MirekM

Startuje i za tepla na brnknutí jen cca při každém druhém startu motor silně zatřese celou Fabii.

1.4 16V 55kW, dle Škoda servisu to není "Němec". Stačí nebo se mám podívat do kódů?

Startoval jsem dříve motor za studena i teplý jen krátkým otočením klíčku na volnoběh, bez problémů vždy chytnul. Je-li nyní ale motor teplý a zvláště pokud ještě nějakou dobu není v chodu, motor sice chytne, ale několikrát sebou velmi silně cukne - měl jsem i pocit jako by o něco nárazy zaklepal - je to jiný zvuk než hydroštely. Dříve jsem si tohoto pastavu nevšiml. Po experimentech jsem tyto silné vibrace za tepla odstranil delším startem cca 1 až 2 sekundu. Je to normální stav nebo jsem nabral nějakou nedobrou várku benzínu? Starujete u teplého motoru na volnoběh nebo s plynem? Jen "brnknutím klíčkem" nebo starter také necháte chvilku cca 1 až 2 sekundy v běhu?

Žádný automechanik co opravuje Fabie nečte toto fórum a neporadí co s povoleným šroubem olejového filtru v bloku motoru, jestli jej při každé výměně před našroubováním filtru jen dotáhnou rukou nebo jej dotáhnou silněji než filtr při výměně filtru v bloku nějak jinak? Závit na šroubu dle závitu v olejeovém filtru (šuplera a kousek papiru) by měl být snad M20 x 1,5, tedy jemný závit.

Dík, pěkné vysvětlení. Z fyziky si pamatuji, že 20 Nm je cca 2 kg na metrové páce. Různí výrobci filtrů asi uvádí různý postup při montáži filtru. Na Bosh filtru, který jsem tam měl ze servisu, je skutečně napsáno jen pevně dotáhnou rukou. Pokud se šroub při příští výměně opět povolí (doufám, že se dotáhl s filtrem) zkusím zakontrovat na šroubu 2 matice a dotáhnout silněni než pak budu dotahovat filtr. Ještě jsem se ale nedostal u starého filtru ke zkoušce, jestli je to metrický závit. Pokud je na šroubu jemný závit, budu nahraný. Jiný postup mě nenapadá.

Při první vyměně jsem byl v Škoda servisu, filtr dotahoval servisák očkovou 30. Mezi krytem vyfuku a trubkou od klimatizace je tak málo místa, že filtr rukama dotáhnout jak píšou na filtru silně/pevně nelze. Na filtru VW co tam teď mám píšou dotahnout rukou a pak 20Nm. Nemám v ruce měřák momentů, ale pochybují, že bych filtr jednou rukou dotáhl 20 Nm v tak nepřístupném místě. Pokud by byl filtr volně přístupný a mohl jej chytit oběma rukama a zabrat, pak věřím, že bych těch 20 Nm vyvinul. Někdo mně zde dříve radil, že má na filtru napsáno lehce dotáhnou rukou a pak o půl otáčky klíčem ...

Velmi jednoduše, popojížděl jsem u stojanu na benzin, nevyhodil jedničku abych ji po vypnutí motoru nemusel znovu řadit, zabrzdil ruční brzdou a než jsem vypnul klíčkem motor začala do mě hučet manželka o vyšší ceně benzinu než na jiné benzince. Tak jsem se nad tím zamyslel a v ten okamžik zapoměl, že ještě nemám vyplý motor. S rádiem a hlavně ventilátorem na 4, motor na volnoběh není vůbec slyšet. U starších aut s ocelovým rozvoďákem a poctivou kovářskou konstrukcí by mě takovýto dotaz vůbec nenapadl.

Zeptám se ještě jinak, ten dutý šroub, na který se šroubuje olejový filtr je v bloku jen volně našroubován a také se vám při vyšroubování filtru povoluje nebo má být dotahlý v bloku tak aby se při vyšroubování filtru nepovolil?

Mám jeden blondýnový dotaz. Motor na volnoběh, zapomenutá zařazená 1, zabržděno na ruční brzdu a rychle vyšlápnutá spojku v domění, že je motor vypnutý. Mimo poskočení dopředu, hrozí nějaký problém typu přeskočení rozvodového řemene, utržení nějakého úchytu motoru či převodovky nebo nějaké jiné poškození něčeho jiného?

Ne, první servisní výměna po roce, druhá po dvou letech. Jezdím je delší tratě a sporadicky. V zimě nejezdím vůbec. Po první výměně dva roky jsem měl dodnes v motoru Shell Helix Ultra 5W-40 najeto na něm jsem měl cca 7500 Km. Předpokládám vhledem k typu provozu, že by to mohl značkový olej vydržet. Kdybych jezdil místní postrk zvláště v zimě, měnil bych samozřejmě olej vždy po roce i když by neměl najeto 15.000 Km. Tím ale nikoho nenabádám k prodlužování intervalu výměny oleje. :-) PS: Na místní postrk, zimní turistiku po obchodech a na běžky po okolí dorážím ještě starou Š105.

Tak jsem si vyměnil poprvé olej v motoru a překvapilo mě, že s filtrem se částečně vyšrouboval i dutý šroub, na který se šroubuje olejový filtr. Jelikož jsem v dutině šroubu neviděl žádný šestihran a neměl jsem po ruce dvě matice, které bych na šroubu zakontroval a dotahl šroub do bloku, dotahl jsem jej jen rukou. Udělal jsem to dobře, nebo při další výměně oleje jej raději řádně dotáhnou a jak? Škoda servis mně prodal k mému motoru měděné těsnění pod vypouštěcí šroub oleje, ale měl jsem pocit, že pod vypouštěcím šroubem je hliník. Jde o druhou výměnu oleje od nové Fábie, první byla záruční a u ní jsem byl, technik podložku pod vypouštěcím šroubem neměnil. Jaká těsnící podložka tam má být - měděná nebo hliníková (motor nemám "německý")? Měníte těsnící podložku pod vypouštěcím šroubem při každé výměně oleje, nebo až je poškozená?

Na balení je někde hologram?

Zabalený s "kolkem" - to je ten odtrhavací uzávěr?

Koupil jsem přes Internet z www.olejshop.cz 4l balení Shell oleje Helix Ultra 5W-40 za 994 Kč, což je zhruba poloviční cena ve srovnání s cenami na benzinkách Shell. Obal a etiketa jsou shodné s balením co jsem koupil před 2 lety na benzince Shell, jen určení je pro polský, chorvatský a tuším BiH trh. VW normy jsou na etiketě stejné. Nemáte s tímto Internetovým obchodem zkušenosti? Mám mít vhledem k nízké ceně obavu z padělku (zatím jsem olej do motoru nenalil)?

Tak téměř po třech letech se závada sama opravila, nechápu ... S ovladačem rozvodu vzduchu jsme manipulovali během těch 3 let minimálné.

Jestli jsem tu funkci dobře pochopil z Dílenské příručky, dvě klapky jsou povládány excentrickými drahami v bocích dvou ozubených kol. Je mně záhadou proč je možné z polohy "6 hodin" otočit ovladačem bez problémů po směru hodinových ručiček a ne naopak, přece při změně polohy ovladače z 5 hodin na 6 hodin se klapky pohybují ve stejných polohách jako při pohybu ovladačem z 6 hodin na 5 hodin, jen v opačném směru pohybu klapek. Pokud se mýlím, opravte mě.

Po směru hodinových ručiček lze ovladačem rozvodu vzduchu libovolně otáčet zcela lehce. Proti směru hodinových ručiček se pohybuje taktéž volně jen do polohy "6 hodin" a dále s ním nelze otočit. Topení i klimatizace funguje jinak správně. Netušíte v čem může být problém?

Kdyz jsem se dival do dilenske prirucky na nulovani a nastaveni intervalu servisu, nastavuje se tam 300 jako 30000km do dalsi servisni prohlidky, jestli jsem nechta nevytahl tento udaj, nebo to jeste mohl byt pocet zbyvajicich dnu do pocatku varovani pristi servisni prohlidky pokud po dosazeni intervalu servisni prohlidky zacne odpocitavat dny do dalsi servisni prohlidky, to ale naprosto netusim. Jinak s tim nulovanim jsem uspel, akorat jsem nabyl pocitu, ze nakonec nestaci jen velmi kratce otocit nulovaci tlacitko doprava, ale cvilicku v te prave poloze podrzet.

Prehrava radio Symphony na Fabii i CD-RW nebo musim kopirovat originaly jen na CD-R? (ve foru jsem vyhledavacem nenasel zadny odkaz, v manualu k radiu take nic o prehravanych formatech neni)

Jaka je spravna poloha sklapeci packy na vnitrnim zpetnem zrcatku v normalni poloze? Vpredu k oknu nebo v rovine se zrcatkem? Podle toho jej pak sklopim v noci proti oslneni bud nahoru nebo dolu. Dival jsem se na nekolik Fabii a packy meli ve dne tak pul na pul u skla a v rovine se zrcatkem. Omlouvam se za stupidni dotaz, ale nez zacnu se zrcatkem vice kroutit, tak se radeji zeptam, abych jej neurval od skla :-) Dik za informaci.

Jeste se zeptam, kdyz jsem ze zoufalstvi modifikoval postup: po zapnuti zapalovani pustil nulovaci tlacitko a pak jej opet na cca 10 sekund drzel zmackle, displej mne zobrazil hodnotu -300. Netusite co je to za cislo?

Tak uz je mne to jasne, na strankach Skody je k Fabii novejsi verze manualu nez mne dali k autu a tam je jiz jen jeden postup mazani bez ohledu na typ servisniho intervalu a to prevzaty z drivejsiho mazani prohlouzeneho intervalu: zmacknou nulovaci tlacitko, drzet zmacknute, zapnout zapalovani, pustit tlacitko a pak s nim otocit doprava - smazou se oba intervaly (servis i olej).

A jaky mas servisni interval: pevny QG0 nebo prodlouzeny QG1 nebo QG2? Dle manualu se prave u prodlouzeneho otaci ale nezatlaceny cudlik. Ja mam QG0, tedy pevny.

Chtel jsem si vymazat servisni interval dle navodu z manualu a neuspel jsem: zmacknu nulovaci tlacitko, drzim zapnu zapalovani, nulovaci tlacitko stale drzim, drzim 10 sek, pri dalsich pokusech i del a servisni interval se nevynuluje (neneskoci pri nulovani ---, ale asi po 15 sek od zapnuti zapalovani bezne zobrazeni km vcetne znacky servisni prohlidky. Co delam spatne? Dik.

A kde se to da koupit?