Jíra_82

Jo tak přesně tohle se mi loni stalo taky, zavřel jsem ale blbec tužku do toho zámku, no a ten mechanismus se ohnul.. Jíra

Tak fajn, ale obě žárovky na šrot, to by mě taky nenapadlo... Jíra

...nebo neviděl slunce, seno, erotika: "hlemýžď se smýká po mýtině, myslivec myslí, že mydlář mydlí, myš, mejdlem, odmykati, zamykati, máš tam někde samici ?!?" No možná bude nejjednodušší odpojit vždy jedny dveře od svorkovnic ve sloupku a chvilku s tím pak jezdit. Po testech sice bude plná paměť závad v komfortní ŘJ, ale spolehlivě tak najde dveře, které to způsobují. Nevím však, co bude říkat auto na odpojené dveře, možná nepůjde vůbec zamknout... Jíra

Ahoj, passatplus.de jsou dobré stránky. Dá se tam najít všechno. Na velkou pojistku mám ověřen kontakt N__904 219 01, stojí 9 Kč/ks, je to samostatný kontakt. Jinak pro 1mm2 je vedení 000 979 135 na 2,5 mm2 ten samý kontakt 000 979 227 na 4 mm2 opět ten samý kontakt 000 979 306 na 6 mm2 by mělo být 000 979 407 Ovšem za ty vedení 000 979 xxx platíš zbytečně moc, jsou to vždycky 2 kontakty na cca 50 cm žlutého drátku. Jíra

Ano, chápeš správně, staré zapojení tam nech jak je, podle Ekkara přidej svářečkový mínus a na BSG (centrální řídící jednotka vozu) ověř/přepoj 0,5 hnědý - snímač napětí aku, viz přiložený obrázek. Musí vést opravdu z mínusové svorky aku až k řídící jednotce. Svorkovnice XS4 je na ní napsaná, pin č. 8 si odpočítáš. Číslování je vidět na konektoru, když ho odpojíš. (v rožkách jsou označeny piny 1, 3 a pak až 16 a 18 myslím) Ale správný pin poznáš už podle toho hnědého drátku, on tam bude, ale vede někam do tramtárie... takže odpojit baterku, odstřihnout a přivést sólo dozadu k baterce. Jíra

Plný souhlas s Ekkarem, ale nezapomeň taky natáhnout od mínusové svorky akumulátoru ten tenký snímací vodič k BSG. Výkonové propojení je pouze poloviční lék. Bez toho sensu se BSG neobejde. Vsadil bych se, že je ten hnědý vodič od přestavby švihlý někam co nejblíž na kostru, jen aby nebyl v luftu... Jíra

To vypadá na rozpadlé mikrospínače v některém zámku. Zkoušel jsi se podívat diagnostikou ?? Jíra

No myslel jsem si, že je to přestavba, o Šmoulovi už jsem dříve někde slyšel. Nicméně 100% souhlasím s Ekkarem, kdoví jak je udělaná elektrika. Ve standardní fabii se napětí akumulátoru snímá z mínusu baterky 0,5 hnědým drátem, plus se bere za spínací skříňkou, řekl bych, že to je asi signál 50, vodič rudo/černý 0,5 mm2. Na těchto drátech nesmí být nic dalšího připojeno, jsou to vyloženě snímací napěťové vodiče. Ten hnědý drátek u mínusu baterky je dost tenký, může být zlomený, nebo časem naleptaný ostřikovací kapalinou, to se hodí zkontrolovat. No a jinak v cestě stojí dělící stěna (tedy jestli máš baterku v motorovém prostoru - nevšiml jsem si...) a spínací skříňka, tam může být taky nějaký vakl... Pokud to bude ok, tak pak už jedině zavolat Helmutovi, jak to zapojil ? Více už "věštecká koule" neprozradí... Jinak kára teda parádní, všechna čest ! Jíra

Jaké je číslo závady ? 01598 - napětí jízdního akumulátoru příliš nízké ? Jo ještě mně vysvětli, jak můžeš mít ve F1 1.8T ?? Tos asi musel překopat celou elektriku, ne ? Dokážeš tedy dát dohromady skutečné schéma toho auta teď ? Co je jinak zapojeno než v sérii ??? Jíra

Ahoj, pokud se nepletu, tak imobilizér se ani vypnout nedá. Je součástí palubních přístrojů. Pokud mu bliká na přístrojovce kontrolka (oranžová se symbolem auta a klíčku) tak bude mít nejspíš v háji čip v klíčku. Klíček s čipem dokáže udělat a nakódovat každý druhý výrobce auto klíčů, to je otázka cca do 1000 Kč. Ještě může být chyba v palubních přístrojích nebo ve čtecí cívce, o tom jsem ale v životě neslyšel, bude to ten čip v klíči. Tak ať se kamarád nenechá v servise natáhnout ! Kde mu to řekli, že chtějí 60k za opravu immo, to je nesmysl.. ?? Pokud máš VAG, tak se kukni na číslo závady na kanále 17 (palubní přístroje) a dej sem číslo chyby. Podle DP se pak dá uvažovat dál, co se mu tam vlastně děje. Jíra

No tak pokud máš nové čidlo, nový konektor, a kabelový svazek v mot. prostoru určitě v pořádku tak Ti umřely budíky. Když jedeš, neukazuje Ti rychloměr, ale kilometry na displeji se přičítají, nebo ani to ne ? Předpokládám, že nemáš ABS. Kontroloval jsi ohmetrem spojení od konektoru čidla (pin2) až do budíků (pin6), ověřil jsi ohmetrem spojení zemí (na kastli nebo baterce proti kontaktu ve snímači - pin3) a co napájení snímače, je tam při zapnutém zapalování +12V (pin1) ? Je v pořádku konektor T10d - spojení kabelových svazků - nachází se mezi baterkou a nádržkou na ostřikovače, politý od kapaliny může taky dělat bordel, i když je teda vodotěsný... Jíra

to mr.pedro: Ahoj, zatím jezdím 2 roky, najeto 54000 km, tj. asi 20000 km po opravě. Zimní zkušenost mně potvrdila, že 4° po městě ne, i když to ten motor "dá." Jezdím tak 40% město, 60% okresky, naprostou většinou krátké trasy do 15 km. Dálnice prakticky ne. Jestli chceš pomoct s repasí hlavy, pošli mně soukromou zprávu, jsem u Uherského Hradiště. Mně to tehdy opravil člověk, který se tím zabývá 40 let a je opravdu šikovný, má malou domácí dílnu, ale počítej s tím, že těch 120-160€ to stát bude, nevím, jestli třeba nezdražil nebo jestli to ještě vůbec dělá... Já jsem tehdy celou opravu zmáknul asi za 7000 Kč. (v tom bylo i 1500 odměna kamarádovi za pomoc, sám bych to asi nedal.) Jíra to PetrKiller: sadu ti samostatně nikdo neprodá. Ale já bych se po zkušenostech repasované hlavy vůbec nebál, tedy když se to udělá fakt poctivě. Nový kat z opravárenské sady se koupit dá, prodává ho nějaká firma tuším z Třebíče, stojí 8000 s DPH, taky jsem nad tím v zimě (a zoufalství) přemýšlel a hledal, dát ho z preventivních důvodů... Taky tady o pár příspěvků výš někdo dával fotky, kde byly vidět keramické piliny. V tomto případě si myslím, že možná na pár kusech nebo při extra zacházení se mohl rozpadat i ten katalyzátor. Pokud škodovka nedokázala definovat, na jakých výrobních číslech to může nastat, tak při opravě motoru AWY automaticky měnila i ten kat. Však to zákazník přece zaplatí... Novější motor BMD už má bytelnější kat od začátku. Jíra

Kluci, já přidám několik vlastních zkušeností. Podpálené ventily jsem řešil před dvěma lety. Tehdy jsme po rozdělání motoru s mechanikem nenašli ventily jako květinky, ale vychozené vodítka. Opravovali jsme to asi 2000 km po rozpoznání prvotních projevů - tedy velmi brzo. (Motor se třepal na volnoběh, nesvítila ještě žádná kontrolka, ani to nechcípalo v křižovatkách apod.) Po uvolnění klínků a pružin byla vidět "obrovská" vůle mezi vodítky a výfukovými ventily, takže postup závady musel být následující: 1.Vůle mezi ventilem a dříkem musela vzniknout nejprve. Třeba tepelným zatížením dlouhého kanálu, jak tady píše Ekkar ! 2.Uvolněný ventil pak při dosedání "vykoval" typický ovál sedla, protože nedosedal stále na "stejné" místo v rámci povolených tolerancí. (kvůli tomu se hlava musí zabrousit, znovu dokulata) 3.No a s tím, jak se ovál zvětšoval, docházelo postupně ke zvětšování netěsnosti kolem výfukového ventilu a k propouštění směsi (tedy ztrátě komprese) (4.) Pokud se dál s autem jezdí, dojde až k popraskání ventilů, kolem kterých je už příliš velká vůle a hoří kolem nich zažehnutá směs, která má vyšší teplotu, než jakou mají spaliny normálně při expanzi. (časově později) Takže při opravě jsme vyměnili vodítka, pro jistotu výfukové ventily, zabrousili hlavu, sestavili a jezdí to do teď. Podotýkám, že mám MR2003, motor AWY a katalyzátor původní, žádnou náhradu z opravárenské sady. (tehdy jsem o ní ještě nevěděl) Stala se mi ale letos v zimě "zajímavá" věc. Musel jsem nabrat benzín u jednoho nejmenovaného obchodního centra. Do té doby od opravy jsem lil pouze shell, omv, eurooil, vždycky nastřídačku. Asi po 400 km, když už jsem tento nutně nabraný benzín vlastně dojížděl jsem začal pozorovat mírné vibrace při stání na křižovatkách. Zároveň jsem si už někdy od podzimu zvykl jezdit po městě při 55 km/h na 4°. Do kopce samozřejmě 3°, nebo otáčky nad 2500, ale na udržování rychlosti po rovině to zdánlivě stačí. Myslím, že to tak jezdí hodně lidí... Prošel jsem tedy diagnostiku, chyby žádné, na kanálu 014 - výpadky zapalování samé 000. Takže jsem dojezdil ten bordelbenzín co to šlo, začal brát opět u osvědčených čerpacích stanic a ve městě jsem přestal řadit 4°. I když mám mnohdy nutkání, nechávám 3. Teď, asi po 1500 km se volnoběh postupně zase UKLIDNIL !!! Závady žádné, kanál 014 čistý. Během posledních 500 km jsem byl dvakrát na otočku v Brně a ve Slavkovských kopcích jsem tomu už zase dával, co se do toho vešlo... Takže mám za to, že při jízdě nebo akceleraci v otáčkách kolem 2000 se nějakým způsobem zanáší ventilová vodítka a vznikne tam vůle, od ventilů pak chytnou sedla ovál, atd...od 2. Možná se k tomu přidává i vyšší tepelné zatížení hlavy, jak zmiňuje Ekkar, protože v tak nízkých otáčkách se pochopitelně směs přesouvá do výfukového traktu delší dobu. A co se týče rozdílů u 6V a 12V, kdo si oba motory pořádně projel tak ví, že u 12V se musí podřazovat mnohem dříve. Pro 6V motor není problém akcelerovat (v rámci jeho možností) i z 1800 ot. Ale 12V, aspoň verze 47kW, je při 2500 ot/min stále skoro mrtvá, takže to člověka nutí řadit opravdu dříve. Možná, že právě používání vyšších otáček u 12V je pravou příčinou toho, že je tento motor zdánlivě spolehlivější. Ale je pár lidí, kterým se povedlo podpálit i tento motor. Vsadil bych se, že na vyšší stupeň přeřazovali už před 3000 ot/min (tzn. že otáčky padaly tak na 2tis.) a nechávali motor, ať si s tím nějak poradí... Co myslíte, je to možné ? Jíra

No a díval ses teda pod tu šedou bočnici ? Je to otázka jedné minuty, možná se budeš divit... Páčka bývá standardně vlevo u sedadla řidiče - tam někde se v mém případě rozdělovala kabeláž, podle mě zbytečně, ale když to tak někdo vymyslel... Mimochodem, funguje Ti zadní stěrač s ostřikovačem, neztrácí se ti voda ? Jíra

Aby ses dostal ke svorkovnici na dělící stěně, musíš na fabii sundat právě tu řídící jednotku motoru a černý plechový kryt na kterém ŘJ drží. Tak se dostaneš ke stěračům, které musí taky dolů no a za motorkem stěračů se ukrývají dvě černé sdružené svorkovnice, upevněné nějakým torxem, nevím z hlavy velikost.. Jíra

No já když jsem přidával dráty k origo kabeláži tak jsem si všiml, že dráty pro brzdy se dělí někde na úrovni páčky pro mechanické odjištění pátých dveří, tedy vedle sedačky řidiče...ano, téměř ve třetině kabelového svazku. Když se vyhodí přední sedačka a lišta u prahu tak se tam dá celkem dostat... Zkontroluj ještě kabeláž v místě podběhu u levého zadního kola. Tam je myší díra pro její průchod, mohlo se stát, že dráty jsou přecvaknuté (možná už z výroby) tou šedou plastovou bočnicí, která drží na dvou šroubech mezi sedadlem a dveřmi - tím bych začal. (rodiče tak měli v pátých dveřích přimáčknutý bílý drát pro výhřev zadního okna - občas se nechtělo odmrazovat, i když kontrolka svítila a pojistka byla v pořádku...) Jíra

Kluci, tak kdo by chtěl bádat s flashem epromky, tak tady kanci určitě mají: http://checksum.cz/forum/viewforum.php?f=13 zběžně jsem tam viděl čísla všech možných budíků, co máme v našich autí... Jíra

Tak to ví jenom někdo, kdo programuje procesory. I kdyby někdo tady z fóra poskytl budíky k vyčtení softu (jestli je to vůbec možné ??) tak absolutně netuším, jak to do těch nových nalít ... Je tu někdo takový ? Možná Cosby by poradil ?!? Piaggio, díky za to číslo, Petr bude vědět, co má shánět... Jíra

SW kódování se může měnit bez omezení kolikrát chceš, jenomže on má potíže už i se zadáním pinu a přizpůsobením imobilizéru, a tento kód se může dát max 3x, aspoň tak to bylo od začátku až do MR2007 včetně. Cosbyho nezpochybňuju, to je Bůh... :-) Ale souhlasím s poslední větou, je třeba nejdřív něco nastudovat a pak teprve zkoušet, napsal jsem to tak, protože jsem chtěl Rockise pokopnout, aby si přečetl vlákno o dodělání maxíku, je tam mnoho informací...a určitě i odpovědi, které hledá Jíra

Tak za prvé, sežeň si správný postup nakódování, který se týká výrobního roku nových budíků, které do auta montuješ. Tady v odkazu, příspěvek č. 394 máš postup pro MR2007. A vůbec na stránkách 15-17 je spouta zajímavých informací. Uvědom si, že budíky už zůstanou po třetím zadání nesprávného kódu trvale zablokované. Jestli ses dostal až sem, tak napiš Cosbymu, ten by mohl poradit, nebo možná i oživit mrtvolu, teda jestli umí. Přizpůsobení nových budíků se v průběhu let několikrát změnilo, takže vždycky si nejdřív sežeň návod, který se tě týká, pokusů je málo !!! Víš vůbec, že od MR2007 je kanál "50" 5 min po zapnutí zapalování zablokovaný ? Musíš počkat, kontrolka imobilizéru by teprve pak měla začít blikat pokud svítila, nebo svítit, pokud blikala, (už nevím jak to přesně je) teprve pak můžeš provést login... Jíra

Takže kluci, platí opravdu to, co píšu v příspěvku 42. Včera jsme zkoušeli s "Petr1438" kódovat budíky. On má F1 2005 ve výbavě ambiente a budíky měl nakódované na 00101 - tj žádná (zvláštní) výbava. Zkoušeli jsme postupně měnit první dva bajty a dostali jsme se nejvýš na 19. tj. může si dodělat kontrolu brzdového obložení (01), kontrolu bezpečnostních pásů (02), kontrolu ostřikovací kapaliny (04) Více ne ! Zajímavé je, že se budíky nechaly nakódovat i na 19(101), což je 1+2+16, kde 16 je právě kontrola otevřených dveří. Stejně se dveře ani kufr nerozsvítily. Zkusili jsme i vypnout zapalování, zamknout, odemknout, budíky si sw kódování pamatovaly, ale kontrolky nic. Další zvláštností bylo, že ani 08 - kontrolu poruchy žárovky nakódovat nešlo. Všechny kontrolky má Petr osazené, pamatuje si jejich rozsvícení po výměně baterky, při druhém zapnutí zapalování samozřejmě už svítí jenom to, co má nakódované. (procesor už neprojde init) Taky BSG ví o všech čtyřech dveřích i o kufru. Ještě dodám, že číslo budíků je 6Y0 920 881 M, motor 1.2 HTP 40 kW originál z výroby. Umí někdo v ETCE nebo jinde najít číslo budíků z té zatracené elegance před a po faceliftu ? Petr chce dodělat kontrolku dveří a kontrolku kapaliny ostřikovačů, ale už pomýšlí i na pás... Jíra

Plsť na podběhu má jen 2 mm a z jedné strany je přilepená, neudělá nic. Kromě toho ji na zadních podbězích měla normálně z výroby i fabia classic, MR2000. (i se zástěrkami, o tři roky později se výbavy osekaly) Z toho jsem vycházel. Jíra Ed. 28.5. Tak jsem přidal textilii NR-600, tloušťka 4 mm na střechu, do A a C sloupků. Viz přiložené foto. Tvar střešní textilie jsem obřezal podle stropnice, do A a C sloupků už jsem jen víceméně nastrkal zbytky. Také jsem TecSoundem překryl všechny otvory ve sloupcích a na střeše. Přece jen dvě vrstvy plechu, které oddělí interiér od vnějšku, je víc než jedna. Tecsoundem jsem taky oblepil střešní část, tam kde nebyla z výroby netkaná bavlněná textilie - ta mimochodem skoro vůbec nedrží při sobě. Zajímavé bylo jezdit se sundanou stropnicí - hluk v autě byl nesnesitelný...což dávalo velkou naději, že i tudy jde dovnitř hodně hluku. Na první fotce je vidět přední část střechy, kde už jsem oboustrannou lepící páskou (SIKA) nalepoval textilii ke střeše - nechtěl jsem, aby to celé držela stropnice - ta je ráda, že unese sama sebe, uprostřed nemá žádný úchyt, drží pouze po bocích a prostřednictvím lampičky, slunečních clon a háčků pro oblečení. Na druhé fotce je TecSound oblepený na holou část střechy kolem NT z výroby. Výsledek: Střecha získala na poklep takový hezký tlumený zvuk, poklepání není vevnitř skoro slyšet. Při jízdě je hluk od zadních kol opět trochu nižší, už se dá srovnat s hlukem, který přichází od kol předních. Nejrůznější hluk od okolí je taky pěkně utlumený, dokonce i dešťové kapky jsou teď slyšet pouze od oken - od střechy už ne. Jíra

Výsledky celého snažení: 1. Hluk od kol - se mírně snížil - řekl bych tak o 5 dB, ale poznat to je. Tady budu muset polaborovat s nějakým materiálem, který umí potlačit zvuky už od nízkých kmitočtů - třeba -20 dB už při 200 Hz, tzn. plát typu tecsound, ještě nevím, každopádně klasická plsť na tohle už nestačí. 1a. Plsť na podbězích naopak pomáhá proti hluku odlétajících kamínků od kol - 80% je prakticky pryč, hlučí už je ty kamínky, které naráží na spodek auta - a s těmi si poradí už objednané zástěrky... 2. Hluk přes dveře - se snížil významně ! Tipuju tak o 15 dB. Okolí je celkově tišší. Plsť evidentně funguje dobře pro vyšší kmitočty, naopak bitumenový tmel (škoda že jsem do dveří ještě nepřidal vrstvu...) působí na ty nižší. 3. Hluk od motoru - na ten nejvíc zapůsobil sériový tlumící koberec, když si pustím rádio a nemusí být vůbec hlasitě, spíš jenom tak na pozadí, tak téměř nevím, že HTP mám. 4. Bitumenový tmel, natřený ve dveřích, však má ještě pozitivní vedlejší efekt - snižuje míru akustického zkratu a rezonance plechů dveří, a tím zkvalitňuje ozvučnici basového reproduktoru. (prostor dveří) Rozšiřuje tak frekvenční pásmo = reproduktory teď hrají mnohem čistší hudbu a podstatně se zvýšil objem, síla a čistota basů !!! To i při slabších hlasitostech. Dnes už nechápu, jak jsem bez toho mohl vůbec jezdit... Takže dojmy určitě pozitivní, ještě sem přidám přibližnou cenovou kalkulaci. Šablony tvarů, které jsem použil jsem si schoval, takže pokud by měl někdo zájem o natvarované plstěné pláty, nebo to chtěl i nalepit či vytlumit přední dveře bitumenovým tmelem, může napsat SZ. Stojí to za to. Jíra

Když jsem měl konečně nalepeny dveře a podběhy, rozhodl jsem se, že přidám tlumení i do interiéru - na ty nejbolavější místa, tedy k podběhům. Jednou, při jízdě bez zadních sedaček, jsem si všiml velkého nárůstu hluku od zadních kol. Sedačky mají výplň udělanou z pěnového molitanu poměrně velké tloušťky, a tak velmi významně pohlcují zvuky. Vedle zadních sedaček jsou ovšem ještě plastové bočnice, které v podstatě pouze designově zakrývají plechy podběhu - ty už jsem měl ze strany od kol oba natřené, takže jsem vytlumil i ty bočnice, viz obrázek. Tento plátek plsti už jsem nelepil lepidlem ve spreji, ale pouze oboustrannou lepicí páskou na několika bodech. Je tam dost tvarování a i bez přilepení to docela drží tvar samo. Na obrázku je vidět také papírová šablona dílu, který jsem přidal mezi plech a koberec zadních sedaček. (přibližně v prostoru lýtek) Stačila by tam však tloušťka plsti jen nějakých 5-6 mm. 8 už je dost. Plátky, 2 univerzální kusy, se už jen založí, není třeba je nijak jistit nebo přilepovat. V prostoru předních podběhů jsem oválným tvarem s výřezem pro kabel zacpal díru, kterou vede kabeláž do předních dveří - u nich už je jen plech a exteriér... Další kousek jsem zatím na zkoušku vystlal u spolujezdce na podlahu, část dělící stěny (k motoru) a ještě jednou na bok přes ten už zacpaný vstup kabeláže do dveří, ale na nízké kmitočty (hluk od kol) to nemá evidentně vliv. Na kapotu motoru jsem z vrakoviště opatřil originální tlumící koberec, jinak nic.

Na dalších fotkách už jsou plstěné plátky nalepeny. Před lepením jsem si však přední dveře zkusmo složil a zjistil, že mezi schránkou a nosičem stahovačky už 8 mm místa není - je tam tak 3-4 mm, takže celá část kolem se musela vyřezat. Myslím, že je to docela škoda, neboť se jedná o poměrně významnou plochu, kudy může pronikat hluk, ovšem v té chvíli se nedalo nic dělat. Při nalepování plátu jsem ho vždycky nejprve lehce položil na tapec a směrem od plastových prolisů madla ke krajům tvaroval a plát vytahoval. Až když tvar přibližně seděl, jsem celý plát začal pořádně přitlačovat. Opakované přilepování/odlepování prakticky není možné, protože se z tapecu, který je hladký, většinou strhne i vrstva naneseného lepidla, takže už to pak stejně nelepí. Otvor pro tyčku stahování oken jsem vyřezal co nejmenší - i tyčka s kličkou umí při vyšší hlasitosti přehrát muziku. Ne ovšem kvalitně, a tak je lepší ji zatlumit taky... Papírovou pásku jsem po nalepení plátu strhával téměř ihned, neumím si představit tu radost, kdyby mrcha přischla. Lepidlo se navíc vůbec neroztéká, stačí velmi tenká vrstva, (jedna) po chvíli už to docela pevně drží a druhý den je to prakticky odvětrané. Na předním tapecu je směrem k otvoru pro zajišťovací kolíček vidět další vyřezání - v tomto prostoru je motorek s táhlem neoriginálního centrálního zamykání - tam už opět nebylo místo, takže plsť musela pryč. I když výřez (kruh) pro reproduktor na plsti a na tapecu nejsou v ose, vůbec to nevadí. Po složení jsem to kontroloval a celá plocha membrány reproduktoru je odhalená, nic se nikde nekryje. Ed. 28. 5. Podařilo se mi koupit tenší textilii NR-600, tloušťka 4 mm. Tou jsem zalepil na předním tapecu původně vyřezaný kus 8 mm textilie v prostoru boční přihrádky.