Ekkar_z_Bastlírny

A hlavní řečnici máme už několik hodin přihákovanou na chat

Jak říkám, za zeslabený dobíjení většinou můžou opotřebovaný uhlíky, který způsobujou slabší buzení altíku. Druhej nejčastější důvod bývají přidírající se ložiska nebo povolenej hnací řemen.

Kurňa neserte mě, chlopi! Svrběj mě z vás ruce, hned bych na nějakou mašinu nased a hurá... Co já se na motorce najezdil a kvůli bouračce před 17 lety, při který jsem se fest zmastil jsem všecko poprodával. Měl jsem "jednadvacítku" fichtla, po dědovi kejvačku 250 se sajdou a sólo 175 čízu, černou Sportku na 19" kolech...

Měl jsem Formana, reexport z Dojčů, r.v. 1991 - tady v Česku to odpovídalo výrobě ´93/´94, tedy BMM s katalyzátorem a Euro2 - a měl naposto normálně 70A altík. Stejně tak většina fáček/formanů, který byly vyrobený po faceliftu = model ´92 a vejš. Ten 55A altík se montoval jen do verzí s karburátorem a ještě byl často u 136tek nahrazovanej tím 70Ampérovým...

Stavební pěna, brambora obalená hadrem, v zimě hodně velká hrouda sněhu napěchovaná co nejdál - to všecko už jsou provařený metody. Chtělo by to něco new, třeba aby se ráno vůbec nedostal do auťáku a přitom aby nastražení takový lumpárny netrvalo 3 hodiny...

Jasně, protože jak sjedou zadní kola z hrbu, zadek auta se setrvačností "prosedne" v pérování a pokud je vejfuk níž než obvykle, většinou se s ním o ten retardér škrtne. U zdravýho to udělá jen zadrnčení, zrezlej jednoduše námahu vzdá a upadne. Leč jsou mezi námi majiteli takoví umělci, co vymění článkovanej vejfuk s dvojicí tlumičů za nepřerušovanou 7cm rouru protaženou po celý dýlce pod autem - to je pak ránko, když takovejhle "kutil Tim" před barákem startuje a ohřívá svoji dvoulitrovou Mantu v desetistupňovým mraze ve 4 hodiny ráno, protože má nástup na pátou a nejdřív musí rozmrazit a oškrabat skla - motor samozřejmě nechá křápat...

Na starý šáde - vyjíždím ráno v 5 do rachoty, ve vjezdu do sídla je HRB JAK PRASE (někdo na MěÚ vymyslel, že 2 do cesty zapuštěný a předlážděný 80cm betonový roury budou účinnější zpomalovadlo než obvyklý 30cm široký litinový profily přišroubovaný navrch na asfalt - ano, funguje to perfucktně, už na tom nechalo X lidí spoilery, snížený prahy nebo vejfuky - a to včetně autobusáků), tak zpomaluju, podřazuju s meziplynem ze III. na II. - a VTOM TO PŘIŠLO. Výfuk byl už hezky orezlej a ten meziplyn tomu pravděpodobně dopomohl - šáde zaburácela jak tank a já jel celou cestu do práce "jako Síbera", se zvukovým efektem startujícího letadla... O pár let později s formanem, vejfuk mi ureznul těsně před středním tlumičem - to byla jízda! Neřvalo to ani tak moc, jako to mělo "turboefekt", auto jelo jak z praku, bohužel za cenu spotřeby 12-15 na 100 A o těch blbkách co parkujou zásadně doprostřed místa pro 2 auta nebo dokonce šikmo přes 3 místa pro normální řidiče mi ani nemluvte. Nazývat takový tvory krávama je urážka užitkovýho zvířete...

Ale počítalo se s denním svícením, neboj - fáčko už dostávalo 63A nebo 70A altík, na rozdíl od starých šádyn, který měly ještě 34A, 37A, 43A nebo 45A (podle úrovně výbavy). Jenomže ten regulátor časem odejde, hlavně to je způsobený těma krátkýma uhlíkama, který mají malej přítlak na kroužky rotoru a do altíku pak nejde správnej budicí proud = při zatížení klesá jeho výstupní napětí. A feliny dostávaly altíky stejný jako měl favorit - jejich elektrovýbava byla srovnatelná, naopak měly rychloběžný startéry s planetovým reduktorem, který při startu míň zatěžujou baterku, takže není potřeba těsně po startu "tolik dohánět do baterky". Sám jsem ho ve formanu používal taky. Rozdíl byl rapidní - zatímco původní startér fáčka s přímo nalisovaným pastorkem na ose motoru (startování s oním "plechovým" zvukem KCHAKCHAKCHA...) měl odběr z baterie 250A až 350A, "rychloběžka" Magneton s planetovým reduktorem odebírala s bídou 200-220A i při největších mrazech - a fáčko chytalo s oním pištivým "FIFIFIFIFI" ozubených koleček jak papírovej čert...

Kdepak, moderní ABS opravdu vyhodnocuje jen rozdíly v otáčkách mezi jednotlivýma kolama. BAS neboli brzdový asistent vyhodnocuje podélný zrychlení auta (akcelerometrem) a rychlost sešlápnutí pedálu, ESP nebo třeba taky airbagová jednotka zase vyhodnocuje podélný i příčný zrychlení vozidla plus rotaci kolem svislý osy. Všecko je to v jedný škatuli, ty akcelerometry jsou mikroelektronický součástky velký jako normální integráč a měří podle typu a futrálu ±50 až ±100 "géček". Proto taky třeba při přímým bočním nárazu nevylítnou pytle v palubce ale jen sedačkový a případně i hlavový bagy a ještě k tomu jen na jedný straně - dřív, dokud byly pytle aktivovaný nárazovým čidlem v nárazníku, do něj stačilo doslova nešikovně kopnout a pytle nesilomrdně vylítly všecky...

Pokud budou všecky kola stejný neudělá to s ABS ani s ESP nic - tyhle vyfikundace vyhodnocujou ROZDÍLY v otáčkách jednotlivých kol na autě, takže pokud budou všecky kola stejně velký, nastane rozdíl až při smyku/prokluzu. Jiná vec je, co to udělá s tachometrem (okamžitá rychlost/ujetá vzdálenost), protože tam ten rozdíl 16cm v obvodu kola bude už dělat pořádnou paseku - na 1km to bude rozdíl 502,5 otáčky proti 546,5 otáčkám a to už je rozdíl skoro 10%...

Přesně tak, je to na houby cpát tam diodu - správně nastavený regec má udržet napětí 14,5V při 1500rpm na motoru (na volnoběh to může klesnout). Takže rozhodit altík, namazat nebo rovnou vyměnit ložiska, osoustružit kroužky (můžou být oválný a uhlíky pak odskakujou!!!), vyměnit uhlíky nebo dát rovnou celej regec novej (uhlíky jsou v držákách na regleru). Rozhodně není na závadu i proměření všech diod na průraz a na přerušení - to snížený napětí může způsobovat jedna vadná dioda.

Jen to potvrzuje, jak je Rapid designově odvozenej od OIII - minimální tvarový a rozměrový odchylky detailů, na první pohled budou na silnici splývat. Zcela zřetelně oba dva typy vycházejí ze stejnýho konceptu, výrazná odlišnost je jen v použitým podvozku (Rapid má přední nápravu z Pola/Fabie s menším rozchodem plus menší rozvor). Holt škrtící spár z Vlkohradu nedovolí používat lepší techniku všem...

Že se vám chce ty taurinový sračky chlastat... Všecko je to jeden sajrajt - semťák, rudobejk i monstrum. Maník dal během večera na jistý akcičce 3 malý rudobejky říznutý panákem vodky a ve 2 ráno se volala rychlá, protože sebou seknul jak podťatej, regulérní záchvat epilepsie, křeče, pěna u huby, 4 jsme ho měli co držet aby mu doktor mohl píchnout Diazepam na uklidnění.

Chyba. Klima by se měla čistit 2x ročně, minimum je aspoň jednou za rok. Dělá se to nastříkáním dezinfekční látky v podobě pěny nebo aerosolu do sání i do díry po vyndaným kabinovým filtru. Sprej se dá koupit jako "dezinfekce do klimy" v kdekterým krámu s auto/moto potřebama. Samozřejmě se přitom musí vyměnit i ten kabinovej filtr, protože na něm se ty svinstva drží a když ho dáš bez výměny z5, zatáhneš si ty potvory zase zpátky. Divil by ses, co za breberky se v tom drží - počínaje stafylo- a streptokokama přes legionely až po plísně. To se tam v tom kondenzačním vlhku krásně množí a hoví si - a po zapnutí se to vynese dovnitř do auta - a Ty si to všecko krásně vyšňupeš...

Nepíšeš jakou máš klimu. Jestli máš poloautomatickou Climatic, tak ta má čidlo na palubce "nad budíkama" a po dosažení určitý teploty se při zapnutým režimu "AC" vzduch foukaný do kabiny ochladí tak, aby jen udržoval nastavenou teplotu. Zkus vypnout "AC" a otočit levým knoflíkem (regulace teploty) úplně na doraz doprava.

Normální člověk jede na hory vlakem/busem nebo si pořídí odpovídající vybavení. Už jsem to tady psal, nejvíc jsem kroutil hlavou nad Mondeem kombi s pražskou registračkou, naloženým až po střechu rodinkou i s labradorem a vybavením na lyže, zapíchnutým v lednu 2008 do závěje na I/11 na sedle mezi Jablonným n/O a Suchým Vrchem - měl na tom letní Dunlopy s asi tak 1,5mm vzorku. Nedokážu do dneška pochopit, jak dokázal na těch skoroslickách doplachtit z Prahy po D11 přes Hradec a po I/11 až nad Čenkovice a nezabít přitom ani sebe ani někoho dalšího...

Zrovna Krisalpy nejsou to, co jsem levnou alternativou myslel. Polarisy a Eskima taky. Kléber je totiž dost dobrá značka, jen populární v poněkud jiný oblasti. Já právě myslel ty hovňousy z Číny, který si někdo koupí stylem "jé, hele, zimáky, a jsou pod tisícovku i na moje auto - ty musím mít, to zase ušetřím...!" - a pak vyrazí i bez těch řetězů na víkend do Špindlu, Čenkovic nebo na Červenohorský sedlo zaslepen hlášením Zelený vlny "Všechny silnice a dálnice na území ČR jsou sjízdné"...

Jenže když vyměníš snímač a problém je v kabeláži/přechodových odporech v přívodních kabelech od baterky k samotnýmu servu, nic neopravíš a 1500,- kulatejch vyhodíš woknem. Vůbec to není o šetření, je to o skutečný příčině toho vysazování serva = může to být jak ten snímač, tak ty přechoďáky - a pokud jsou to přechoďáky, je výměna součástky za uvedenou částku v podstatě vyhozenýma penězma, protože to oškrabání všech spojů dotyčnýho stejně následně nemine.

Mne čeká pneuservis - bude se přehazovat ze starejch polarissek na Vredesteiny - i když na autí ještě nepůjdou, je to už ale otázka jen týdne - dvou ...

A nejhorší to právě je s těma, co si koupili "gumy do nížin", když se vypraví na vejlet někam, kde opravdu NACHUMELILO. Žiju v oblasti, kde se v zimě "trojky" naprosto běžně nesypou, jen pluhujou - inert se sype jen do prudkých kopců, zatáček nebo do míst, kde jsou autobusový zastávky. Sůl se dává jen od "dvojek" vejš. Není přitom problém tady zimu co zimu potkat "rekreanty", kteří přijeli právě odněkud "z nížiny" - a na autě mají když ne rovnou sjetý letní gumy, tak nějakou tu "levnou alternativu". Pak je tu taháme z pankejtů a nebo vytlačujeme z parkovišť, kde leží na zemi jen udusaná tvrdá vrstva sněhu, často zledovatělá - a oni s tou "levnou alternativou" nejsou schopní se ani rozjet. Když už teda nespáchají nějakou jinou lumpárnu, která by končila v servise nebo nedej pámbu ve špitále... Ne nadarmo mě můj táta už dlouhý léta zpátka naučil jednu poučku: Zimní Praha má jedno výhradně místní pravidlo - říká se mu "1 + 2 = 3" . Znamená to "1 stupeň pod nulou + 2cm sněhu na silnicích = 3 prdele problémů"....

Na "čidlo" alias snímač úhlu natočení volantu bych šel až na druhým místě. Na první místo bych položil dokonalou čistotu všech spojů od alternátoru přes baterku, pojistky na vršku baterky, kabeláž k veškeré instalaci i k servu, stejně tak kostřicí spoje - všecko co je pod šroubkem povolit, odšroubovat, očistit pilníčkem nebo šmirglem, ofoukat piliny, namáznout vazelínou proti další oxidaci, vyměnit unavenou pérovou nebo vějířovou podložku za novou a pečlivě znovu dotáhnout. Překontrolovat i drátový spoje, jestli nejsou někde těsně mezi okem/konektorem na konci a izolací nalomené nebo úplně přerušené - teprve pokud tohle nepomůže, stojí za to investovat větší prachy do výměny snímače natočení nebo dokonce celýho serva...

Obavam sa, že uvedeny fakt je spiš k plaču než ke chlamani. Kdyby bylo po mym, volilo by sa jedine hlasovacim zařizenim Michaila Fimofejeviča Kašnikova vzor 47 systemem "jeden volič = jedno hlasovaci zařizeni". Volebni komis by jen každymu voličovi přidělila na zakladě předloženi platnych dokladu potvrzujicich volebni věk a bydliště v danym volebnim obvodu sadu 30 ostrych, volne přidělitelnych hlasu. Všecky kandidaty popohnat hezky do řady, voliče s hlasovacima zařizenima před ně - a muže sa hlasovat... A hen by sa ukazalo, kdo je vul a kdo ma byt zvolen. Taku otrlu svyňu svinutu, co by sa odvažila kandidovat ke všeckemu po druhykrat bysem chtěl vidět...

Jak se říká, ani pravidelný sex nepotřebuju, neboť dnes a denně se mnou vyjebává náš drahý stát a v jeho čele prdlament...

Čím dál tím stejně - kdyby to bylo jen o trošku lepčí, už by se to asi nedalo vydržet...

HUP!