Jíra_82

domino666: Jo už to vidím. Máte kluci pravdu, omlouvám se za mystifikaci...ŘJ je opravdu napojená sériově mezi pojistky a některé žárovky. Snímače proudu má tedy v sobě. V tom případě už mě napadá pouze jestli nemá Drewie přehozené vstupy/výstupy ?? J.

domino666: dle schémat určitě, jednotka bude nastavená s širokou tolerancí, aby detekovala dva stavy: funguje/nefunguje, takže změna proudu z 9A na 6A ji nerozhází. Stále bude měřit na drátu od xenonu malinko nižší napětí než na spínači světel. A to jí stačí. Drewie: souhlasím, v podstatě na to stačí pár operačních zesilovačů a na výstupu kombinační logika."Proto si myslím, že že ta jednotka nemůže sledovat rozdíly desítkek mV, ale opravdu jen teče - neteče." Ale vždyť jo. Sleduje průchod proudu, ale snímá ho na přívodním vodiči od spínače k žárovce. U žárovky, která bere proud=svítí bude vždycky o pár jednotek-desítek mV nižší napětí než u spínače. Absolutní hodnota palubního napětí tady nehraje roli. Jednotka evidentně chodí už jenom proto, že zapneš zapalování - vše ok a PO šlápnutí na brzdy začnou křičet budíky. Aby ta jednotka fungovala, musíš mít snímací dráty natažené opravdu až od brzdových žárovek - máš to tak ? J.

V první fází to musíš dostat do stavu, že když zapneš zapalování a žádná světla, tak nesmí budíky křičet. Můžeš se podívat do paměti závad budíků - asi tam bude zapsaná závada, to by vysvětlovalo tu "paměť." Chyby se mažou samovolně v řj jednotkách vždy po několika nastartováních. (nebo vagem) Z toho by se dalo poznat, co si ty jednotky asi myslí... Žárovky neodpojuj - to je právě způsob, jak závadu uměle navodit. Přece logicky: vyndaná žárovka = spálená žárovka = důvod, proč má kontrola křičet, ne ? Můžeš sem nahrát tu část dp z fabie ? Jednotka nemá pouze jeden vstup na brzdy - kukni třeba na tu oktávku - nahoře "F" je přívod - zde se objeví 12V když se na brzdu šlápne. Dole jsou dráty zpátky od brzdových žárovek M9 a M10. Průchodem proudu do žárovek už na nich nebude těch samých 12V, ale jen 11.98V - a tento nepatrný rozdíl jednotka sleduje. J.

No tak každopádně nejdřív "oprav" brzdové světla, ty jsou snímané zvlášť od ostatních. Myslím že to hlásí jeden ze dvou drátů, které jsou nakonec zapojeny do budíků. Až budou chodit brzdy, uvidíš, co dál... Docela smůla, že tahle řj nemá diagnostiku. Jíra

Kdepak. Elektronika. Jak jsem psal, řj měří nepatrné úbytky v řádu 10 x mV na vedení k žárovkám. Pokud je úbytek příliš malý, myslí si, že je žárovka prasklá a nesvítí. To samé se může stát, pokud nejsou vodiče zapojené podle schématu - tedy kladnější konec u pojistky, zápornější často až u žárovky. Tady to zapojovali kluci na oktávce: http://forum.skodahome.cz/topic/21126-kontrola-prasklych-zarovek/ je z toho patrná funkce. Kontrolka křičí při jakýchkoliv zapnutých žárovkách / brzdovkách nebo jen při jedněch konkrétních ? Jíra

A napojil´s všechny snímací vodiče k ŘJ prasklých vláken tak, jak je kresleno ve schématech, nebo v "libovolných" bodech, kde byly zrovna po ruce ? Jednotka sleduje nepatrné úbytky na vedení, podle toho pozná, že žárovka není prasklá = bere proud a svítí. Jíra

Petře mně se to nezdá. Jestli máš cihlově zbarvené izolátory svíček, tak motor pálí dobře. Musíme se sejít, já vezmu 18ku eso a protočíme motor. Jestli je podpálený ventil na I. válci, půjde to poznat. Jen nevím kdy... Jirka

Pokud se budíky resetují třeba při doběhu stěračů, stačí vyměnit el. kondenzátory na vstupu. Jestli ale blbnou ty věci co píšeš, bude spíše problém v CAN-BUS - tedy asi shnilý kabelový svazek v mot. prostoru. Projdi auto VAGem, vypiš chyby, pak se uvidí. Jirka

No Petře, v podstatě sis odpověděl sám. Když jakkoliv zasáhneš do spolujezdcových dveří, auto se někdy zamkne, takže odpoj spolujezdcovy dveře a nějakou dobu s tím jezdi. (třeba týden) Když to dá pokoj, chyba je někde v těch dveřích = tedy zřejmě v mikrospínačích zámku. Co sporadické zapalování, po sobotě vyřešeno ? Pomohlo prostříknutí konektoru vstřiku na I. válci ? Jirka

No právě, tento obrázek z etky je to jediné dostupné na internetu. Celý A sloupek jsem rozebral ale nevidět na něm jakékoli otvory, které by pasovaly podle toho dílu, ale díky. Jíra

Kluci přidám dotaz z jiného soudku. V rámci odhlučnění jsem vyetkoval díl 6Y0864667D, viz obrázek v příloze. Ani v Etce, ani na netu jsem nenašel, kam tento díl přesně patří. Etka píše A sloupek uvnitř, 2ks - předpokládám, že vlevo+vpravo. Ale dokáže mně někdo říct, kam se to cvakne ?? Díky, Jíra

No určitě se podívej vagem na stav dveří v BSG (Ostatní ŘJ/Elektronika I), je to na nějakém kanále v měřených hodnotách, to vypadá na mikrospínač, zvlášť když se stropní světlo chová shodně jako spolujezdcovo varovné světlo, od roku 2002 jsou napojeny paralelně, dříve ovládalo varovná světla relé, ale to se tě netýká. V řidičových dveřích bude ještě nějaký jiný problém, nejdřív zkontroluj ty mikrospínače. Jirka

Potřebuješ vhodné budíky a kablík mezi ovládací páčkou a konektorem budíků - 4 dráty. Pokud chceš i venkovní teploměr, (ten se tam zobrazuje taky) je třeba ještě k levé mlhovce natáhnout drát k teplotnímu čidlu a vzít si s sebou po cestě motorovým prostorem hnědo/bílou zem. Projdi si pořádně vyvěšené téma "Dodělávka Maxíku," což je principielně naprosto stejné a příště hned nezakládej téma nové ! Jíra

Ahoj, myslím, že máš 2 možnosti: 1. Nenosíš náhodou ovladač DO na tlustém svazku klíčů ? 2. Můžou být špatně ustavené táhla motorků DO v předních dveřích. I když auto zamkneš, nesepne se v některém motorku koncový spínač, který ŘJ DO říká, že je auto zamčeno. Ta si pak myslí, že je stále otevřeno a tak při dalším pokusu o odemčení (stále zamčeného auta) nevydá impulz. Takže voltmetr/ohmmetr, shodit tapece a hledat.. Jíra

S těma pojistkama to není špatný nápad. Asi by stálo za to všechny postupně několikrát vytáhnout a znova zapojit, aby se oškrábaly povrchové oxidy. Pokud jejich kontakty budou už úplně hnědé, (jakoby bronzové) asi bych neváhal a zainvestoval do pojistek úplně nových. Taky je možnost, že se přechodovým odporem vyhřály některé kontakty v pojistkovce, to je taky dobré zkontrolovat. Kontaktky tam nejsou nijak zvlášť předimenzované... Pokud je kabelový svazek v pořádku, tak by ještě (vzhledem k používání a najetým km) mohla být rozsypaná spínací skříňka. Jíra

...a zkontroloval taky uzemnění těch světel, tedy všechny hnědé vodiče vedoucí z levého předního světla, jak píšeš. Řekl bych, že se proud z potkávacích světel vrací přes žárovku blinkrů, nikoli přímo na zem. Proto blinkr svítí. BSG je z toho pak zmatená tak rychle bliká, myslí si, že je některá z blinkrových žárovek přerušená. Nic, co by se nedalo opravit... Jíra

Co se týče nulování budíků, děje se to pravidelně když stěrače zapnuté na cyklovač dojedou do základní polohy nebo se to děje zcela nepravidelně ?? Jíra

Jestli máš F1 předface nebo do MR2004 tak tam byly ty světýlka ovládané relátkem, to může být slepené nebo nějak poškozené. Kukni na odpovídající schéma a běž po tom... Jíra

Tak v první řadě VAG, když tam nic nebude nebo jen nějaká sporadická závada tak jít po ní, zkontrolovat žhaviče, pojistky, kabeláž mot. prostoru, relé.... Jíra

Ahoj, chovalo se to tak i v zimě, nebo jen teď v létě ? Máš v pořádku všechny žhaviče ? Co diagnostika ? Jirka

Naprosto souhlasím ! Sice jsem nejezdil abych šetřil, ale utahal jsem motor na 400 km trase tím, že jsem ho týral od 2000 ot/min pod plným plynem při rozjezdech... (mimochodem, jezdit na nízké otáčky ještě neznamená šetřit, to nejlíp naučí palubní PC..) Nezodpovězenou otázkou pro mě však zůstavá použitý olej, tehdy jsem lil texaco 10W40 (od dob 1.4 MPi), který ani nesplňuje normy VW502.00 nebo 505.00 pro lehkoběžné benzinové motory, takže tím jsem tomu asi taky pomohl, dneska leju výhradně mogul racing 5W40, který tyto normy splňuje obě, a leju ho tam taky proto, že ho beru v hi-oil v Brně za nejlepší možnou cenu. Dneska mám najeto zase o 3tis. km více, a motor drží. Po 25000 km jsem taky konečně vyměnil svíčky (jezdím hodně město) a můžu říct, že za tepla na volnoběh je motor zase o kapku klidnější, přitom svíčky ještě nevypadaly tak hrozně. Taky mám za sebou několik průjezdů přes Buchlovské hory, kdo to tam zná, ví o čem mluvím, naposledy jsem tudy jel opravdu na krev, a motor - bez problému ! Takže si stále více myslím, že příčina podpalování ventilů je (naprostou většinou) v podtáčení motoru, protože moje dosavadní zkušenosti podporují příspěvek #374, co jsem tady dával. Každý ať si udělá sám obrázek. Jíra

Hmm, těžko pojedeš 130 km do UH kvůli mikrospínači, jinak by nebyl problém vyměnit. Jíra

Pravděpodobně ano. Zkus odpojit dveře od sloupku A, BSG by tak měla začít hlásit spolujezdcovy dveře zavřené. Jíra

V pořádku, jen jsem upřesnil... Jíra

Karel má částečně pravdu. Velké pojistky jsou jištěné třemi řadami na sobě nezávislých zajišťovacích lišt, to pak musí pojistkovka ven nebo aspoň povolit šrouby a jejím spodním koncem vyhnout, lišty se pak tahají směrem dolů. Malé pojistky, resp. jejich kontakty, jsou zajištěné fialovým plastem který je z jednoho kusu a obepíná je všechny. Ten se musí postrčit myslím dopředu po směru jízdy a pak teprve jdou kontakty vytahovat nebo cvakat nové. Pojistky se sundávat nemusí. Jíra