Stringo

Myslím si, že to myšleno tak, že se dají mapové podklady distribuovat jako kompletní balík a ne to kouskovat jako v případě koncernu (byl to pouze marketingový tah, nic víc). To že se jedná o starou platformu asi ani tak moc nehraje roli. Každopádně ty mapy od BMW jsou v pohodě, takže mě to taky moc nevadí...

Jak jsi přišel na to, že to vyřadil adaptér? Něco se ti objevilo v závadách?

Ten PRO-Ceed je pěknej

NEMÁ a navíc to na autě vypadá neskutečně hnusně. Možná ty lišty ze Scouta by tam ještě tak nějak vypadaly solidně...

Však jsem to už psal. Nijak, je to k ničemu... Pokud chceš ochránit dveře proti tomu, aby sis je ty sám neomlátil, kup si nalepovací ochranu na hrany dveří, pokud chceš ochránit lak proti cizímu omlácení, máš výš odkaz na fólii, nebo je nějaká ručně nanášená vrstva keramického vosku... Obojí je ale dost drahé a pochybuju, že to někdo na Octavii bude dávat...

Tak jsem jen z prdele otevřel tu stránku Wirera... Jako zajímalo by mě, jestli by ty věci co dodělává nestály levněji hned z výroby [emoji3]

Volat nemusíš, napiš termíny [emoji3] já buď přijedu nebo ne, stejně teď nevím, co bude za měsíc...

S tím souhlasím, Carrista nemá možnost zálohy, což je škoda a mám pocit, že tím jak prochází neustálým vývojem, tak se prostě nějak přepíší i některé starší věci, které potom nefungují korektně. Zítra zkusím starší verzi, jestli ten alarm dokáže vrátit do původního stavu.

Já mám na OII s Carristou také dobré zkušenosti. Až teď po nějaké době, jsem potřeboval deaktivovat a potom aktivovat originální alarm a blbne to, už nefunguje korektně po aktivaci. Jinak ale jsem neměl problém.

[emoji23]

No, pro šetřílky... Ono dát něco takového na auto za 350000kč je celkem dost

No a dělá to u nás někdo vůbec? A za jakou cenu? Pokud bude na celé auto stát 60000,- tak za tu cenu už dokážeš udělal celolak u lakýra

Dneska se dělá čirá fólie, není to po aplikaci úplně neviditelné, ale je to už dost realistické, potom ještě nějaká keramická nano vrstva (tomu moc nevěřím). Jinak jsou to neskutečně vysoké finanční náklady a proti poničení klíčem nebo košíkem ti to stejně nepomůže. Lišty jsou akorát dobré proti vlastní neopatrnosti.

Žádné, já si auto neodírám a proti debilovi co ti to odře na parkovišti to stejně nepomůže...

U O2 mi to dělala serva klapek climatronicu. Chvíli topilo, chvíli chladilo, chvíli nešlo z výdechů nic... Po výměně serv vše OK.

[emoji3]

Tak holky, ........i já Vám všem taky přeju krásné svátky plné pohody a v novém roce hodně osobních i pracovních úspěchů [emoji106]

Dříve ano

A kdo dělá plechařinu z 1mm v dnešní době?

Ta na tyhle vychytávky není [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]

Už to chápu [emoji106] P je vždy a ruční brzda je navíc, abys netrápil ten mechanismus který je použit v tom režimu P

Jo to chápu, proto se ptám, jak se to správně má používat. V podstatě bys to do toho P vůbec neměl dávat, je to akorát tak cesta k problémům. Takže ideálně zastavím, z D to dám do N a zapnu ruční brzdu, vypnu motor, zamknu a jdu? Doma v garáži nebo na rovině na parkovišti můžu zastavit, a z D tam dát P a vypnout motor, s tím, že tam je někde prostě vražený kolík a nestojí auto zabržděné přes destičky a kotouče...

To tak úplně pravda není ne? Jsou tam v podstatě 3 brzdové systémy. 1. Klasická pedálová brzda fungující klasicky přes hydrauliku a brzdí klasicky přes destičky (využívá ji i brzdový asistent o kterém jsi psal, že dokud nešlápneš na plyn, tak auto stojí) 2. Režim P na volící páce, který by měl tedy asi mechanicky zajistit otáčení náprav (to simuluje asi to, když necháš zařazenou rychlost u manuálu, vhodné na rovině) 3. Ruční brzda, stále častěji pouze tlačítko (to by mělo elektronicky brzdit přes destičky (parkování v kopci, nebo místo P = otázka, proč to tam tedy vůbec je, abych šetřil destičky a kotouče, nebo aby v zimě venku nepřimrzly destičky? A jaký je správný postup? Mě řekli při předání, že vždycky když něco dělám s voličem režimu, nebo s brzdou, musím stát na pedálů brzdy, ale když jsem se ptal na to zabrždění, tak to je prej jedno, jestli dám P a potom ještě tlačítkovou brzdu, nebo jestli dám po zastavení N a ruční brzdu a potom P... Jsem z toho trochu mimo, je to tak zbytečně složité (chápu že je to o 14 dnech používání, ale když do toho sedne člověk poprvé, nestačí se divit)...

Mě právě hrozně mate to, že v podstatě N (neutrál) je u automatu úplně k hownu.....na co tam vlastně je? Když se tahá auto na vlek? A proč jsou tam 2 brzdy ... Stačí tam přece jedna ruční (je jedno jestli elektrická nebo klasická ...

G? Jo tomu konečně rozumím [emoji23]