swenak

Sice to není motor ze Škody, ale nenapadá někoho, čím by mohlo být způsobeno divné chování otáček po zahřátí? Blbne to jak v zátěži, tak na volnoběh při zmáčknutí a uvolnění plynu. Svíčky, cívky ani váha vzduchu to není. Díky. a

A co jen iphone jako onboard? :-)

Můžu se zeptat, z čeho čerpáš? Díky. Jinak, nevíte, jak je náročné a co obnáší rozebrání DSG převodovky?

Nemusím připustit nic, jsou to jen dohady a zbytečné, z toho, jak jsi to napsal to vyznělo, že podle toho odstavce děláš závěr o nalévaní a neprofesionalitě. Co se týče nepřítomnosti brzdy, opět, i bez brzdy to jde, jen na to nemáš graf, ale neznamená to, že jsi za své peníze nic nedostal a i obyčejné "nalití" může dopadnou dobře, naopak, brzda může měřit klidně účelově. Co se týče těch informací od prodejců, asi jsi dostal docela zkreslené informace, třeba takové Porsche Smíchov přímo spolupracuje s ABT Německo a to není výjimka. No a nic ve zlém, ale nedříve píšeš, že jen hlupák si nechá načipovat nové auto v záruce (opět, z čeho tak usuzuješ?), ale pak píšeš, že jsi se na to u prodejců ptal ;-) Co se týče reklamace, není to jak píšeš, i upravený vůz lze reklamovat. A nejen vůz. Jen se nesmíš nechat odkopnout.

Sniper_2003 No tedy, bez ohledu na to, co jsou zač (neznám je), nedokážu přijít na to, jak jsi dokázal vyvodit z toho odstavce, že jsou nalévači. Ten odstavec neříká absolutně nic o tom, jak a co dělají, jen s kým spolupracují. To, že třeba dle Tebe jen hlupák nechá očipovat nový vůz (a že to není pravda) nic neříká o kvalitách a schopnostech dodavatele. Nebo snad, když TDIFUN (a že nemám nic pro němu) upraví nový vůz, tak je to OK, ale když to udělá někdy jiný, tak je nalévač?;-) Taky by mně zajímalo, jak servis pozná, co tam máš nalito. Není to tak, že pozná jen, že tam byl dáván nový SW? A to přece dělá i servis, ne? Nebo v servisu porovnávají obsah RJ s originálnímí verzemi SW pro daný motor a když to nesedí, tak Ti neuznají záruku? To už spíše bych si uměl představit, že to poznají jen jízdou, pokud je rozdíl zásadní a více bych se bál,ze při určitých specifických opravách mi tam dají nový SW a přijdu o úpravu.

Jistě, sem s tím, díky :-)

Hmm, tak ten neznám, kolega má BWA a ten je stejný, jako AXX až na pár prkotin (PCV, odvětrávací trubka, kompresní poměr, ..) a tedy podobné s BYD (169kW). Todle je ale dle všeho verze 155kW pro Golf VI a podobné mašiny, jestli se dává do OII RS to nevím. http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines

Díky, ale to asi nebude ono, to je řetězový rozvod, tady je řemen. Ale už jsem si radši dojednal termín tady koukek od práce, před cca 2 lety mi měnili na AXX motoru a vše OK, takže snad to bude na na BYD motoru OK, když jsem téměř stejné :-)

Když jsme u toho, jak je to složité vyměnit? Musím žel vyměnit i na tom "novém", co má jen 35tis km rozvody a přemýšlím, že bych to udělal já :-) Mám k dispozicí jámu. Zvládnu to? V dílenské přiručce jsem to nenašel. Díky.

No, moc těch nervů nezůstává a peněz, no, škoda mluvit :-) Žel, tak to někdo chodí. Ale nevzdávám to a věřím, že to dotáhnu dřív, než se ozvou věřitelé :-)))) Díky za podporu.

Zítra jedu 600km, není to tak žravé, černý jezdil v klídku dlouhé trasy kolem 8l, todle bude tak 10 :-) ED30 žel není úplně v takovém stavu, jak se zdálo a jak bylo tvrzeno., naměrilo se mu jen cca 300k, vypadalo to jako standardní chiptuning s podporou pruchozího výfuku a jiného sání, žadná specialita. O tom, že má asi problém s mechatronikou DSGčka ani nemluvě :-( Ale už se pracuje na nové SW od motorpower.cz, už jsem ho mohl mít dnes, ale smůlou jsem si odstřelil řadičku a tak jsem to musel posunout.

jj, mám tu ED30 a černou pořád prodávám, nechce někdo? :-)

Swenak má plečku :-( Aktuálně mám originál SW, takže snad kolem 230k, těch 400k, co to mělo mít, když jsem to koupil je nakonec jen cca 300k. Takže to bude chtít lazení a doufám, že je to jen otázka SW a ne chyba truba a podobně. Nemluvě o dalších problémech :-( Hezké svátky přeju všem :-)

No, jednak byl problém se startováním. Sice to v 99,9% nastartovalo, ale tak 3x mi to nechytlo. Když to chytlo, tak často to bylo tak, že zvuk startování byl takový nejistý. Jako že už už to snad i zdechne a pak naskočil. To bylo vše v rámci 5 otáček, takže opravdu nic tragické, ale nejistota tam byla :-) Když jsem se pak rozjelˇ, tak sice jsem plyn držel pevně a lehce přidával, zdy to udělalo tak 3 cuknutí. Otáčky poskočili. Pak už vše OK. Čistil jsem i škrtící klapku, to trošku pomohlo, ale možná to bylo spíše přaní :-) Pak jsem vyměnil čerpadlo (spíše tak ze zajímavosti, než že bych tomu věřil) a ono se to změnilo :-)

rsák: Díky za info. No, já nakonec vyměnil palivové čerpadlo a starty OK, cukání minimalní (prostě studený motor) a podtlak se snížil na normál myslím. Jediné, co se pořád neztratilo, je žblunkání v nádrži :-( Ale to zdá se někdy normální. Začne to třeba pár minut po tom, co zaparkuju a trvá to někdy i 5 minut, možná i déle. Mně to tedy vadí už jen z principu, tak radši kupuju jiné GTI :-)))

O mazání jsme psal já a nejsem škodovák ani omylem (nic ve zlém kluci:-) ) a pořád si trvám na tom, že být to na mně, už tu nejsi. Se podívej, co a jak píšeš. Ale to je OT.

Mně se pořád nezdá změna oleje za jiný, než říká výrobce. Samozřejmě, pokud by byl motor upraven už více (jako třeba můj snad brzo nový kousek, který je upraven na cca 290kW) tak to už možná chce pořešit i olej a samozřejmě i četnost výměny. Ale sériovku bych asi nechal na 5W-30.

Mně se pořád nezdá změna oleje za jiný, než říká výrobce. Samozřejmě, pokud by byl motor upraven už více (jako třeba můj snad brzo nový kousek, který je upraven na cca 290kW) tak to už možná chce pořešit i olej a samozřejmě i četnost výměny. Ale sériovku bych asi nechal na 5W-30.

2x GTI 2005 + 1x ORSII 2008 Combi, vždy kolem 1L/10000km.

Vůbec bych ho neřešil, nový účet, 2 příspěvky a hlavně, on byl u TDIFANa :-) A to vyjadřování, být adminem, tak smažu účet a bloknu ho hned bez ohledu na to, jestli to je, nebo není pravda, že nebyl spokojen.

Během měsíce 4 x cca1300km průměr cca 8l/100km. Při doržování (leeehce přes) to bylo 7.8 ve 3 lidech, pak 8 až 8.2, 2 jízdy ve 3 lidech+pes + zavazadla, 2 jízdy sám.

Ahoj, děláš i VW, nebo jen Škodu? Potřeboval bych kouknout asi nádrž (podtlak, problémy se startem a rozjezdem po delším stání), nasadit manžetu na předním tlumiči a kouknout předek, nějak mi tam při zatáčení něco praská (možná jen pružina, nebo co) a samo mnoho dalšího :-) Díky.

Mně by zajímalo opravdu, jak to s tou DSG je. Všichni něco odhadují, všichni něco ví, ale reálné podklady se mi nepovedlo najít. Z toho, co jsem dohledal v zahraničí, tak 350Nm je provozní max jako doporučené, 380Nm je omezovač (ač nevím, jak to je řešeno). Pak několi úpravců nabízí jednak úpravu jednotky, aby nebyla omezena, tak pak i HW úpravy, myslím, že do cca 600Nm (cena myslím 2800EUR) a pak přes 600Nm (cena na dotaz), obojí třeba na http://hgp-turbo.de/. Taky se údajně dá zrychlit reakce a prostě upravit činnost (to mám zase ze http://www.jbsautodesigns.co.uk/). U nás nikdo nic, svého času před čipem jsem se dotazoval pár firem v ČR a údajně to nejde a nedělá se to, jiní zase říkali, že to není potřeba. Je tu někdo, kdo má měřené podklady, nějaké opravdové pdoklady a ne jen JPP? Díky. EDIT: já mám teď cca 371Nm změřeno

Tak to gratuluju! Je dobré vědět, že je možné to řešit, ač to muselo být namáhavé a zdlouhavé. Taky je fajn, že zrovna CC se tak zachovalo, taky je někdy využívám a nakupuju tam. Já si rozbody nechával měnit tak před 30tis a to jsem pumpu bral na jednom místě, rozvody na druhém a práci mi dělal další, taky mi říkal rovnou, žo mi to udělá, ale tím pádem nejde využít záruku, ale "byl jsem si jist", že mám kvalitní díl, ač ve mně samo hrklo. Příště bych to ale už takhle taky neudělal, je to opravdu zásah, kde chybka může znamenat hodně a řešit to s jedním je lepší, než se 3 dodavateli.

Ne, není nic potřeba, více jsem psal zde: http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=28&t=193339