Ekkar_z_Bastlírny

No a právě ten startovací proud je poměrně dost úměrnej kapacitě - což někdo zkrátka nechce pochopit...

Roomster RULEZZ!!!!

Na rozdíl od tebe se Pb baterkama zabývám přes 30 let - a vím proč jsem napsal co jsem napsal. 36Ah baterie může vyhovovat €urochujerům, €konomům a třeba i někomu jinýmu, ale kdo s ní po dvou letech od koupení auta po jedný mrazivý noci nenatočí, ten si prostě tu 50-60Ah koupí děj se co děj - respektive si koupí tu největší, která se mu do kastlíku ještě vleze - a dobře bude vědět PROČ...

Bojuj, ušlechtilej rytíři Done Quijotte - za svou Dulcineu...!

Jediná odlišnost mezi našima motorama je soft - a kilometry. Mechanicky jsou identický. Tak si zkus představit, CO může za nějaký potíže při studeným startu... Pak už by to mohlo bejt jedině rukama...

Tos vobjevil Ameriku, čéče...!!!!

Na Drobka mám psaný u 14" ráfků ET 35 a 37, u 15" ráfků mám ET 43, u 16" taky ET 43. Předface. A room má přední nápravu shodnou s FII - tak nevím, PROČ by na FII neměly ráfky s ET 38 co dělat. Pokud je tam nějaká výluka, je předepsaná třeba kvůli tomu, že po facelifu se změnily homologovaný komponenty. Ale rozhodně to neplatí šmahem pro všecky FII. Je potřeba říct, o jakým MR mluvíš.

Agregáty BXW byly "Made in Germany" snad jen v samotným začátku výroby - pokud vůbec nějaký BXW někdy z Dojčska byly. Mám motor z posledního kvartálu 2007 a na hraně bloku těsně pod hranou palice má nálitek "Made in Poland" - a nemám s ním žádnej problém (aktuálně najeto něco kolem 62 000km). Problémy se studeným startem bych přičítal jiným věcem než fabrice, která zkompletovala motor... Svíčky, kvalita elektrickýho kontaktu v kabeláži, čidla teploty, verze softu v ŘJ, kvalita paliva...

Velice podobnej zápis mám v TP i já - myšleno stylem, údaje mám samozřejmě jiný.

Kecáš. Koupě silnější baterie je jediná cesta, jak obejít fabrický "katování kostů", "díky" kterýmu se do aut montujou baterky s parametrama nastavenýma na "prodej a zapomeň, že tvůj výrobek existoval" = na přežití záruky a pak potopa. Jak mi vysvětlíš, že pro 1,4 63kW a s výbavou Style škodifka montovala 44 nebo 45Ah, ale výrobci počínaje v Číně vyrobenou AKUMOU a konče americkým EXIDEm doporučujou pro tenhle motor a výbavu kapacitu 52-66Ah? Já ti neberu, že to jsou marketingový kejkle, ale taky vím, co umí udělat s baterkou a její startovací schopností mrazivá noc na parkovišti - a taková 36-37Ah pidibaterka, i když má sebemodernější konstrukci a startér auta bude rychloběžka s reduktorem, bude prostě ráno po -20°C noci daleko hůř startovat, než baterka 55, 62 nebo ještě víc Ah - prostě proto, že při úbytku kapacity o 50% vinou ochlazení v ní bude furt dvakrát tolik energie, než v tý mini... Jsme totiž zase tam, kde při hodnocení moderních maloobsahovejch motorů - tam se říká OBJEM NIČÍM NENAHRADÍŠ, u baterky to slovo OBJEM můžeš naprosto rovnocenně nahradit slovem KAPACITA.

A teplá chytá bez problému, bez přidání plynu? Pokud je to jen tenhle problém, tak bych šel po čidlu teploty chladicí kapaliny. Vyměň ho, nezapomeň při koupi říct, že to máš do feliny 1,6 (POZOR, JE JINÝ než do 1,3 !!! i když se shoduje tvarem !!!) a pak sem napiš, jestli to pomohlo.

Napiš SZ uživateli s nickem "Jozzi" - to je kovanej šlonzák a bude mít přehled o servisech kolem Ostravy. Klidně se odkaž, že jsem ti to poradil já - a popros ho o radu. CO je to za závadu, to sis už (velmi pravděpodobně naprosto přesně) diagnostikoval sám, takže potřebuješ jen nasměrovat na správnou adresu dílny...

Nulovej. Ty blikající diody mají skutečnej odběr kolem 1mA každá. Zato sundávání "tatranky" z rádia má vliv a velkej - hodně rádií má po vypnutí pořád ještě relativně velkej odběr, kterej po odcvaknutí panelu klesne skoro na nulu...

Jenže RSko už je nápadný, je snížený a má širší gumy, při pozornějšímm pohledu ho od HTP poznáš hned i za jízdy (ne teda když se jen mihne kolem v protisměru). To má právě jeden "tuzér" tady u nás, že má dvojkovou fábuli HTP předface, ale má na masce "VRS", pod nárazníkem spoiler (lízátko), chriomovanou oválnou koncovku vejfuku a na blatníkách lemy. Jenže když jedu za ním, tak je jasně vidět, jak má úzký kola a jak je celá ta jeho koza vysoká...

Já mám zas rád obrácenej "lůk" - aby to zvenku vypadalo jako co nejmíň upravovaný a namachrovaný, ale aby buď pozornější pohled, nebo až fakt "proč se to kurwa nenechá předject, von ftom kurwa snad má forzáž " případnýmu vnějšímu hodnotiteli dal najevo, že "tak takhle panáčku NE!!!" - už jsem to vyváděl dřív s formanem (50kW BMM "přistříknutej" na 57kW) a teď s Drobečkem to už ode mne taky schytalo pár "honibrků"...

Ano, takovým jako ty bych taky rád udělal díru do (_!_) z obou stran...

Vlasta KOUPIL holotu džunyjóra - a učunil z něj TJŮŇYNK KCHÁR. Tudíž papírově to furt má jen 40kW přibližovadlo, ale na cestě to nepoznáš...

Nejsem - pokud chci něco vymejšlet, tak musím PŘEMEJŠLET. I vo maličkostech...

Máš to celý někde blbě ukostřený. Zpětný světla se ti ukostřujou jinam než mají = rozsvěcí to zbytek žárovek v tom nosiči žárovek..

Ty asi hulíš nějakej extra matroš. Ani nechci vědět, co vlastně máš mezi ušima. Já se ptám na VODICÍ LIŠTU ZADNÍCH DVEŘÍ = tu drážku, ve který jezdí vodicí kladka/konzole, po který dveře zajíždějí podél boku dozadu - tu má Caddy pod dolním krajem svýho zadního bočního okna, ale nad horní úrovní podběhu, aby byla v konstrukčně mimodeformační zóně, kdežto ten tvůj fotokrám má okna až pod horní kraj podběhu - a ty mi odpovídáš něco o klice u dveří...

Stejný rozdělení mají i "jedničkový" fábule, tam je dělicím ročníkem 2003, stejěn tak i oktávie "jedničky" i "dvojky" - a dokonce mezi faceliftem dvojky a původním provedením byl takovej rozdíl, že bylo poměrně hodně častou chybou, když bazary a nejrůznější prodejci ND označovali faceliftovanou "dvojku" jako "octavia III" - i když do uvedení "pravý trojky" na trh bylo ještě spousta času...

Kvítku, kam schováš na tom svým fotokrámovým výtvoru podélnou boční lištu pro posun dveří? Ta musí bejt zakotvená v nejpevnější části až nad vrcholem podběhu, všude jinde způsobí, že se dvéře budou viklat...!

Ale takže pokud má 02T ve fábuli stálej převod 3,882 (66:17 zubů) a room v tý samý motorizaci má 4.188 (67:16 zubů), pak je jasný o kolik jsou který otáčky jinde. Teď ještě zjistit, jestli je pravda to s tou "dlouhou" převodovkou - anebo jestli to je fáma vygenerovaná na základě rozdílů stálejch převodů fábule vs. room... Je přitom zajímavý, že u motoru 1,6 16V 77kW měl room stejnou hodnotu stálýho převodu jako fábule...

Mně se to tak neotevře. Nevím, prohlížeč Opera 12.17, popis jak jsem napsal.

S těma názvama je právě problém, zdroják fóra je nebere - osobní zkušenost s postováním obrázků. Tady se obrázek vlevo v příspěvku jmenuje post-1042-0-87512900-1423515401.png a ten napravo je post-1042-0-22580000-1423515406.png. Pokud chceš aby byly rozlišený, musíš učunit nějakej název přímo do nich, EXIF data zdroják likviduje včetně popisku...