Ekkar_z_Bastlírny

Teda až na to, že fábule "stokoňky" dostávaly kapinku jinačí podvozek než haťapky, tudíž pro ně je atakování hranice 200kmh reálnější než pro tu 47kW hatátitlu...

A u tý co "udělá" 190 bych doporučil kontrolu VAGem taky - ta zřejmě proměřuje na druhou stranu, takže přenastavit budíky na správnou korekční konstantu U OBOU...

Já jsem to udělal a jsem v podstatě spokojenej. Na kilometry to mám jen asi o 3km dál než do toho prvního a když si řeknu, pustí mě i na dílnu. To u toho prvního podnikavce taky neexistovalo...

Přesně tak, měl jsem origo díly Škoda - VW, jenže jsem si je koupil od známýho z velkoobchodu za stejnou cenu, za jakou je nakoupí ten servis = za velkoobchodní ještě se slevou za objem zakázky - neplatil jsem tudíž to, co si servis na ty věci přirazí = MARŽI. Oni by tudíž vydělali jen na práci a to se jim nelíbí. I když jsou ze zákona povinni na přání majitele auta namontovat díly z druhovýroby, můžou si dát podmínku, že je pro zákoše nakoupí sami - ze zdroje podle nich "prověřenýho".A samozřejmě si na takovej díl zase narazej marži. Tady udělali naši soudruzi zákonodárci velkou botu, když ten zákon koncipovali, protože když už uzákonili povinnost používat i "neznačkový" díly, pokud jsou výrobcem pro daný auto odsouhlasený (druhovýrobu = například přední světlomet označenej jako značka HELLA místo Škoda Auto = ale určenej pro daný auto), nezamontovali do toho zákona i povinnost akceptovat díly donesený přímo zákazníkem - za podmínek, že se do zakázky uvede, že servis na sebe za jejich kvalitu nebere zodpovědnost. Není to nařízený, tak to zůstalo na volbě servisu. Některý servisy tuhle podmínku do zakázky napíšou a namontujou vám do auta doslova co si donesete - a naúčtujou vám o 100,- peněz na hodinu práce víc, ale nekecají vám do toho, co chcete na autě mít. Jiný se kroutí jak Michal Hašek, když měl říct pravdu o svým setkání s prezidentem...

Co má společného negr a bicykl? Když jim sundáš řetěz, přestanou pracovat.

V jednom značkáči mi na tohle odpověděli, že je nezajímá můj materiál, protože oni dávají striktně jen origo značkovej a u toho donesenýho nemají jistotu, že je funkčně vyhovující jako ten jejich - a že odmítají dělat opravu z vlastního materiálu zákoše, protože by museli ručit za něco, co nedodali. Tudíž si ten svůj materiál můžu odnést, protože pokud chci opravu od nich, dostanu i jejich materiál. Tak jsem si zase vzal tu škatuli, co jsem ji položil na pult a co v ní byly filtry, olej a další díly na výměnu, poslal jsem je jako firmu prostřednictvím toho technika do prdele a šel jsem jinam.

Zbejvá zapalování - svíce a lišta.

To nejsou 4 označení, to jsou 4 možnosti vybrat si výrobce - svíčky od nich jsou navzájem v tvým motoru záměnný a měly by tak bejt naprosto rovnocenný. Vyber si podle vlastní úvahy kterýho výrobce chceš - ale vždycky by měly bejt všecky 3 svíce měněný naráz a měla by se dávat celá sada od 1 výrobce - když to jde a můžeš si to pohlídat, tak i pokud možno z jedný krabice...

Všecko nej v tom Novým roce 2014.

Vyměnit čidlo teploty chladicí kapaliny za novej kus, typ příslušnej k motoru 1,3BMM - zcela zjevně je to čidlo zblblý a oblbuje i ŘJ motoru. Najdeš ho nahoře na tom plastovým domku, ve kterým je schovanej termostat - vedou k němu 4 dráty, protože v tom špuntu jsou fakticky čidla 2, jedno dává signál pro rafiku na palubovce (a ten teploměr ukazuje správně, jak píšeš) a druhý informuje o teplotě samotnou ŘJ motoru - a z něj se taky vyčítá teplota při načítání hodnot VAGem. A protože ŘJ dostává blbou informaci, dělá to přesně ty brikule, který popisuješ. Nejseš ani první a bohužel asi ani poslední, komu se to stalo - závada tohohle čidla je asi nejčastější závadou motoru Škoda OHV počínaje vstřikovým favoritem a jeho převrtanou verzí ve fábuli 1,4MPI konče.

Tak tomu pak říkám "zlodějský ručičky"...

Já to nebyl, i když se občas po I/11 nebo I/35 pohybuju taky - Drobek sice červenej je, ale laďák jsem zatím nedával, i když kdo ví, co bude po Novým Roce...?

Tohle je snad málo srozumitelný: http://forum.skodahome.cz/topic/119702-ukradeno-skoda-octavia-rs-5s5-1188/?p=1848627 ????

Fyziku kamaráde nevojebeš - a myslet si, že předběhneš něco, co se šíří rychlostí světla - to je dost odvážná hypotéza...

Wojny, to neřeš - von totiž giorgio.v75 UŽ MÁ ZARUŠENO...

Pawouk má pravdu, když detektor zjistí rušičku, je už pozdě, protože pásmo už je hluchý = zarušený. Žádnej chmaták se nepřibližuje k svýmu "cíli" se zapnutou rušičkou ze vzdálenosti půl kiláku, aby dal nějakýmu detektoru šanci zachytit narůstající hladinu širokopásmovýho šumu a tím pádem ztropit poplach. Vždycky ji zapne až v těsný blízkosti napadenýho předmětu, jednak aby dosáhnul co nejlepší pokrytí blízkýho okolí rušicím signálem, druhak aby na sebe neupozorňoval "koulí ticha v éteru", která se zákonitě kolem takový rušičky udělá. Od zapnutí rušičky do zachycení rušení detektorem uběhne doba rovná podílu vzdálenosti rušiče od detektoru = zloděje od auta a rychlosti šíření elektromagnetickýho signálu prostředím = rychlosti světla. Připočítej dobu reakce detektoru (jeho signálový zpoždění od zachycení rušicí vlny do vyslání jeho "zprávy") a máš čas, po kterej se rušení bez překážek šíří kolem rušičky a blokuje všecko v daným pásmu kolem sebe. Vysílač, kterej by následně dokázal procpat svou poplachovou zprávu takovým "mrakem rušení" by musel bejt poháněnej naquaddahovým reaktorem nebo antihmotou... Toho "hospodkeho guru" si strč i s "ucintanym romanem" pětikilem tam, kde Slunce nevychází - zatím si zbaštil moc málo ftipný kaše na to, abys mě moh urazit. Až se naučíš gramatiku a budeš psát tak, aby to člověk nemusel luštit jak telegram kódovanej Enigmou, tak teprve budeš moct někoho kritizovat.

Ten mechoš je mešuge, nebo je navedenej. Rozhodně se nechová jako elektrikář. Má vzít do ruky schéma elektroinstalace auta, prohlídnout kudy jde elektrika od baterky do žhavení a zároveň do ŘJ resp. do komunikačního rozhraní a pak stačí jen jít po ovládacím přívodu k tomuhle obvodu. Já osobně bych tipoval "vořech" ve spínačce plus nějakej studeňák na konektorech k příslušnýmu relé spínajícímu při otočení spínačkou do 1. polohy (žhavení). Lozit drát po drátu je na houby, protože v drátech to není - je to v nějakejch pohyblivejch kontaktech, přes který teče relativně velkej proud a který jsou následkem toho vyhřátý = ztratily pružnost a nedotýkají se s potřebným přítlakem.

Ne, změna kapacity baterky nemá na spotřebu paliva měřitelnej vliv, daleko spíš bych to připsal změnám ve vlastnostech motoru - i když fabrika tvrdí, že něco jako ZÁBĚH neexistuje, tak z vlastní zkušenosti i ze zkušeností desítek dalších lidí můžu potvrdit, že i motoru vyrobenýmu s tak malýma výrobníma tolerancema, jaký tvrdí že dosahuje koncern, trvá přibližně 30 000km, než si SEDNE a dostane se do optima svojí funkce. Ta baterka má svoje vlastní napětí v klidu kolem 12,3 - 12,5V, zatímco altík je už při 1000RPM drženej regulátorem na napětí kolem 14,4 - 14,5V, takže jeho napětí z něj v ten moment dělá zdroj pro celou elektroniku auta i pro samotnou baterku. Baterka pak kreje vyšší odběr jen v momentě, kdy vinou zatížení poklesne výstupní napětí altíku POD okamžitou hodnotu napětí na baterii. A ta odebraná energie se do baterky okamžitě po snížení odběru do velkýho spotřebiče zase z altíku dobíjí, takže jediná věc, která s namontováním vícekapacitní baterky nastane, je menší kolísání palubního napětí.

Já bych snad radši Exide nebo Banner - na ty Varty slyším čím dál tím víc stížností.

Vysokej startovací proud je dosahovanej velkou plochou elektrod, aby se plošný proudový zatížení dalo udržet pod hranicí nadměrnýho ohřevu. Důvodem je vnitřní elektrochemie aktivní vrstvy desky - ta má bez ohledu na velikost desky poměrně stálou hodnotu vnitřního odporu, takže průchodem proudu se na 1cm čtverečním plochy vyvíjí na každej ampér odebíranýho proudu poměrně stálý množství "joulů" tepla. Jenže aby se ta velká plocha elektrod vešla do formátu malý pixličky, dělají výrobci ty desky tenký - a jejich vývody pro vzájemný propojení taky. A pak stačí trochu elektrochemický koroze (ta je kyselinovýmu prostředí v baterce vlastní) - a desky se buď rozsypou, nebo se poruší jejich vzájemný propojení. Baterky s tlustšíma deskama = s menší celkovou plochou = s menším nejvyšším dosažitelným proudem vydrží odolávat elektrochemický korozi delší dobu, mají proto větší životnost. Je to prostě něco za něco - pokud má baterka o velikosti obyčejný 40-44Ah baterky (běžně startovací proud 250-300A) mít startovací proud stejnej, jako mívala stejnou technologií vyrobená "devadesátka" (tedy zhruba 500-600A), která byla ale skoro dvojnásobně tak velká, tak se to někde negativně projevit musí... Navíc výrobci "ušetří" na olovu - neboli nejdražší položce v nákladech na výrobu, tenčí desky samozřejmě obsahujou menší množství olova = baterka je lehčí, což se výhodně uplatní jako obchodní argument ve smyslu "... jsme ekologičtější než konkurence, náš výrobek obsahuje míň škodlivýho těžkýho kovu a navíc auto poveze míň mrtvý váhy = bude mít menší spotřebu...". Jenže nikdo už neřekne nahlas, že ta (samozřejmě patřičně drahá) "tenkodesková vysokoproudá" baterka má životnost tak mizernou, že za dobu životnosti tý "starší, horší, těžší a míň ekologický" (ale LEVNĚJŠÍ!!!) baterky se musí vyměnit minimálně 2x...

Neboj, s podobnýma výbojema semi-inteligence tazatelů se setkávám skoro denně, takže už mě ani nepřekvapuje podobná reakce = nejseš jedinej. Beru to jako jedno z rizik existence na nejrůznějších fórech...

Jo, protože právě ti co vědí WO CO GOU si to radši nechají pro sebe, než by takhle veřejně A HLAVNĚ ZADARMO poskytli informaci, jak jiným uškodit. Je to problém zvanej PROFESIONÁLNÍ ETIKA - aneb jak skutečně potřebnýmu pomoct nebo poradit, ale přitom neublížit ani zprostředkovaně nikomu dalšímu.Je to totiž v případě žaloby (na vyzrazení know-how) dokonce až trestně postižitelný. My co jsme v životě trochu víc "přičuchli" k elektrice to známe moooc dobře - ono není vůbec žádnej problém přitáhnout v zástrčce koupený v baubau-supermarketu pod šroubky 3 oholený žíly z kabelu koupenýho tamtéž, to vskutku zvládne i cvičenej mýval, ale RUČIT ZA TUTO PRÁCI PŘED ZÁKONEM - to už nedokáže každej. Hlavně v případě, že v přítomnosti takto ubastlenýho elektrickýho čehokoliv dojde k nějakýmu poškození nebo zničení majetku, nebo dokonce ke zranění nebo nedej Pámbu k usmrcení člověka - to pak jdou všecky ohledy stranou a co není udělaný člověkem se zkouškama, i kdyby bylo 1000x udělaný správně je pokládaný za potenciálního viníka. V oblasti zabezpečení proti zneužití/krádeži to je to samý - uvědom si, že hlavně pojišťovnám jde v týhle oblasti o megadžob a milióny kaček/€ur na vyplacenejch a hlavně nevyplacenejch náhradách. Všecky se snaží pokud možno vyplácet co nejmíň - a chytají se takovejch pitomostí jak čert hříšný duše. Když budou možný postupy jak eliminovat nějakou ochranu veřejně dostupný na tisících stránek, myslíš, že za případy, kde bylo auto zabezpečený takovou "veřejně notoricky známou" technikou, nějaká pojišťovna bude cvakat? Potom bude milión majitelů řvát jak prokopnutá kráva, protože za zabezpečení dali dohromady milióny - a je jim k hovnu, protože pojišťovny ho nebudou uznávat jako dostačující. Kdyby taková věc postihla tebe, utěšoval by ses tím, že máš k alarmu/zabezpečováku volně dostupný plný info, nebo bys byl radši, kdybys měl v autě (nebo i kdekoliv jinde) zabezpečení, o kterým případnej pachatel vůbec neví jak ho bez aktivace překonat? Ruku na srdce - a nevykrucuj se jako komunista.

Protože se o tom nekecá - cokoliv takhle veřejně napíšeš, to je informace pro případný "zájemce" z řad potenciálních zlodějů. Tyhle věci se řeší osobním kontaktem, zoči voči, klidně u piva - ale v soukromí.

Drobkovi je dokonce 6 let, baterka 44Ah (320A) nevím značku je původní - bez problémů startuje i v mrazech co zatím letos byly. Čekám na konec ledna a únor, to jsou každoročně nejhorší mrazy, jak se bude chovat. Když je přežije, vyměním ji až v létě v rámci naplánovanýho "velkýho servisu při 60 000km", pokud odmítně fungovat, vymění se hned - záložní mám doma pod stolem napojenou jako záložní zdroj k UPSce (trvale kontrolovaná, dolívaná destilkou a nabíjená UPSkou), takže není problém ji na dobu než koupím fungl novou přehodit. S předchozím formanem ´94 jsem jezdil s jedinou 44Ah baterkou Banner Energy Bull od koupě v srpnu 2004 až do odvozu na šrotiště v březnu 2012 (bez pár měsíců 8 let - a přibližně 70 000 najetejch km) - ano, měl jsem v něm zhruba od léta 2005 taky rychloběžnej startér "z feliny", ale jinak jezdil pořád furt. Bylo v něm rádio, mlhovky vpředu i vzadu, všecky běžný ohřevy. Motor 1,3SPI = BMM.

Chladič z feli 1,6 je o poznání větší než z 1,3 - pasovat do front-endu by měl, ale asi budou jiný průměry napojovacích přírub. Pokud už by se ho povedlo i napojit, měl by fungovat - akorát bude muset daleko víc makat termostat... Asi by bylo nejjednodušší koupit z druhovýroby novej chladič přímo určenej k motoru 1,3 - cena není nijak závratná...