Jíra_82

domino666: Jo už to vidím. Máte kluci pravdu, omlouvám se za mystifikaci...ŘJ je opravdu napojená sériově mezi pojistky a některé žárovky. Snímače proudu má tedy v sobě. V tom případě už mě napadá pouze jestli nemá Drewie přehozené vstupy/výstupy ?? J.

domino666: dle schémat určitě, jednotka bude nastavená s širokou tolerancí, aby detekovala dva stavy: funguje/nefunguje, takže změna proudu z 9A na 6A ji nerozhází. Stále bude měřit na drátu od xenonu malinko nižší napětí než na spínači světel. A to jí stačí. Drewie: souhlasím, v podstatě na to stačí pár operačních zesilovačů a na výstupu kombinační logika."Proto si myslím, že že ta jednotka nemůže sledovat rozdíly desítkek mV, ale opravdu jen teče - neteče." Ale vždyť jo. Sleduje průchod proudu, ale snímá ho na přívodním vodiči od spínače k žárovce. U žárovky, která bere proud=svítí bude vždycky o pár jednotek-desítek mV nižší napětí než u spínače. Absolutní hodnota palubního napětí tady nehraje roli. Jednotka evidentně chodí už jenom proto, že zapneš zapalování - vše ok a PO šlápnutí na brzdy začnou křičet budíky. Aby ta jednotka fungovala, musíš mít snímací dráty natažené opravdu až od brzdových žárovek - máš to tak ? J.

V první fází to musíš dostat do stavu, že když zapneš zapalování a žádná světla, tak nesmí budíky křičet. Můžeš se podívat do paměti závad budíků - asi tam bude zapsaná závada, to by vysvětlovalo tu "paměť." Chyby se mažou samovolně v řj jednotkách vždy po několika nastartováních. (nebo vagem) Z toho by se dalo poznat, co si ty jednotky asi myslí... Žárovky neodpojuj - to je právě způsob, jak závadu uměle navodit. Přece logicky: vyndaná žárovka = spálená žárovka = důvod, proč má kontrola křičet, ne ? Můžeš sem nahrát tu část dp z fabie ? Jednotka nemá pouze jeden vstup na brzdy - kukni třeba na tu oktávku - nahoře "F" je přívod - zde se objeví 12V když se na brzdu šlápne. Dole jsou dráty zpátky od brzdových žárovek M9 a M10. Průchodem proudu do žárovek už na nich nebude těch samých 12V, ale jen 11.98V - a tento nepatrný rozdíl jednotka sleduje. J.

No tak každopádně nejdřív "oprav" brzdové světla, ty jsou snímané zvlášť od ostatních. Myslím že to hlásí jeden ze dvou drátů, které jsou nakonec zapojeny do budíků. Až budou chodit brzdy, uvidíš, co dál... Docela smůla, že tahle řj nemá diagnostiku. Jíra

Kdepak. Elektronika. Jak jsem psal, řj měří nepatrné úbytky v řádu 10 x mV na vedení k žárovkám. Pokud je úbytek příliš malý, myslí si, že je žárovka prasklá a nesvítí. To samé se může stát, pokud nejsou vodiče zapojené podle schématu - tedy kladnější konec u pojistky, zápornější často až u žárovky. Tady to zapojovali kluci na oktávce: http://forum.skodahome.cz/topic/21126-kontrola-prasklych-zarovek/ je z toho patrná funkce. Kontrolka křičí při jakýchkoliv zapnutých žárovkách / brzdovkách nebo jen při jedněch konkrétních ? Jíra

A napojil´s všechny snímací vodiče k ŘJ prasklých vláken tak, jak je kresleno ve schématech, nebo v "libovolných" bodech, kde byly zrovna po ruce ? Jednotka sleduje nepatrné úbytky na vedení, podle toho pozná, že žárovka není prasklá = bere proud a svítí. Jíra

Petře mně se to nezdá. Jestli máš cihlově zbarvené izolátory svíček, tak motor pálí dobře. Musíme se sejít, já vezmu 18ku eso a protočíme motor. Jestli je podpálený ventil na I. válci, půjde to poznat. Jen nevím kdy... Jirka

Pokud se budíky resetují třeba při doběhu stěračů, stačí vyměnit el. kondenzátory na vstupu. Jestli ale blbnou ty věci co píšeš, bude spíše problém v CAN-BUS - tedy asi shnilý kabelový svazek v mot. prostoru. Projdi auto VAGem, vypiš chyby, pak se uvidí. Jirka

No Petře, v podstatě sis odpověděl sám. Když jakkoliv zasáhneš do spolujezdcových dveří, auto se někdy zamkne, takže odpoj spolujezdcovy dveře a nějakou dobu s tím jezdi. (třeba týden) Když to dá pokoj, chyba je někde v těch dveřích = tedy zřejmě v mikrospínačích zámku. Co sporadické zapalování, po sobotě vyřešeno ? Pomohlo prostříknutí konektoru vstřiku na I. válci ? Jirka

No právě, tento obrázek z etky je to jediné dostupné na internetu. Celý A sloupek jsem rozebral ale nevidět na něm jakékoli otvory, které by pasovaly podle toho dílu, ale díky. Jíra

Kluci přidám dotaz z jiného soudku. V rámci odhlučnění jsem vyetkoval díl 6Y0864667D, viz obrázek v příloze. Ani v Etce, ani na netu jsem nenašel, kam tento díl přesně patří. Etka píše A sloupek uvnitř, 2ks - předpokládám, že vlevo+vpravo. Ale dokáže mně někdo říct, kam se to cvakne ?? Díky, Jíra

No určitě se podívej vagem na stav dveří v BSG (Ostatní ŘJ/Elektronika I), je to na nějakém kanále v měřených hodnotách, to vypadá na mikrospínač, zvlášť když se stropní světlo chová shodně jako spolujezdcovo varovné světlo, od roku 2002 jsou napojeny paralelně, dříve ovládalo varovná světla relé, ale to se tě netýká. V řidičových dveřích bude ještě nějaký jiný problém, nejdřív zkontroluj ty mikrospínače. Jirka

Potřebuješ vhodné budíky a kablík mezi ovládací páčkou a konektorem budíků - 4 dráty. Pokud chceš i venkovní teploměr, (ten se tam zobrazuje taky) je třeba ještě k levé mlhovce natáhnout drát k teplotnímu čidlu a vzít si s sebou po cestě motorovým prostorem hnědo/bílou zem. Projdi si pořádně vyvěšené téma "Dodělávka Maxíku," což je principielně naprosto stejné a příště hned nezakládej téma nové ! Jíra

Ahoj, myslím, že máš 2 možnosti: 1. Nenosíš náhodou ovladač DO na tlustém svazku klíčů ? 2. Můžou být špatně ustavené táhla motorků DO v předních dveřích. I když auto zamkneš, nesepne se v některém motorku koncový spínač, který ŘJ DO říká, že je auto zamčeno. Ta si pak myslí, že je stále otevřeno a tak při dalším pokusu o odemčení (stále zamčeného auta) nevydá impulz. Takže voltmetr/ohmmetr, shodit tapece a hledat.. Jíra