Ekkar_z_Bastlírny

Osobně se domnívám, že daleko horší vliv na výkon a průběh křivky krouťáku než jakýkoliv filtr má přechod mezi sběracím vstupem v mřížce masky a tou 7cm měchovou rourou do air-boxu. V místě, kde se ta roura od air-boxu napojuje na mřížku je totiž koleno a zúžení průřezu na oválek cca 6x3cm, které musí za chodu dělat masivní paseku v proudění vzduchu - najděte si na netu vysvětlení slova "restriktor v sání" a budete doma, proč haťapky po vyhození klasické vložky v air-boxu a nasazení sportovní "šišky" přímo na tu hadici najednou "jedou jako z praku". V tom kolenu musí vzduch 2x změnit směr o 90° a navíc se procpat méně jak 50% plochou v porovnání s tou hadicí, která vede dál do air-boxu. "Čtrnáctek" i "šestnáctek" se to bude velmi pravděpodobně týkat taky - já sám mám srovnání jen na motoru 1,4 16V. Přitom je to tvar vyráběný přímo podle zadání koncernu - nikdo si ho určitě "jen tak pro plezír" nevymyslel. Ještě jsem to nezkoušel, ale chystám se na test s demontovanou hadicí a sáním jen z motorového prostoru přes air-box - se standartní vložkou. Pokud to bude mít přínos, bude se bastlit jiná přechodka mezi masku a hadici sání - taková, aby nezužovala účinný průřez...

Dělal jsem ve firmě, která lisuje a dodává celý ty plastový "pixly" na klima/topení pro F/R a další koncernový auta - Audi, Seat, Poloauto a další. Celkem jsou snad na světě 4 fabriky, který tuto jednotku s minimálními konstrukčními odchylkami vyrábějí/kompletují - pro ČR/SR je to fa BEHR v Mnichově Hradišti. Ventilátor je v držáku uložený za těleso motorku na mám takový dojem 4 gumových špalících, které fungují jako silentbloky - jsou asi tak 1x1x4cm. Pokud se tyhle silentbločky při montáži ventilátoru do jednotky nenasadí správně nebo mají velkou vůli, motorek se při prudkém propérování vychyluje ve směru poloměru do stran a tříská rotorem větráku do pláště jednotky. Jediná cesta jak toto odstranit je pečlivé upevnění těch silentbloků nebo jejich náhrada něčím jiným, co spolehlivě zabrání motorku v putování do stran - a přitom to nebude bránit proudění vzduchu kolem něj, aby se neutavilo vinutí. Jinak samozřejmě vůbec nemusí "mlátit" motorek - v té jednotce je víc dílů, které jsou jen vsunuté na místo a drží samosvorně v nějakém výřezu nebo dutině, držené často i jen pěnovou výplní v podobě límečku - a někdy i úplně "nasucho". Pokud i přes všecku snahu a péči dojde při výrobě nebo kompletaci k zanedbání kontroly a do finální sestavy "projde" mimotoleranční nebo dokonce "neshodný" kus (rozuměj = ZMETEK) s vadami ve tvaru nebo rozměrech, bude v jednotce hrkat klidně cokoliv... Doporučil bych jednotku po vymontování z vozu celou rozhodit a porovnat s jinou, u které se žádné "mlácení" neprojevuje. Je to sice práce na 2 dny dělat to bez přípravků a spešl nástrojů, ale může to vést k jednoznačné identifikaci závady - kterou může nakonec způsobovat i úplně banální a haléřová položka... Samotná jednotka má jen plášť složený ze 6 velkých plastových výlisků spojených šrouby a sponami a vnitřní ústrojí (které se navíc podle verze liší) obsahuje nepočítaně dalších dílů: klapky, filtry, převody, náhony, bowdeny, čidla, výměník(y), vedení elektřiny i topného a chladicího média...

No, měl tam jak origo Škoda ráfky 14" i 15" a dokonce i 16", tak nejrůznější další vzory - když mě se ale takový ty origo "pětilistý vrtule" vůbec nelíbí, připadá mi to jako by tam byly fakt vrtule od C-130 Hercules (ale ten má 4listý Hamiltony ), vypadá to jako lopaty... Další extrém jsou ráfky s pouze několika extrémně tenkými loukotěmi a s gumou o velmi nízkém profilu - skrz takové kolo je pak vidět komplet nejen brzdič a kotouč nebo buben, ale doslova je skrz naskrz až na druhou stranu auta - a to pak vypadá jako by mělo "pavoučí nohy" nebo kolečka jak bryčka z předminulého století. Já vybral a koupil 12-paprskové s černěnými vnitřními plochami výřezů, kolo nevypadá ani příliš subtilní, ani žádný "muscle" - a profil 55% je myslím na naše české silnice akorát, sice "čtyřicítky" na 17" ráfku by mu možná slušely víc, ale není to žádná formule (i když je běhavej až až!) a na tak tenkém profilu už je opravdu cítit každý kamínek na cestě.

Ty slitiňáky jsem vybíral snad hodinu, majitel pneuservisu si musel myslet, že jsem upad na hlavu z jahody - nosil jsem si od něj z krámu vzorky ráfků (co měl na policích) jeden po druhém hezky ven na parkoviště (asi 20m), pokládal je vedle kola auta a z odstupu hodnotil, jestli a jak "sedí" - no prostě komedie pro čumily. Ale možná už to někdo zažil taky... A kdyby moje polovice (už skoro 20 let...) zjistila, že ji někdo pokládá za doplněk auta, asi by se přeskočila - ona to vidí přesně opačně...

6J x 15 ET43, obuty 195/55 R15 Hankook, na přesné označení typu ani rychlostní třídu si momentálně nevzpomenu, musel bych se jít podívat. Ano, vypadá to jako 14" - jenže za to můžou ty zpropadený podběhy, který jsou u Roomstera velký jak u traktoru...

Ad okna - je to otypované jako N1, takže měl mřížku za sedadly (v souladu s platnou legislativou je amputovaná a uložená "na horší časy") a zadní boční okna jsou 100% černá = neprůhledná (asi barevný potisk nebo nástřik - nezkoumal jsem to). Fólie na další okna jsou v plánech do budoucna. A ad tažné - pokutu lze i u nás udělit pouze za jízdu s odmontovatelným táhlem bez vleku, pokud je táhlo namontováno v pevné neodnímatelné verzi, pokuta se jaxi-taxi konat nemůže... A mám ho v techničáku, typ A 50-X, TMB PS 034, takže čomboložabky - Smolíček Pacholíček. Táhlo je bez nástrojů neodnímatelné. ! (Pro ty úplně nejhloubavější - stačí si zvětšit tu poslední fotku zprava odzadu a podívat se na část tažného těsně pod nárazníkem - je tam krásně viditelná taková hezká a opravdu masívní matice, kterou je to vše staženo dohromady...)

Tak tohle jsou opravdu první fotky, kdy jsem s sebou měl foťák a bylo hezky - lokalita Letohrad, nádvoří Muzea a Restaurace "Ve Dvoře", neděle 11. července... Na sluníčlu se naparuje Drobeček a jeho pyšná panička... Bohužel, hned vedle se nasmolil někdo se stříbrnou Fábulí combi, i když okolo bylo jinak prázdno...

Možná oživuju napůl mrtvolu - ale je to jasně dáno kabely. Totiž ty levné "supermarketové" i "od pumpy" jsou vyráběny s malým průřezem mědi (běžně pouze 1-1,5mm čtverečního!!!) a protože jsem si nechal od známého "šikmovočka" přeložit původní zapomenutý textík v pouzdru jedněch z nich, vím, že z Číny se to expeduje jako "DOBÍJECÍ KABELY AUTOMOBILOVÉ" - tedy mají posloužit k propojení aut řekněme na půl hodinky za účelem dobití baterie vybité například zapomenutými svítícími světly nebo zapnutým rádiem, NIKOLIV K PŘÍMÉMU STARTOVÁNÍ - a dieselů už vůbec ne... I když i mně se podařilo s pomocí 2 párů těchto "jakokabelů" nastartovat dvoulitr diesel Hyundai SantaFé ze 44Ah baterky Favorita - jenže to jsme stáli půl hodiny vedle sebe, baterky propojené a já držel motor na 1500točkách, aby můj altík šťavil i santaféčkovou 88Ah baterku - a pak to na obě spojené paralelně konečně "blaflo"... Kdo chce mít kabely schopné opravdu vydržet startovací odběr u dieselu, měl by se poohlédnout po kabelech s průřezem minimálně 16mm čtverečních mědi a více - měkké, ohebné a s dobrou izolací jsou například kabely určené k obloukovým svářečkám - stačí nabastlit kleště a označit "plusovou" větev...

To že moderní motory včetně zážehových (pro blondýny - i ty benzínové) po natočení po odstavení delším jak cca 24 hodin zpočátku klapou jako studený disel, je naprosto normální - jak už výše padlo, je to tím, že mají automatické vymezování vůlí na rozvodu a prostě než se do aktivních elementů natlačí normální motorový olej, který je tam použitý jeko pracovní hydraulické médium, jsou "rozštelované" a hrkají opravdi jako ten ruský traktor. U motoru bez závady se to během několika sekund běhu upraví a zvuk se zklidní a zkultivuje - je to mnohem rychlejší, než kdyby to bylo způsobeno jako u dieselu nízkou pracovní teplotou. Když jsem to uslyšel poprvé u svého Rooma, měl jsem pocit, že mi přes víkend někdo komplet vyměnil agregát za "dehťáka" - ale než jsem stačil odjistit kapotu, abych se o tom přesvědčil, motor si natlačil olej kam potřebuje a utišil se...

Je - a slouží to leda jako kurvítko na spojku, která musí rozepínat ještě v momentě, kdy motor dodává výkon = víc se hřeje. Kdyby to k něčemu bylo, proč by taková funkce nebyla už ve starších systémech s klapkou poháněnou lankem od pedálu = nějaké zpoždění generované pružinou atp? A jestli mi chceš tvrdit, že i plně elektronické systémy řazení třeba ve formuli 1 dávají meziplyn, tak ano, dávají - ale stejně jako zkušený řidič taky jen při řazení dolů, při řazení nahoru právě jde o to, aby otáčky motoru co nejrychleji padly na hodnotu, odpovídající dalšímu vyššímu převodovému stupni a ne aby vylítly jak papírovej čert, takže žádný meziplyn...

Špatné základní seřízení LPG adaptéru, měl by dodržovat stejné volnoběžné otáčky, jako při chodu na benzín. Podívej se na regulaci bohatosti základní směsi - tedy, raději to nechej na odborníkovi, je to hodně choulostivé zařízení. Pokud se bude ptát, řekni, že to dělá při chodu na plyn v přechodu ze zatížení na volnoběh - už by měli vědět.

Asi jsi nikdy bez plně synchronizované špajzky nejezdil, což? Jinak bys totiž věděl, že meziplyn se dává při řazení DOLŮ, ne nahoru (a taky bys věděl proč se dává) - takže výše popsaná "funkce" vyběhnutí otáček je při řazení nahoru na 1 i na 2 šlápnutí pro kočku...

No ono to pomalejší přidání otáček by ani tak nevadilo (i když třeba meziplyn pro rychlé podřazení se s tím dělá opravdu blbě!!!) jako stejně pomalý nebo spíš zpožděný pokles otáček při ubrání plynu - řadím-li nahoru, měly by otáčky padnout IHNED po uvolnění pedálu plynu - což se neděje a protože hydraulicky ovládaná spojka vypíná bez znatelného zpoždění, motor stále "pod plynem" vyletí klidně i o 1000 otáček - přestože plynový pedál už je uvolněný... Na vykopnutí spojky je potřeba počkat a tak přestože řazení převodů je velice přesné a příjemné, opravdu rychlé přeřazení se bez "zařvání" odlehčeného motoru a tím pádem bez tejrání spojky udělat nedá. No co, zkusím najít někoho, kdo by autu domluvil přes VAG - a "neupejpal se" jako značkové servisy, které mám v okolí...

Nikdo nic, každý je naprosto spokojený?

To "martinsticky" - jestli se nedohodnete, jsem další zájemce o panýlek...

Právě - u těch, co jsem s nimi jel, to bylo na lanko - jenže to byly ty kombíky HTP/47kW "v základu". Jinak do FI já lezu pouze z donucení, protože to prostě není auto pro člověka s výškou 1,85m a váhou metrák+. Byl jsem donucen v jedné absolvovat cestu asi 150km dlouhou na ZADNÍM sedadle a v cíli cesty mě málem museli vynést - jak jsem měl zdřevěnělé haxny. Víc místa snad bylo i ve staré šáde...

Takže shrnuto, podtrženo a sečteno - v tom označování je úplně stejnej bordel, jako ve většině ostatních věcí tady v tom státě... Ještě se optám a rovnou všech, kteří s tímhle motorem (VW 1,4 16V/63kW) mají co do činění - jak se vám motor chová při prudkém dupnutí na plyn? Nebo tedy jak se zachová v následující situaci: - ohřátý motor na provozní teplotu, auto zabezpečené proti rozjezdu, osoba sedící za volantem prudce (kopnutím volnou nohou, nikoliv s patou položenou na podlahu vozu!!!) produpne plynový pedál až na doraz na podlahu a IHNED ho stejně rychle uvolní - to vše co nejvyšší rychlostí, které je schopna. Sleduje Váš motor otáčkami prakticky okamžitě pedál, nebo má "turbodíru" dlouhou tak, že otáčky při výše popsaném "testu" začnou stoupat až když pedál povolujete, nebo dokonce až když máte nohu z pedálu úplně zdviženou??? Setkal jsem se s názorem, že "turbodíra" je vlastnost motorů osazených "E-pedálem", ale protože tato technika se běžně používá v závodních vozech a žádné zpoždění tam nemá, mám pocit, že je to další z "kurvítek", o jejichž instalaci do vozidla se nám, uživatelům, výrobce jaxi-taxi opomněl zmínit...

Jestli jsem si dobře všimnul, tak to "F" si přidává Audi a VW, u škodovek je stejný motor bez "efka" - nevím, jak to mají seaťáci, ale tipoval bych že taky s "efkem". A k tomu psaní malého "íčka" ve zkratce MPi - podívej se pořádně zblízka na to logo, tu oddělenou tečku nad "i" tam najdeš - a nad kapitálkou se tečka nepíše...

Těch oktávek tenkrát bylo ve firmě víc - a protože se nekupovaly najednou, byly i přes papírově stejné označení ve fyzické podobě interiéru značné rozdíly - jen pro připomenutí malá/velká "kaplička", jiné středové konzole... Jinak stejnou funkci i když asi jiný tvar tlačítka měly i "luxusnější" verze FI, ne? Takže by to mohlo být z ní - to ale nevím přesně, s nějakou "lepší FI" jsem nikdy nejezdil, protože "pro plebs" (nereprezentativní pracovní ježdění) byly ve firmě 2 kusy FI 1,2HTP Combi "v základu" a pokud byl někdo výš, automaticky přecházel na O...

Octavia Combi ještě z první série, se světlomety s rastrovaným zasklením - měl jsem ji jeden čas jako služební - 1,9TDi tuším 66kW. Bylo na středové konzoli myslím že pod rádiem - sloužilo k otevření krycího víčka nad hrdlem nádrže. Ale měly to jen některé (vyšší) verze výbavy - ty "sociálnější" měly mechanické otevírání víčka lankem...

Jacky, kolikrát ještě se optáš jako blbec? NE, 1,4MPi a 1,4 16V VŮBEC NEMAJÍ NIC SPOLEČNÉHO KROMĚ TOHO, ŽE OBA MONTOVALA ŠKODOVKA DO FÁBIÍ A ŽE OBA BĚHAJÍ NA BENZÍN - tím asi tak končí všecky společné znaky. Takže pokud chceš upravovat 1,4MPi, musíš postupovat podle pravidel pro úpravy motorů vycházejících z konstrukce motorů Favorit/Felicia !!! To, že jsou oba (jak škodovácký 8V, tak VW 16V) osazené vícebodovým vstřikem není směrodatné, to se používá na všech motorech - důležité je, jak auto s daným agregátem označuje výrobce. A pro možnost tuningu nějaké verze by snad bylo nejlepší sehnat si podklady k více verzím, myslím tím skutečné konstrukční podklady, ze kterých bude zřejmé, jaké změny jsou mezi jednotlivými verzemi - tedy zda je změna jen v jiných typech mechanických dílů (vačka, písty, hlava...) nebo zda jde i o jinou verzi ŘJ nebo jen softu ve stejném typu ŘJ...

O tom sladění barev a dezénů mi něco povídejte - dělal jsem před několika lety v podniku, který jako sub-sub-subdodavatel lisoval krycí plasty do kufru OI (dva zrcadlově otočené na podběhy a ten s pohyblivou klapkou u zámku na hranu kufru). Varianta šedá, černá antracit a tmavě žlutá (pravděpodobně pro kožený interiér). Co tam bylo kolem kvality dezénu, shodnosti barev a kvůli případným odřeninám na dezénu reklamací a papírování... A to většinou ty odřené konce musel způsobit někdo jako manipulanti až při samotné finální montáži, protože od nás odcházely díly pevně založené do polystyrénových "hřebenů" v pevných plastových přepravkách a s proklady vloženými tak, aby se neodíraly... A to ty nejčastěji ořené oblasti byly v místech, která po namontování nejsou vidět, protože jsou buď obrácená směrem k opěradlům zadních sedaček, nebo jsou krytá dalšími díly v kufru...

Proti kopancům od kastle stačí při vystupování nejdřív pevně sevřít v prstech kovovou část jakéhokoliv klíčku - s výhodou toho od zapalování - a jeho špičkou se dotknout kovové části dveří. Statický náboj se svede a to "štípnutí" schytá klíček. Potom už stačí náboj vznikající třením oděvů o potah sedačky průběžně odvádět rukou dotýkající se kovové části kastle - tedy rámu dveří nebo sloupku. Pokud náboj nedostane šanci nahromadit se na povrchu těla, nevznikne ani žádné napětí, které by mohlo způsobovat "kopance"... A když už jsme v té sekci s obrázky, tak jeden z mobilu, vlastně letos poprvé, co proběhlo mytí & leštění a hned potom to nezmoklo... Od dubna si ho užívám na 15" Alu kolech, zima jsou 14" plechy... A ten zelenej zadek vlevo za autem je můj "ex"- Forman jménem Ferda, momentálně v užívání rodičů...

Nevím jak Tobě - ale například u mého Rooma (MR2008) se Climatic "přeladí" na vnitřní cirkulaci vždycky, když zařadím zpátečku (asi aby nenasával do interiéru plyny z výfuku) - ANIŽ BYCH SE DOTKNUL OVLÁDÁNÍ KLIMY. Je to poznat na zvuku, jak se přesunou klapky a klima začne nasávat od nohou spolujezdce. Myslím že těch funkcí tam bude ještě víc...

Já to bral podle označení auta - je jasné, že MPi neboli Multi Point injection = vícebodové vstřikování mají všecky moderní motory, ale v označení auta bylo MPi jen u verzí s motorem Škoda a ne s motorem VW.