Ekkar_z_Bastlírny

Za mne OSRAM Night Breaker Plus. Mám je v projektorech už 16. měsíc a bez problémů.

Ověřenej voltmetr, vytáhnout dvoulinku zpod kapoty a měřit sice na 2m daleko, ale přímo na vývodech baterky. Furt podezřívám regulátor, respektive celej alťas.

Už ses setkal s něčím z UA a přilehlých RU kolonií, co by nebylo drzost?

Nebude nějaký "facelift" Octy Tour? Tedy přesněji řečeno stejně jako se po nábehu výroby OII předface ještě stále vyráběla OI jako "Octavia Tour" a po příchodu OII facelift se přeznačila "předface" verze zase na "Tour" a vyráběla se minimálně po určitou dobu dál souběžně s faceliftovou verzí? Nebo to všecko koncern "zahrnul buldozerem" do výkopu zvaného "Škoda Rapid" ???

Jenže je rozdíl mezi zvukem "chrochtajícího" benziňáku vinou dočasných vůlí v rozvodu (než se natlakují hydroštely a vůle se správně vymezí) a ječením volnýho rozvoďáku brousícího o "dekl", protože není dostatečně napnutý - jak vinou obrovského vytáhnutí se za provozu kvůli přehnaně poddimenzované konstrukci, tak vinou nedostatečného napínáku. Atnarfusi - jinde píšeš, že se v autech hrabeš, ale porovnal sis hlavně někdy ten rozvoďák z motoru Škoda OHV s rozvoďákem z TSIčka? Starý dvouřadový masivní řetěz s tím moderním ozubeným - hlavně CO SE DÝLKY TÝKÁ? Ten v OHV totiž sice chrastil jak chřestýš těsně před výpadem, ale kromě toho že se tím protažením maličko rozházel předstih nevím o případu, kdy by vytahaným rozvoďákem byla způsobená havárie rozvodu. Řetěz v OHV motoru totiž nemá dostatečnou dýlku na to, aby ani při maximálním ještě fungujícím protažení přeskočil přes zuby. Naproti tomu řetěz v TSI je víc jak 2x tak delší (protože vačka je až nahoře v hlavě motoru) plus jeho poddimenzované rozměry a množství materiálu vedou k tomu, že už při protažení o několik procent má snahu přeskočit. Následek - jasná havárie rozvodu se vším co k tomu patří. A to prosím ještě neporovnávám DOBU resp. kilometrový proběh, jaký byl potřeba k prvotním projevům protažení toho kterého řetězu - jestliže u OHV škodovek začínal originální řetěz chrastit po ujetí cca 100tkm, u favioritů a felicií ještě déle, JAKPAK DLOUHO TO TRVÁ U MOTORŮ TSI, než se začnou projevovat jako řehtačky????

Pokud auto viníka nemá povinný, bude to pravděpodobně řešit ta Tvoje pojišťovna - a od vlastníka "vinného" vozidla pak bude vymáhat celý náklady v regresním řízení. Pokud vlastník prokáže, že vina padá na někoho jinýho, může se pojišťovna hojit na viníkovi, ale také může zůstat u majitele auta a doporučit mu, aby svůj nárok za škodu, kterou musel vyplatit pojišťovně, uplatnil v občanskoprávním sporu s viníkem-řidičem... Pojišťovna tak zůstane z obliga, o prachy nepřijde - a majitel auta si bude muset škodu vymoct sám z viníka - řidiče v momentě havárie.

Ano, je to jednodušší než MOSFET "pomalý start", pomůže to ochránit žárovku před prudkým proudovým nárazem při zapnutí, ale zatímco na plně otevřeném MOSFETu je ztráta výkonu při plném proudu žárovkou asi 0,16W ze spotřebovávaných 55W, na odporové kabeláži se trvale spotřebovává asi 3-5W - viditelně to mění barvu světla na žlutější a navíc se vnitřek světlometu ohřívá na nežádoucích místech... Pro fabriku to bylo lacinější řešení, odporový kabel stojí pár korun, polovodičový soft-start vyjde cca na 50Kč pro jednu žárovku při malovýrobě, ve velkoobchodních cenách si troufám odhadnout cenu na 20kaček při odběru statisícových sérií ročně. Ale někdo by to musel navrhnout, homologovat a hlavně zaplatit...

V tom samým místě jako na fáčku = vespod, na přední straně převodovky hned za nárazníkem a na něj navazujícím krycím plechem. Nevím kterej idiot s diplomem ho tam tak debilně naprojektoval, protože dokud jsem jezdil s formanem, každou zimu mi jeden "zařval" - slaná břečka ožrala kontakty anebo stačilo párkrát najet do trochu vyšší vrstvy odhrnutýho sněhu a spínač byl v prdeli. Ten "šusplech" místo aby ho chránil, tak končí cca 2cm před ním, takže do té mezery stačí aby se natlačil zmrazek a je vymalováno. Novej spínač stojí cca dvacku, ale musí se to měnit na heveru/na jámě, protože seshora na něj klíčem skoro nedosáhneš a zespod bez zvednutí není dost místa = musel bys odmontovat ten krycí spodní plech. Je lepší si to nechat vyměnit servisem, jednak je na to záruka, druhak je tam problém s tím, že se ten spínač musí měnit při určité poloze řadicích táhel - jestli se dobře pamatuju, tak mi ten mechán co mi ho měnil naposledy říkal, že tam určo nesmí být zpátečka, aby ten spínací kolík správně zajel dovnitř.

Vzhledem ke "kvalitě" té hydrauliky bych trochu pohledal co se o problému a jeho řešení píše zde na fóru a pak bych to udělal následovně: 1) Jít na jistotu = vyměnit hydroštel za elektrická serva z jedničkové Oktávie nebo Fábule...

Té hlavě by napovídal i smrad po LPG z expanzky. Samotný LPG totiž nesmrdí, ale protože je hořlavý a výbušný, označuje se "nasmraděním" = ODORIZACÍ miniaturním množstvím silně páchnoucí látky zvané MERKAPTAN nebo METYLMERKAPTAN. Díky tomu je už slabý únik cítit. Merkaptan se používá i v plynovodech do domácností a průmyslu. Při hoření se beze zbytku spálí. Pokud ale je něco s hlavou - například je v prdeli těsnění pod hlavou, motor nemá dobrou kompresi minimálně v některém válci, LPG se nedokonale spálí a s LPG i merkaptan - ve výfuku je tím pádem cítit "nespálený plyn". A protože při prasklině v těsnění pod hlavou často plyny unikají do chladicího okruhu A TLAKUJÍ HO PŘESNĚ STEJNĚ JAKO U TEBE, smrdí pak tento nespálený "plyn" i z expanní nádoby. Takže dej na Maltu, nechej si shodit palici a minimálně předělat těsnění.

Jednoho máš skoro za bukem - v Třinci. Hledej nick Wojnar....

Jestli bude problém s rozvoďákem ukončen záleží na datu finální montáže motoru - pokud je DO už zmíněného 18.června 2011, máš Smolíčka Pacholíčka, protože do hlavy s úzkýma průvlekama širší (novej = údajně definitivní) řetěz nedostaneš.

Bohužel pro toho kluka, v tomhle případě majitel odpovídá za činy, který s autem vyvede někdo jinej, komu je to auto zapůjčeno - aspoň tak to hlásá platná legislativa. Pro majitele auta je to nejhorší noční můra, pro přestupce když se ho nepovede zjistit, velká výhoda - jak vidno, opět naši zákonodárci mysleli prdelema, když dávali dohromady paragrafy, podle kterých se máme my všichni domáhat svých práv a nároků vůči viníkům - když někomu půjčuju auto, jsem už v ten moment odpovědnej za to, že on s tím autem nic nespáchá... Presumpce viny jak vyšitá - jak tady dostává na prdel naše "ústava" se ani neodvažuju hodnotit...

Problém nastane v momentě, kdy 1) Ty si to koupit chceš a máš na to i připravený love ALE 2) výrobce auta je taková banda debilů a Škotů, že jednoduše odmítají nevím proč takovou kombinaci typ auta + typ osvětlení jakou bys Ty chtěl vůbec vyrábět, natož prodávat... Zákony přitom přímo říkají, že na vozidlo lze namontovat zdroj osvětlení pocházející i z jiného typu a značky vozu, pokud už v tom jiném voze prošel homologačním procesem a byl schválen k provozu. Hlavní světlomety koncernu se liší hlavně designem, mechanicky jsou si velmi podobné - pak vyvstává otázka, PROČ U NĚKTERÝCH ZNAČEK A TYPŮ VOZIDEL KONCERN NEUMOŽŇUJE INDIVIDUÁLNÍ OBJEDNÁVKU SVĚTELNÝCH ZDROJŮ VYŠŠÍ KATEGORIE, BYŤ I ZA PŘÍPADNÝ MASTNÝ PŘÍPLATEK??? Bylo by to legální, stačilo by aby výrobce světel dodával příslušnou sadu a vymínil si například její instalaci výhradně pověřeným servisem jako je to třeba u Constructu - cena za sadu a práci by byla jinou věcí. Pak by vskutku platilo to "...když na xeny nemám, musím dál jezdit jen s heligónama..." - v současné situaci ale platí "...I KDYŽ BYCH TO CHTĚL A MĚL NA TO PENÍZE, ZKURVENÁ OBCHODNÍ POLITIKA KONCERNU MI NEUMOŽNÍ SI TO POŘÍDIT V TOVÁRNÍ = PRO OKOLÍ BEZPEČNÉ VERZI...".

A další sviňárna: http://www.auto.cz/zakladni-skoda-rapid-slovensku-levnejsi-ma-lepsi-vybavu-71085 ...

Tak ten prďolka tam asi v momentě rány neseděl, to by nevypadal tak spokojeně... Skoro určitě byl s rodičema na nákupu.

TOMUS - mně to teda moc veselý nepřijde. Nevím jak Ty, ale já jsem ročník 1969 - и для меня на пример РУССКИЙ язык является возможным средством как договориться БЕЗ ОШИБОК... We can use for instance English language too, but I can´t speak good in English without little mistakes...

Projektor pro H7 a pro xenon má jinou ohniskovou vzdálenost zrcadla a čočky = má jinou dýlku optiky. Rozdíl je v pár mm, ale ještě se to dá. Důvod je ten, že hranici světlo-tma v potkávacím režimu tam dělá plechová clona v cestě světla k čočce, takže i když se tam nacpe HID do "mechaniky" pro H7, stín tam je a dá se to používat aniž by se nějak výrazně ohrožoval protisměr. Naproti tomu klasická parabola má "fokusaci" udělanou těma žebrama na krycím skle a hranici světlo/stín dělá plechový stínítko umístěný těsně u vlákna uvnitř baňky žárovky H4 - to žádná HID výbojka nemá a proto v běžný parabole svítí všude možně jen ne tam, kam by v potkávacím režimu měla. U světel s "čirou optikou" (FI před face, OI po face) je to ještě horší, protože tam je hranice světla a stínu tvořená "nesvícením" do určitých úhlů speciálně vytvořeným sestavením "výřezů" z několika paraboloidů a elipsoidů a když se tam nacpe xenon s jádrem výbojky umístěným jinam, než má H4 nebo H7 vlákno, svítí to skutečně ÚPLNĚ NĚKAM JINAM...

Můj odhad je tak 50 000,- Kč - a prosím Ustečáka, aby mi aspoň cestou soukromé zprávy zde na fóru (pokud to nebude chtít napsat sem do vlákna) sdělil, kolik to skutečně bylo.

Dostaneš, za nepojištěný auta platí škody Česká Asociace Pojistitelů (ČAP), oni pak budou škodu vymáhat na tom, co s tím autem jel bez povinnýho ručení.

Power Steering Control Module je "výkonový řídící modul" = měl by ses zajímat o ŘJ serva.

Pojistka pro servo nahoře na baterce je v pořádku, spoje na silovým káblu máš očištěný a dobře utažený?

Xenon v projektoru lze tolerovat - i bez automatickýho řízení sklonu, hlavně ale POKUD JE ŘIDIČ SOUDNEJ A CHÁPE, K ČEMU MÁ NAD LEVÝM KOLENEM TO REGULAČNÍ KOLEČKO ...

Pokud je xenon v projektorovým světle, který je na podobnou instalaci přizpůsobený už jen tím, že obsahuje fokusační optickou sosustavu pro využití bodovýho dzroje světla, ještě se to dá. Sice zákon požaduje pro xenony automatickou regulaci sklonu podle podélnýho náklonu auta a ostřikovače těchto světel, i bez nich jsou ale xenony v projektorech snesitelný pro protijedoucí řidiče i přes svou nesporně vyšší intenzitu světla ve srovnání se světlomety osazenými klasickými vláknovými žárovkami (halogeny). Co je prasečina nejhrubšího zrna, jsou v běžným provozu na silnici používaný HID xenony v klasický parabole bez čočky - za to bych každýmu s chutí roztřískal držku bejzbolkou na fašírku a minimálně by se patřilo za to nesilomrdně odebírat papíry od auta = osvědčení o technický způsobilosti k provozu.

Stínítko nestínítko, jakejkoliv HID-xenon nacpanej do obyčejný paraboly a rozsvícenej za jízdy po pozemní komunikaci je prasárna nejhrubšího kalibru, za kterou by se měly nesilomrdně odebírat papíry od auta. Majitele/řidiče každýho podobně "vylepšenýho" auta bych nejradši mlátil klackem přes držku.