MirekM

Je to teda dobre jen pri snizeni tlaku v "jedne pneu"? A kdyz bych mel podhustene vsechny ctyri stejne tak system nic nepozna? Jsem v obraze?

U osobaku me vubec nenapadlo, ze by bezne vyrabene osobni vozy neco takoveho jako kontrolu tlaku v pneu mely. Je ten system totozny s dofukovanim kol za jizdy?

Dle stredoskolskych tabulek ma spalne teplo benzin 46000 kJ/kg, ethanol 29700 kJ/kg.

Do Fabie lze namontovat i "on board" mereni tlaku v kolech? Tlak jsem meril na studenych pneu!!!

Problem bude asi v tom, ze se postupne desky prohybaji a kladna s kyslicnikem olovicitym jeste zvetsuje objem a tim i tloustku az se u nektereho clanku protrhne v nekterem miste separator mezi deskami a desky se zkratuji, cimz se tento clanek postupne uplne vybije. Napeti aku klesne cca o 2V a velmi vzroste jeji vnitrni odpor diky velkemu vnitrnimu odporu zkratovaneho clanku. Pak jiz pomuze skutecne jen vymena aku. Takto mne zkoncily doposud vsechny aku. U starych asfaltem zalevanych aku jsem nouzove provedl bypass tohoto clanku a nejakou dobu jezdil na 5 clanku (stara Octavia, dynamo). U novejsich aku v plastu nejsem schopen ani zmerit voltmetrem, ktery clanek je KO, natoz tak udelat bypass. Hustomerem to samozrejme jde. Nabijeni v destilovane vode (vyleje se kyselina, naleje destilovana voda) by melo pomoci castecne odstranit sulfataci. To ale nesmi mit zadny clanek vnitrni zkrat. Take jsem to kdysi zkousel se stejnym vysledkem jako v Tvem pripade :-)

Tak z te predprodejni kontroly, na kterou jsem spolehal jsem vyleceny. Dle kodu vozu jestli tomu dobre rozumim, nebyl kontrolovan ve vyrobe tlak v pneumatikych (7K0 = Bez kontroly tlaku v pneumatikách). Spolehal jsem na predprodejni kontrolu. Bylo mne divne, ze predek skace na dirach jak koza, myslel jsem si, ze je to vlastnost vozu. Po 3 mesicich mne to nedalo i kdyz mne kolegove ujistovali, ze bezdusove pneu v podstate neuchazi a dofukuji je tak jednou za pulroku az rok, zkontroloval jsem tlak: leva predni mela jeste po tech 3 mesicich 2,7atm misto 2,2atm!!! 2.7atm ma mit zadni pri plnem zatizeni :-(

Dik, nez si mne odpovedel, nasel jsem na netu odkaz na jinou nabijecku, krera ma mit udajne stejne streva, u te druhe je uvedena i nabijeci charakteristika: http://www.yatego.com/obag-handel/p,436a3c...k-multi-xs-3600 Proud po dasazeni stanoveneho napeti 14,4V se u T4X nesnizuje prubezne jak je uvedene v grafu u konkurencniho vyrobku, ale v nekolika skocich. Nejmensi nabijeci proud do plneho dobiti byl 0,8A, konzervacni proud po plnem nabiti byl 63mA, na dobijeci pulsy pri konzervacnim dobijeni jsem necekal. Nabijeci napeti nepresahlo 14,4V. Nabijecku jsem v Lidlu koupil za 499Kc, potrapil a promeril bez odpojeni aku. na S105 40Ah, pak jsem bez odpojeni zkusil dobit 44Ah 220A aku. ve Fabii. Po asi 5 hodinach hlasila nabijecka plne nabiti a presla na konzervacni nabijeni, zpocatku dobijela vetsim proudem 2,6A a asi po 15 minutach prou klesl na 0,8A. Abych pravdu rekl, moc se mne ta nabijeci doba pri tak malem proudu nelibila. Pri male cetnosti jizd mesic pred timto dobijenim jsem cekal delsi nabijeci dobu nebo vetsi nabijeci proud nez 0,8A delsi dobu nez tech cca 15 minut. Bud mam baterii s malym samovybijecim proudem, nebo zamcena Fabie toho moc z aku. nebere, nebo je ta nabijecka na dve veci :-((( Nemam hustomer, takze priste zkusim po dobiti T4X bezprostredne dobit aku. jeste moji starou nabijeckou a uvidim co bude delat napeti pri bezprotrednim dobijenim moji starou nabijeckou po dobiti T4X. Az toto kontrolni dobijeni vyzkousim dam vedet Abych si neprotirecil s jinymi mymi prispevky, nabijecku jsem koupil proto, ze predpokladam zatim jen garazovy zimni "provoz" Fabie, tedy asi budu muset obcas baterii dobit. Ma stara nabijecka Made in JA nema zadnou vypinaci logiku pri dosazeni plneho nabiti aku a chodit do promrzle garaze kazdou hodinu se podivat jestli se jeste zvysuje napeti aku. pri nabijeni se mne jiz nechce :-). PS: Na sul a snih jsem si nechal prozatim S105 :-)

Ten mesic plati s tim Tvym autoalarmem nebo bez nej?

Nemate nekdo nabijecku Tronic T4X? Nedavno se prodavala v Lidlu.

Na stare Octavii byly matice i na S105 mam matice a pokud jsem kola dotahl jeste po nejakych desitkach ci stovce km, kdy se nektera matice jeste malinko "pohla", nemel jsem s povolovanim matic nikdy problemy.

Co si myslis, ze s dolitim kyseliny dosahnes? Zvysis koncentraci kyseliny. Koncentrace kys. se zvysuje jen pokud provozujes akumulator trvale pri nizkych teplotach (tak nekde za polarnim kruhem :-) Naopak pri provozovani aku. trvale pri vyssich teplotach (tak v tropech), bys pozival aku. s nizsi koncentraci kyseliny. V pripade, ze budes misto vody dolivat kyselinu, muzes zahodit hustomer, protoze ti nebude dle hustoty kyseliny sedet stupen nabiti aku. Nikdy jsem hustomer nepouzival, merim nabiti voltmetrem: pokud se napeti pri dvou merenim po hodine jiz nemeni - nezvysuje, je aku. nabity. Pro nechemiky: pri vybijeni reaguje kys. sirova s olovem (- elektroda: seda) a s kyslicnikem olovicitym (+ elektroda: cerveno-hneda) na siran olovnaty cimz se koncentrace kyseliny snizuje. Naopak pri nabijeni se siran olovnaty rozklada na kys. sirovou (koncentrace se zvysuje) a na olovo na - elektrode a kyslicnik olovicity na + elektrode. Problem je v tom, ze pokud nechate aku. dlouhodobe hluboce vybity (v deskach je hodne siranu olovnateho), ten castecne rekrystaluje na nerozpustnou formu a neda se nabijenim vratit zpet na olovo a kyslicnik olovicity, cimz klesa kapacita aku. Navic nerozpustna forma siranu olovnateho ucpava pory na obou deskach (+ i -), cimz se snizuje cinna plocha desky a zhorsuje se pristup kyseliny do poru. Timto jevem se zvysuje vnitrni odpor aku. a zmensuje maximalni proud. Tomuto jevu se rika sulfatace a poznate ji u "plne" nabiteho aku. podle belavych povlaku na obou elektrodach. Jeste jsem zapomel v predchazejicim prispevku, pri trvalem dlouhodobem prebijeni, se meni struktura zaporne elektrody z houboveho olova, tak, ze se pory spekaji cimz se zmensuje cinna plocha desky - zvetsuje se vnitrni odpor a tim padem dava aku. i kydyz je naplno nabity mensi maximalni proud. Velkym mnozstvim plynu pri prebijeni se trhaji pory hlavne na + desce z kyslicniku oloviciteho, - deska z houboviteho olova je podstane k trhani odolnejsi. Nejsem pracovnikem Akumy, ale z mladicke nerozvaznosti jsem par knizek o akumulatorech precetl, ale to je jiz davno :-) Timto se zaroven omlouvam za PSM o aku. a jiz mlcim :-))) Snad tyto radky nekomu pomohou pochopit co se v aku. deje. Dival jsem se na www.akuma.cz, tam pisou, ze nejmodernejsi vozy nabiji aku. az 14,8V a pro ne doporucuji aku. exklusive (s magickym okem).

Úvaha správná, leč zavádějící. Baterka za 1000Kč 4 roky bez údržby, tj. alespoň jednou ročně dolít vodu a dobít, NEVYDRŽÍ. Pokud se s autem pravidelně jezdí, může zůstat nabitá, ale jen do chvíle, než klesne hladina pod horní hranu desek, pak už to jde rychle, klasicky tohle nastává po zimě. 4 roky bez údržby vydrží nějaká 100% wartungsfrei, možná i 5, ale pak je stejně konec a navíc ji nekoupíte za 1000Kč. Za tech 7 roku jsem na S105 nedolil ani kapku vody a desky jsou stale dostetecne pod kyselinou. Zapomel jsem dodat, ze ujedu se S105 rocne tak 5000Km :-) Bezudrzbove baterie maji v deskach primes tusim antimonu??? (ale jiz si ten kov dobre nepamatuji), ktery zpusobuje mensi plynovani pri nabijeni ne zcela nabiteho akumulatoru. Proto by mel byt ubytek vody v bezurzbovem akumulatoru mensi, pokud mas nastevene nabijeni tak, aby se akumulator nenabijel na 100% a pak jeste eventuelne neprebijel (pri prebijeni se temer veskery dobijeci proud spotrebuje na rozklad vody na vodik a kyslik, nehledek tomu, ze velke mnozstvi vznikajicich plynu nestaci utikat z poru desek a ty se pak tlakem trhaji). Problem bute v tom jak jiz zde nekdo psal, ze starsi vozy maji nastavene nizsi nabijeci napeti a tim padem i plynovani a ubytek vody. Fabii mam jen nekolik mesicu, takze nejsem schopen se k ubytku vody v akumulatoru vyjadrit :-) Pokud ale budu s Fabii jezdit celorocne (pisete nekteri, ze nabiji bezvadne i pri volnobehu se svetly a nekterymi dalsimi spotrebici, nevidim duvod akumulator 1x rocne dobit. Neco jineho by bylo jej nabit, provest vybijeci a nabijeci cyklus, to by mu jen prospelo. Netusim ale, pokud bych vybijel zapojeny akumulator ve voze na 10,8V (pri vybijecim proudu cca 0,1 kapacity) co by na to rikala ridici jednotka. Dle vyrobce je velmi prospesne bezprostredne po naliti kyseliny a jeho prvni nabiti provest dva vybijeci a nabijeci cykly, coz udajne vede k prodlouzeni zivotnosti (tato informace je ponekud starsiho data, nevim jestli je aplikovatelna na nejnovejsi typy akumulatoru :-)

A kdyz kola dotahujes vzorne momentovym klicem, po tech 10km pri dotahovani Ti nektery sroub jeste "popojede"?

Meli jste dobre dotazene disky kol z vyroby? Nebo je nutne po nejakych km od vyroby disky dotahnout? Pokud si kola prehazujete sami, je nutna kontrola dotazeni po nejakych km nebo se srouby nepovoluji?

Uz to budu z aku. pri dnesni cene delat stejne. Koupim nabity AKUMA 44Ah 22OA(mam jej tam od vyrobce), nebudu jej pres rok nabijet pokud budu jezdit i v zime. Verim, ze mne vydrzi prumer, to je uvedene 4 roky. Drive jsem si ozivoval aku sam, nalil kyselinu (dobre se nadychal kyselinoveho aerosolu :-), kyselinu nechal vsaknou do desek, ochladil aku., nabil predepsanym proudem, okamzite 2 vybijeci a nabijeci cykly (vybit proudem 0,1 kapacity do 1,8V na clanek, tedy 10,8V aku. a nabit predepsanym proudem). Pri startovani jsem vypinal vsechny spotrebice, startoval kratce a mezi dalsim starem jsem pockal asi 3 nasobek delky startovani, aby se kyselina dostala do poru desek, kde se predchozim startem spotrebovala. Samozrejme jsem na S105 napred nacerpal rucne benzin do karburatoru. Na krizovatkach pokud jsem svitil, jsem pridal plyn (neekoligicky :-) aby alternator alespon vyrovnaval spotrebu. Po techto opatrenich mne vydrzel predchozi akumulator Akuma 40Ah 9 let a soucasny Akuma 40Ah tam mam 7 let bez dobijeni v prubehu roku s malou intenzitou jizd v zime. Tedy jeste jednou: ma to dnes si takto komplikovat zivot, pokud aku. koupim 1x za 4 roky bez prace za cca 1000Kc? (Do S105 jeste levneji :-)

Kyselina sirova se nevyparuje, takze se doleva do akumulatoru v provozu jen pokud kyselina prokazatelne vytekla, jinak se doleva jen destilovana voda.

Mels spravne tuseni, hodil jsem vsechny kody z velke plachty co mne na me prani nechal prodejce ve Fabii do dekoderu http://igorweb.org/equidec/Default.aspx. Dle kodu mam 90A alternator, ale akumulator jen 44Ah 220A, prestoze mam automatickou klimatizaci, vyhrivane zrcatka a predni mlhovky.

Dik vsem za odpovedi, vrtalo mne to v palici, nechal jsem si do lesa a do supermarketu S105L z roku 1983 a nic takoveho na alternatoru S105 po tech 23 letech nemam. Asi byl necim postrikany, jak psal Bemo, protoze ty flicky vypadaji jako po kapkach neceho. A nemate nekdo fotku 90A alternatoru?

A na Tve fotce je 70A nebo 90A alternator?

Z toho obrazku nejsem na 100% v obraze, neni mne jasne ci ty bile plosky jsou jen odraz blesku a mas jej uplne bez oxidace jako novy, nebo jej mas naopak s zoxidovanym povrchem.

Vubec nicim jsem alternator nepostrikal, auto ma necelych pet mesicu, najeto necelych 2000km.

Kontakty snad zatim nekoroduji, myslel jsem bile flicky na cele nosne konstrukci (hlinik ci dural?) alternatoru.

Na tom stitku bude nejaky pro me asi nic nerikajici kod. Nedaji se alternatory 70A a 90A na prvni pohled rozeznat podle tvaru ci neceho jineho? Nikomu se nepotahuje kostra alternatoru belavymi flicky?

Po 5 mesicich od koupe Fabie jsem si vsiml, ze cely (hlinikovy ci z ceho to je) ram (kostra) alternatoru je pokryt belavymi flicky, ktere jdou setrit. Po soli jsem jeste nejel, na okolnich soucastkach tyto flicky nejsou. Mam nejaky "special" alternator, nebo je to vseobecny jev? Jak poznam, jesti mam 70A nebo 90A alternator (klimatizace + vyhrivane zrcatka)?

Napadl me spinac brzdovych svetel kdyby se pedalem zasouval, ale ten se dle DP vysouva a anavic by to asi udelalo pri kazdem seslapnuti, tydy i pri brzdeni kratce po sobe. Jak jsem pochopil, je ve foru nekolik profiku automechaniku, nikoho nic nenapadlo?