Smejky

O4 2.0 TSI RS baterie se samovolně začala vybijet. Po nabití nabíječkou CTEK vydrží cca 2 dny a je pod 12V. Baterie při stáří auta vyměněná, ale problémy přetrvávají. Dnes jsem v noci objevil, že v autě jako by cvakne od automatické převodovky ozve se bzučení při kterém se zapne středová obrazovka pouze s jasem a v pravém dolním rohu červené P. Po té se vše ponoří do tmy. Takto to opakuje zhruba v pěti minutový intervalech. Zvuk obdobný jako při ukončení jízdy. Něco to budí. Hold po záruce 4 měsíce takže autorizovaný to jistí. Dám vědět, jak to dopadlo.

Riziko požáru bylo v možnosti uvolnění krytu za jistých okolností, jeho deformaci popřípadě kontaktu s motorem, kdy to blaflo. Kryt má z mého pohledu modifikované upevnění. Starý jsem jednou rukou bez problémů uvolnil, tento nikoliv. Riziko hlodavců je pro mne vyšší:-).

Dle servisu Auto Elsa v Čakovicích kryty nebudou na O_IV VRS. Koupil jsem na skoda-dily.cz kryt, který je primárně určen na Kodiaca. Pásne jak prdel na hrnec viz video. Cena cca 2,9 tis. Kč. 20230811_150530.mp4

Dle servisu Auto Elsa v Čakovicích kryty nebudou. Koupil jsem na skoda-dily.cz kryt, který je primárně určen na Kodiaca. Pásne jak prdel na hrnec viz video. Cena cca 2,9 tis. Kč. 20230811_150530.mp4

Také již vyhlížím, že si někdy ten kryt alespoň alespoň koupím, na kryt od autorizáku již nespoléhám...

Dámy a pánové, řešil a vyřešil někdo problém s odstaveným fávem s karbecem a novější palivovou pumpou na 14 kalendářních dnů a pokusy nastartování dopadají kladně až na sedmý, osmý pokus. Favorit je z roku 1992. Evidentně nedrží benál a není již z důvodu inovovaného čerpadla páčkou dopravit benál do karburátoru. Má někdo zkušenosti s novým čerpadlem made in Čína? ˇPumpa je údajně neopravitelná. Díky za jakoukoli informaci.

Já jsem v rámci svolávačky také přišel o kryt, byť O4 2.0TSI, ale mne trápí spíše kuny. Celý motor včetně pochutin v podobě různých hadiček se jaksi přímo servíruje na podnose. Bude to rok, co byl příslib v podobě řešení a nic. Fakt šílené...

Já s tím jezdím pouze v létě a dal jsem 80W, ovšem na fóru všeobecně 75W-90 doporučují, obzvláště v zimě.

já jsem koupil i nove šrouby origo, dále všechny závrtné šrouby v hlavě, kterou jsem nechal proveřit, zdali srovnat či nikoliv. rovnou jsem očistil sedla ventilů a vyměnil gufera. když to bylo dole, koupil jsem nové výfukové svody včetně plechu na odvod teplého vzduchu ke karbecu. Nezapomeň kontrolu usazení vložek.

Tento jev se děl i u mě, musel jsem přeletovat pojistkovou skříň, auto chcíplo pokud nebylo pod plynem nad zmíněných 1200 otáček za minutu.

Dnes již jen tak nelze koupit, kdyby měl doma někdo zásobu, tak ať se mi, prosím, ozve ;-).

Po 3tkm jsem měnil za originál 0W20,po 8tkm Mobil Super 3000 Formula V 0W20 a teď při 18tkm RAVENOL VSE 0W20. Myslím, že při zkráceném intervalu je vlastně "jedno" jaký olej OW20 se specifikací W508.00 tam přijde.

Položil jsem v autorizáku otázku, zdali ji jsou nové kryty a bylo mi odpovězeno, že oni prozatím nemají od ŠA žádný návrh řešení, což potvrzuje příspěvek Stanmana, že mu sup přišel z výroby bez krytu. Jdu si tedy koupit protikuní pičifuk ;-).

Tak to je docela legrace, sel jsem si do Fabie 1.4 MPI , z kterou delší dobu nejezdím a světe div se, otočím kdykoliv tj. na místě, při jízdě a volant tuhne a klade odpor, který může být pro člověka věci nebezpečný. Když je volant v krajní poloze, ať již vlevo nebo vpravo, ozývá se od místa, kde jev umístěné servo, syčení, jako když čerpadlo běží naprázdno. Zkontroluji stav hydraulického oleje a uvidíme. Kontrolka posilovače nesvítí, VAG nic nehlásí. Uvidíme. Jak jsi DEJVIC dopadl ty? Díky za info. Popřípadě ostatní, setkal jste se někdo především s tím syčením? Díky. Opraveno: servo KOYO a přes gufero natekl olej do spodní části s elektronikou. Koupeno repasované za 3,5 táců a jedeme dál ;-)

Jejda, to už je let. Měl jsem servo značky TRW a ten senzor časem koupil nový a byl klid, ale jak jsem kdysi psal, zkontrolovat dostatek hydraulického oleje a popřípadě čidlo vyměnit.

Jak soubor s videem tak audiem ukazují hydroštěly po smrti. Já měnil na podzim. Stejné klepání a zvuk.

Jury, já bych trochu odsál. Je to mírně nad úroveň max. Pokud nemáš odsávačku5, tak demontuj olejový filtr a nech odtéct popřípadě dej jiný filtr.

Hodnoty z lambd resp. za katlem jsou v normě, tak uvidíme, co emise na STK příští rok. S boxem nemohl kromě servisu Škoda a mé osoby manipulovat nikdo jiný, tedy pokud vyloučím různou zvěř :-).

Dnes po oznámení vládou ČR jak i servisy jsou na 14 KO, jsem byl spokojený s tím, že jsem u svého i30 FB style 1.4 T-GDi stihl garančku :-). Leč to neřešilo fábku, tudíž jsem auto napíchl na diagnostiku a opět bez záznamu chyby u motoru, Kontrola pojistek též nic nevyřešila. Pak jsem si všiml, že celý box se vzduchovým filtrem není správně nasazený na škrtící klapku a pravděpodobně docházelo k falešnému přisávání vzduchu. Nasadil jsem ho správně, prohlédl a vyčistil všechny svíčky, které byly po marných pokusech mokré, tudíž dle mého soudu došlo k uchlastání motoru. Po vyčištění toblaflo na poprvé a cca 20 sekund vycházel z výfuku ukrutný smrad a oblaky kouře. Po té se vše srovnalo do normálu, auto projeto, tah OK, údaje z VAGu v normálu. Problém vyřešen. To: Martab - opravdu stačí dát klíček jen na pozici dva a pustit, ono to startuje dále :-). Díky za vysvětlení...

Dobrý den, má Fabia 3 MPI 1.0 44KW 2015 88tkm, dnes ráno odmítá nastartovat, včera večer normální jízda domů, auto odstaveno, dnes po otevření dveří je slyšet čerpadlo, po otočení klíčku na pozici 1 se rozsvítí kontrolky, jak mají, po přepnutí do polohy dva se startér točí, ale motor nechytne. Žádné kontrolky chybové nesvítí, diagnostika bez záznamů (klasika z Číny). Z výfuku jde cítit benzín, takže ventily OK, již nestartuji, abych předešel odkouření katalyzátoru. Pojistky vypadají OK, kabely neporušené, startér točí, baterie na 70% a točí. Netušíte problém? Samozřejmě bude následovat odtah do Škoda servisu. Děkuji za reakce. P.S. ještě jsem si všiml zajímavého úkazu, pokud při startování pustím klíček do polohy jedna, startér dále točí a je nutné posunout pozici na nulu, nikdy jsem se s tím nesetkal... VŠ P.S. 2 takže hallův snímač, pravděpodobně ne snímač vačky, ale klikové hřídele, přístup na pikachu, takže servis ?

Používám mogul extreme 5w40, pevný interval takže W.502.00 to jistí. Do dieselové i40 smrkam total, shell, mogul cokoliv s acea C3. Fáma nefáma, jedno je jisté, jedná se o olej, co má méně popela, síry kvůli DPF. Fabka je benzín bez filtru pevných částic , takže popela ji velmi rád dopřejte :-). Low sapps, middle saps tam prostě z principu dávat nebudu a raději si koupím olejů více... Interval u všech mých aut max 10 tkm nebo rok.

Přesně, když ti cvakaji hydra, foukni tam 10W40. Mně kdysi 5W40 společně s odstraňovačem karbonu uvolnily karbon a dvě zdvihatka šla kukat. Do toho motoru rozhodně 5W30 s přibývajícím časem nepatří. Čerpadlo to nenatlakuje. Já používám Paramo Trysk 10W40 u Fabie 1.4mpi s nájezdem 222TKm a měním po 5000. Za cenu 240 za 4l kanystr.

Tak aby se historie uzavřela, vyměnil jsem všech osm zdvihatek resp. hydroštelů. Špatná byla dvě, pravděpodobně se uvolnil karbon, který se dostal do hydroštelu a časem se prostě odporoučel. Zajímavé bylo, že nevydával jiný zvuk např. šicí stroj. Byl natlakován. Do toho motoru jsem dával 10W40 a intervaly zkrátil na 10tKm. Poslední dobou. Pak jsem po výměně rozvodů přešel na 5W40 a nechal vypláchnout motor přípravkem na odkarbonování a to byl ten problém. Uvolnil kus karbonu a hotovo. Nakonec jsem to řešil výměnou motoru z vrakace za 10 tisíc. Dneska má Fabie naletano 250 tisíc a 5 let slouží sousedovi.

Ahoj, těsnění jsem si u motoru 1.4mpi 50 KW dnes sám, ale bohužel přesah vložky je dle listové měrky pouze 0,05 mm. Nezbývá mi nic jiného, než to dát do servisu, jelikož v domácích podmínkách to již nevyměním. Klasický přiznaky, kdy jsem měl zašpiněnou expanzní nádobu a čidlo hlásilo nízký stav chladící kapaliny.

Ahoj, měl jsem stejný problém, místo startu jen cvakání relátka. Chybná byla cívka u startéru. Po výměně OK. Motorizace 1.6.