálohu, tak ho rozhodně nebřebírat, je to repas, za nové čidlo přihodíš jen pár stovek, nomenklaturu s písmeny DX bych já osobně nedoporučoval.

Také se rozhoduji mezi novějším provedením a starším, ale nevím, nevím. Nové provedení je v e-obchodech sice uváděno pro servořízení TRW, ale od čísla karoserie 6Y-3-731255, což se mi do krámu nehodí. Dej vědět, co si koupil a jak to funguje. Dík

Vyvarovat se repasím u TRW, na konci nomenklatury je písmeno DX. Zkusím koupit poslední snímač v pořadí již čtvrtý, co bude ve fábce, a hned ho vemu bezbarvým lakem. Počkám s tím na léto, v garáži v podzemce na mě každý kravaťák čumí, co tam pořád nacvičuji a že se ve společných prostorách svítí nonstop kvůli mně, zmrdi..... Takže Jardo, pokud máš TRW rokem výroby do 2001 a nemáš číslo kastle větší než 6Y-3-731254, kup snímač končící písmenkem D a hned lakuj . Jinak jsem dal vůz při technické do škodovky a hned problém vyřešili, chtěli mi dát nové servo a popřípadě vyměnit kabelový svazek, kalkulace ve škodě AUTO ELSO, s.r.o. PRAHA 9 cca 40.000,- Kč, takže jsem jel do pr*ele, neboť 100% odstranění vady nezaručili!!!. Tudy cesta fakt nevede .

Zdravím Kamile, mám stejný problém, akorát jsem neměnil jednotku serva, protože na výměnu se mi nezdá. Ještě nemám překontrolovány kabely, jen nechvalně známý svazek nad podběhem před řidičem. Začíná se mi pomalu zdát, že je u mne asi hlavní řídící jednotka v háji. Když to vyřešíš, dej vědět. Díky Šmejky

Hi Birko, nejdříve se mrkni, zda-li ti někde olej neteče z manžet u řízení, jest-li jo, tak to budeš muset opravit. Pokud máš pocit, že ti v expanzce chybí jen 0,05 l servooleje, tak to na konečný tlak nemá významný vliv, dolej a neřeš. Na měrce máš zúžený průmět tyčinky, ten ti vyznačuje doporučené množství oleje. Nebo si sundej nárazník, strhej ochrannou hmotu a tam máš množství vyznačené (min x max) jako na nádržce chladící kapaliny.

Ahoj Matiez, no jo, servo ve fábce bylo ve své době převratné, ale po těch letech se sere, ach ta zatracená elektrika. Já mám tedy alespoň jistotu, že čidlo úhlu natočení kol je ok, akorát jsem koupil během tří měsícu čidla dvě . Olej mi též neteče, alespoň nemusím řešit řízení(zatím). Pokud čidlo odpojím (levý konektor při pohledu od nárazníku), nic nebliká. Servo jede v nouzovém režimu a posilu konstantně, tudíž při parkování makačka alá felicie 1.6 bez serva. Napětí nekolísá, jen svítí kontrolka serva, alespoň, že diagnostika ŘJ-řízení je funkční. Problém vidím na vedení kabelů od řídící jednotky řízení do hlavní ŘJ nebo je v prdeli samostatná ŘJ vozu. Já jsem zkontroloval baterii, alternátor, kabelový svazek, který se mi jeví ok. Mám komfortku, venkovní teplota je ok, světla fungují, jak mají, nepředpokládám hnijící kabelový svazek na "šavli" vozu, je od roku 2003 vyvěšen a odizolován. Kouknu, jest-li někde nevzniká zkrat, který rozhozuje servo, ale moc tomu nevěřím a hlavně nemám čas. Všiml jsem si, že problémy s kolisajícím el. napětím mají především benzínové 1.4MPI, pokud není servo kaput nebo uhnilý kabelový svazek. To by mohlo u této motorizace napovídat k vadné řídící jednotce vozu. Když něco objevím, vyřeším, dám vědět, ale fakt mě JIŽ NEBAVÍ SUNDAVAT NÁRAZNÍK :) . Auto příští rok doplatím a prodávám hned, jelikož ta elektrika je luxusní, pokud funguje. Pokud ne, je to akorát k nasrání a v servisu škoda oprava finančně nákladná (nové servo, kab. svazek a záruka úspěchu je nulová). Šmejky

Zdravím AMartyne, blahopřeji k vyřešení problémy se servem. Můžeš dalším blikajícím zoufalcům trochu konkretizovat problém s elektrikou, který si odstranil? CO bylo příčinou? Nechal jsi to nakonec dělat v origo škodováckym servisu, jak minule píšeš? Díky za reakci. Šmejky

Zdravím, na čidlo jsem se samozřejmě koukal, i s hřebenem řízení je vše čisté. V mém případě se bude jednat o el. vedení, jsem si již celkem jistý.

Ahoj lidičky, tak jsem trošinku rozdělal auto na dovolené. Moc jsem se nepotěšil. Došlo k rozdělání serva, je zaplať pánbůh suché. Snímač vyzkoušen další, v pořadí již třetí, nepomohlo, bliká stále. Došlo k prostříkání všech el. spojů kontaktolem. A hlavní kabelový svazek + husí krky od serva směrem k hlavnímu kabelovému svazku prostříkán konzervačním konkorerm. No a od té doby to je v pí*i . Vag neustále hlasí sporadické chyby od řídící jednotky řizení J500 k hlavní řídící jednotce vozu. Jedná se o vagové chyby 01309 - J500 bez komunikace a 01314 - rid.jednotka motoru opět bez komunikace vše samozřejmě pouze sporadické chybky. Podotýkám, že se jedná o adresu 09, což je elektronika. Adresa 44- servo je bez chyb. A je to hahaha. Závěr: kabelové vedení je někde mrdlé od serva do hlavní ŘJ. Ale kurva kde! Hlavní kab.svazek umístěn na šavli jsem cca před 3 měsíci proměřil a byl ok, ale je pravda, že konzervační olej udělal asi své. Co se projevovalo občas, je teď neustálé. Blikám do 5 minut po nastartování, pak třeba 30 minut neblikám, pak zase jo. Někdy se rozsvítí oranžová kontrolka volantu, někdy ne. Ujeli jsme cca 280 km z Jeseníku do Prahy nonstop, blikal jsem jak svině a volant oranžový se nerozsvítil. Pak mne ještě napadlo, že je hlavní řídící jednotka v prdeli, což už tak veselé není(ŘJ serva je ok) :p .Tak alespoň, že nemusím řešit nové servo. Až bude nálada, vyměním el kabely od ŘJ serva až po hlavní ŘJ. Tedy spíše si to nechám vyměnit, už mne fabie začíná štvát. Měl jsem v merku jetého roomstera kvůli rodině, ale servo mne odradilo. Přeji všem fábkařům co nejvíce najetých km beznehod a bez blikání. Cuzz

Nech si zkontrolovat registr závad, pokud se tam objeví hláška ohledně ŘJ=řízení, tak máš s velkou pravděpodobností řídící jednotku serva v háji. Zkus rozdělat, zda-li ti do elektroniky serva "nenachcal" olej, pak by to bylo jasné. Nevím, jest-li se to repasuje, spousty lidí to řešila na vrakárně.

Zdarec Retro, ta cena je normální zde odkaz na maličko levnější http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q04...koyo-fabia.html . Servo ti nijak nereaguje? Otáčíš volantem stejnou silou s nastartovaným vozem jako s nenastartovaným? Jestli jo, zkus zajet do nějakého jiného servisu, zda-li se shodnou se škodou. Asi bych vagem proměřil i sám, co háže za chybu. Jest-li je ŘJ řízení fakt KO, tak bych osobně asi z vrakárny použité servo nekupoval, pokud se auta v horizontu dvou let nechceš zbavit. Na servo máš záruku. Ale opravdu si ověř chcípnutí KOYO serva, je tu spousty lidí, co jim servo nesmyslně spínalo a výměna serva nepomohla! Dvacet kolíků pak zamrzelo. Šmejky

Hello AMartyne, ještě by mě zajímalo, jak si se namakal při jiízdě dom. Když si stál na místě a točil volantem, byl odpor stejný s nastartovaným motorem jako s nenastartovaným? Napětí ti do serva jde? Proměřeno multimetrem? Nezdá se mi, že by ti na 3 roky starém autě odešlo servo úplně do kytek.

Zdarec draku, já používám zkratku SÚNK - senzor úhlu natočení kol

Zdravím Jardo, snímač jsem odpojil, protože již nevím co s tím jiného . V servisu mi samozřejmě nabízejí výměnu serva a výměnu kabelového svazku, jenže svazek byl osobně proměřen a servo se mi zdá ok, proud všude dobrý, olej nikde neuniká. Nový SÚNK nepomohl, tak to šlo celé do pryč. Jednoduše je odpojen a servo posiluje konstantně. Když neděláš nějaké zběsilé manévry (losí test), tak se to celkem dá. Při prudším manévru a pomalé rychlosti vozu posilovač nestíhá a na cca 0,3 sekundy ti volant úplně vytuhne. Já parkuji v podzemní garáži a z jedné strany mám zeď a z druhé sousedů vůz Vždy jsem si najel a při dokončovaní parkování prudce stočil volant abych se vlezl mezi zeď a sousedovo auto. Po odpojení čidla, mi to vůbec nedošlo a při vytuhnutí volantu šla fábka málem do sousedova forda. Takže bacha, člověk si chvíli zvyká!! Jak říkám, posilovací účinek je hodně podobný jako s čidlem (trošinku tužší), akorát při prudkém manévru posilovač nestíhá. Včera při 150 km/h (samo po D8) řízení příjemně tuhé, akorát ti svítí kontrolka řízení. Jinak to čidlo je tam právě k tomu, aby ti komfortně posilovač makal při různých rychlostních situací. ŘJ-řízení dostává informace o aktuální rychlosti vozů a snímáč SÚNK dodává informace o točení volantem a po vyhodnocení rychlosti vozu a zběsilosti točením volantu posilovač posiluje. Při pomalé rychlosti např. při parkování posilovač posiluje na 100%, při rychlosti větší posiluje méně. Při odpojeném SÚNK posiluje stejně. Jak píši výše, je to pro mě konečné řešení, jelikož nevím, kde je chyba. Když něco chlape objevíš, vzpomeň si na jednoho zoufalce, budu rád za každé monžné řešení, bo jsem namalovaný. Dík P.S. čerpadlo je s odpojeným SÚNK v pohodě, žádné blikání světel, palubovky.

Zdravím, můj postup při výměně čidla byl následující. K čidlu jsem se dostal od kola řidiče, tj. podběhy s kolem pryč, zde sem povolil dolní šroub čidla, jelikož jsem neměl nějaký speciální přípravek, musela jít pryč i autobaterie, abych na čidlu povolil horní šroub přístupem od motoru, na který jsem se od kola nedostal. Čidlo bylo uvolněné z řídicí tyče. Odpojení z ŘJ serva proběhlo po vytažení mlhovky. Toť vše. Nový senzor úhlu natočení kol stejně nepomohl, tak jsem ho odpojil a již dále nebudu řešit. Hlavně, že nic nepoblikává. Někdo to sice považuje za dočasné řešení, ale v mém případě se bude jednat o řešení definitivní, tedy pokud nebudu vůz prodávat.

Zdravím Matiez, zde zasílám pár bodů, které jsem si prošel já, máme úplně stejné pžíznaky, co popisuješ ty. 1. Jelikož mi nikde manžetami nic neprotéká, předpokládám funkčnost tlakového válce i vedení hydraulického oleje, V expanzce hydraulického oleje, je podle měrky množství v normě. 2. Akumulátor dává správné napětí, baterie 3 roky stará 55Ah, tudy cesta nevede. 3. Senzor úhlu natočení kol je u mě v pořádku, častý zdroj poruch je vyměněný (2135,-Kč), zkusím ještě jednou rozdělat a vysušit hřídel volantu, resp. místo, kde je SÚNK. 4. Signál ze snímače rychlosti z palubní desky proměřím jaká data hlásí, jelikož posilovač nemůže správně fungovat bez signálu SÚNK ani bez informaci o aktuální rychlosti vozu. 5. Rozdělám a zkontroluji ŘJ-řízení, na internetu občas píší o vlhkosti uvnitř jednotky, já jsem strhal ochranný plast z ŘJ i s pěnou, která celkem byla „nacucaná“ vodou, raději to tedy prověřím. 6. Provedu celkovou kontrolu ukostření obou snímačů, ŘJ-řízení a překontroluji svorky, vše prostříkám kontaktolem. Zatím mám tedy SÚN odpojené, posilovač jede v nouzovém režimu, do cca 30Km*h-1 posiluje rozumně, pak témeř neposiluje, to snad značí funkčnost snímače rychlosti a hlavně mi absolutně nic nepoblikává. Kabelový svazek vypadá dobře, zkusím ho tedy proměřit, ale moc se mi do toho nechce, nějak poslední dobou postrádám čas. Vidím příčinu v kabelovém vedení od ŘJ-řízení k hlavní ŘJ nebo ukostření ŘJ-řízení. Jedna s posledních možností je vadná řídící jednotka, naše pohonná jednotka je tím celkem známá, to by bylo vzhledem k ceně řídící jednotky v pr*eli. Po přečtení spousty informací ohledně blikajících škodovek vidím viníka na špatné ukostření, VAG mi neustále hlásí všelijaké zkraty všeho na kostru (rádio, klima, klapka, tempomat atd.). O víkendu mrknu i na zapalovací lištu, ale nevím… Jinak SÚNK jsem si odpojil letos v dubnu, zatím se s tím jezdit dá, je to jednoduché, eventuelně zašlu fotky. P.S. Kolega z práce měl stejné problémy, jelikož mu přes manžety "utíkal" olej, vyměnili mu kompletně cělý systém i s řídící jednotlou serva a samozřejmě senzor úhlu natočení kol. Poblikávání nepřestávalo, nechal si tedy vyříznout kabelový svazek, ovšem bez pozitivní odezvy. Po té, co ho vše stálo cca 25000,-Kč, předal vůz do servisu, kde se zaměřují jen na autoelektriku. Tam přišli na zajímavou věc. Měl malou dirku na zapalovací liště a občas místo do svíčky, šla jiskra do motoru. To mu nejspíše rozhodilo posilovač, který začal nesmyslně spínat a docházelo k poblikávání. Já jsem si funkční lištu zapůjčil a o víkendu ji zkusím také vyměnit. Určitě budu referovat. S přáním pěkného dne Šmejkal V.