Ekkar_z_Bastlírny

No vidíš, ani to nebolelo a jseš zase o rok blíž do budoucnosti... V Bolce dobíhá výroba "hranatýho" favorita a chystá se výroba "kulatý verze", která už dostala jméno dalšího z historických typů - FELICIA. Veřejnost se už těší na první tuzemský osobáky s dieselovým motorem, slibovaný koncernem právě v téhle typové řadě. Všichni odpovědní z fabriky se dušujou, že jde zcela o nový typ, i když konstrukční detaily auta je později usvědčujou ze lži - včetně použití stejných pátých dveří u hatchbacku i kombíka stejně jako to bylo u předchozího typu. Jiná je jen konstrukce předku karosérie, kde přepracovaná nosná část umožňuje vestavbu vícero různých agregátů s různým výkonem a hlavně s větší váhou, než má původní OHV třináctistovka v podstatě zkonstruovaná ještě před 2. světovou válkou... Zaoblení opláštění a celkově "kulatější design" je pak už jen kosmetická úprava. Felicia je poslední typ, založený ještě na konstrukčních podkladech pocházejících z původního AZNP - je sice celá překonstruovaná podle zvyklostí a potřeb koncernu VW, ale vychází pořád ještě z konstrukčního návrhu, na kterém AZNP spolupracovaly s konstrukční kanceláří Bertone. Všechny další typy už budou včetně koncepčních studií "made in VW"...

No, pokud se přípitek nekonal Alpským Ryzlinkem, tak snad je všecko v pořádku. Já si ještě pamatuju, jak jsme coby študáci na Silvestra míchali do třetinkový sklenice Rossijskoje Igristoje halb und halb s Pepsicolou. Říkali jsme tomu "Sputnik" nebo "Rakéta", protože člověk "dal" tři kousky po sobě a měl ji jak motykou. Koho by zajímal důvod, řeknu jen jeden - bublinky do bublinek. Naštěstí jak to mělo expresní nástup, tak to stejně rychle opadávalo - za dvě hodiny člověk nevěděl že něco pil, žádnej bolehlav, nic, pohodička...

Tak to si musíš ještě 20 roků počkat,....

Kam ZPÁTKY????

A HURÁ, máme tady rok 1993, blížíme se ke konci výroby "hranatýho" Fanouše, celá republika a vlastně půlka Evropy čeká na "kulatou" verzi, už nějakou dobu slibovanou každým, kdo jen trochu něco tuší o vývoji v "česaně"... Zatím se ovšem dál dělá vstřikovací jednobod - ale "nová generace" už je na obzoru...

Proto je to taky v uvozovkách...

´92 jsem byl rok ženatej a v tý době šťastně bezdětnej. Vzhledem ke svýmu "roku výroby" 1969 si můžu dělat nároky na "dědkovství", i když moje děti ještě zatím ani nesní o případný svatbě - hodně mých spolužáků už má potomky na vejšce...

Ani origo už jiný než ty zesílený koupit nejdou. Původní fábulácký bez toho zesílení jedině snad kdyby je měl někdo 5 let ve skladu, ani druhovýroba už jiný než ty zesílený nedodává...

Sice byl možná jednodušší na nastavení, ale na provoz a hlavně na studený starty je 1000x lepší BMM...

Rok 1992 ve škodovce byl dost přelomovej - začala platit nová ekonorma (pro výrobu), takže všecko co nemělo vstřik a lambda sondou řízenej katík šlo už prodat jen v zemích třetího světa. Veškerá produkce fáček, formanů a pick-upů pro evropský trhy tím pádem musela dostat vstřikování - zatím jen v podobě "nástavby" s jednou vstřikovací tryskou místo karbce na sací potrubí, ale už to byla "stříkačka" a podle toho ty auta taky jezdily. Startovalo se na "drc", zvlášť když se u nich v pozdější době začaly objevovat rychloběžný startéry z felin s planetovým reduktorem. Odpadla manipulace s manuálním sytičem nebo opatrnický sešlapování pedálu plynu u Pierburgu s automatickým sytičem, protože volnoběh si elektronika hlídala sama a už to uměla hodně dobře - to už musel za volantem sedět opravdu vidloroh, aby mu vstřikový fáčko "zdechlo" při studeným rozjezdu...

A ešče aj s pikovačkó bo voškrtem, ju?

Pozor, on má na mysli slepice - ne ČERTICE...!!!

Nejlepším strojem na světě je vagina. Dá se nastartovat jedním prstem. Má schopnost samomazání. Může se v ní pohybovat jakýkoliv píst. Sama si umí vyměnit olej vždy po čtyřech týdnech. Jediná nevýhoda je, že řídící jednotka je tak zatraceně nespolehlivá.... (Tohle prohlásil už v roce 1912 doktor Hermann Otto Kloepneckler, význačný rakouský gynekolog)

A já jdu radši chrupkat, bo už je dneska a večer se jde na půlnoční fajérwerk na rynku...

Uvidíš, jestli se dostaneš k originální servisce nebo do kufru k rezervě, najdi si výbavovej štítek (v servisce je hned na první stránce) a tady na fóru si najdi dekodér výbav - tam to tutově rozlišíš, jestli auto vyjelo z fabriky s bubnama nebo kotoučema vzadu...

Jo. Skoro po půl roce se soudruzi hlavouni v Bolce chytli za rypák a KONEČNĚ si uvědomili, že za ty nekřesťanský prachy musejí v tom autě taky něco nabídnout.

Náš Ferda měl na tachu 123 000, když jsem ho v létě 2004 kupoval v Zámrsku v bazaru u silnice I/35. Stál mě 56 000 kulatejch. A do recyklace jel letos v březnu do Moravský Třebový a na tachu měl bez pár stovek 196 000km... Poslední 2 roky s ním už jezdili jen rodiče, ale bylo to nejspolehlivější auto v rodině. Bohužel, už ale kvetl jak jarní louka, spodky dveří, hrana kapoty, pátý dveře, lemy blatníků - to byl jeden puchejř... A přitom furt jel jak z praku, za sedmičku na 100 v průměru v létě i v zimě... Mít pořádnou antikorozku, jakou dostávaly o pár roků pozdějc oktávky, nikdy bych se ho nezbavil...

JENŽE: Právě proto, že to je reexport, můžou tam klidně bejt jak bubny, tak i kotouče. Vše závisí od toho, kam to auto původně šlo a co si na něj objednal z výroby dovozce.

Já zas měl "ofiko" ´94 formana, ale byl to ´91 reexport z Dojčů tady přebuchnutej na český papíry, což bylo poznat podle některých detailů - neměl stříkačku na světla, přední brzdy nebyly stejný ani s původním fáčkem, ale ani s pozdější felinou (jako to měly série ročníků ´93 a ´94), konektory v elektrice nebyly černý jednořadový "koncern" jako to zase měly ´93 a ´94, ale ještě ty původní dvouřadový se špičkou na jednom boku a s různou barvou, aby se od sebe daly odlišit. Ale jinak to bylo stejný jako pozdější "stříkačky", lítalo to jak čert, naložit se do něj dalo straaašně moc a jelo to furt...

KÖKÖTÖK - MÖKÖTÖK und "GRÚPO VOLŠVAGEŇ" ...

V tom roce ´91 jich myslím bylo kolem stovky, ono jich bylo málo vidět, protože to spíš bylo pod kapotou a v konstrukci skeletu. Určitě se ale na export začalo montovat BMM vstřikování, objevily se limitovaný edice s lepší výbavou a s odlišnýma barvama, začly se dávat litý kola, maska se změnila z tý asymetrický origo Bertone na symetrickou, změnila se výplň dveří, to jsou jen věci na který si teď takhle z voleje vzpomenu...

A když jsme v tom roku 1991, tak si můžeme připomenout převzetí Škodovky koncernem - zařazení okřídlenýho šípu mezi značky koncernu VW...

A na čem si asi tak myslíte že jsem se to v autoškole učil...

Zatím nikdo pořádně neví. BMW to v Americe muselo pro M5 "pustit", tolik lidí to tam požadovalo vypnout. Ale s vysokou pravděpodobností to možný bude, jinak by se jim na takovou káru vysralo daleko víc lidí...

U mne to byla oktávka z bůhvíkolikátýho roku, ale už s elektromagnetickým vysouváním pastorku startéru, i když pořád ještě s řazením pod volantem. Hihihi, díky tomu, že mám i řidičák na C jsem byl v rodině jedinej, kdo s ní dokázal odjet - měla úplně v prdeli všecky synchrony a musela se celá špajzka řadit na 2 sešlápnutí "odshora dolů", což ani fotřík nezvládal bez řehtání zubů...