canzou

skater: fábka mi to dělala také, ale dělala to stále. Jinak to může být opravdu normální, jen mi vadí, že někdy to dělá a někdy ne. No uvidíme, kdo z vás třeba ví, že fábie II mají problémy s polosami a větrákem? A že škoda to mění aniž by to přiznala veřejně?

tohle jsem našel u hodnocení nového Opelu Astra 1.7 CDTi jak ho hodnotili na iHNED: Po nastartování se totiž ozve charakteristické dieselové rachtání a zejména za studených rán se vibrace nepříjemně přenášejí i do řadicí páky. Naštěstí se poměrně rychle zahřeje a zvukový doprovod se stane kultivovanějším, na konkurenční motory však ani teď nemá. No řekl bych, že by to mohlo být ono

alt: Mám 1.4 TSI a mám stejný problém jako ty, jen mi to začalo dělat až po čtyřech měsících. Byl jsem v servisu a nic nezjistili, prý se musí chladit alspoň 1 minutu po dojezdu, ale to je blbost, to na to nemá vliv. Takže nikdo nic neví a jen ti řeknou, že to prý ty TSI dělají . Jinak v kategorii 1.4 TSI jsem k tomu napsal dost, tak se mrkni

dnes ráno - 1100 ot/min (říkám tomu vznášedlo ) po dobu min. 40 sekund, pak otáčky spadly dnes po práci - 800 ot/min a přitom 32°C, dusno a startovalo to podle mě normálně .

v tom s tebou souhlasím, uvidím jak to dopadne. Třeba někdo na něco přijde

A to je právě to, co se pokouším zjisti. PROČ. V zimě 1100 ot/min drželo max. 3 sekundy a jak začalo být teplo, tak to drží na 1100 ot/min asi 40 sekund. A jak již tady někdo napsal, zařadíš 3 a jede to Bavil jsem se o tom s dlouholetým "dýslákem" tak jeho názor na to je takový, že by to dělat nemělo, a asi to bude někde v čidlech, nicméně diagnostika nic neprokázala a ani v servise nic neví

neříkám že ji nemají, jen první dva body vypusť a ten třetí, no možná, jen mi nejde do hlavy, proč to nedělalo 4 měsíce přes zimu Počkám až bude zase listopad a uvidím co to bude dělat

Tady je příspěvek vyjádření technického oddělení Škodovky k vysokým otáčkám při startu za studena, osobně si nejsem jist ani jednou variantou, jelikož přez zimu to nedělalo, tak jsem zvědav, až se ochladí : Vážený pane, dovolte, abych se vyjádřil k Vašemu dotazu na občasné zvýšení otáček volnoběhu motoru 1,4l 90kW TSI u Vašeho vozu Octavia. Řídící jednotkou motoru může být udržován vyšší volnoběh po přechodnou dobu z několika důvodů, např. : - Dobíjení baterie při zvýšeném odběru el. energie (zapnutá světla, ohřev sedadel, odmrazování okna atd.), - Zvýšení výkonu motoru při max. chladicím výkonu klimatizace, - Po startu ohřev katalyzátoru na provozní teplotu pro snížení škodlivých exhalací A teď babo raď

no, v zásadě souhlasím s bitttpowerem, nicméně mít RSko v TFSI asi bych to nechal, tak jak to je. Jen by mě zajímalo, jakou má to TFSI spotřebu benzínu, jestli je to tak hrozné, protože FSI jsou konstruovány na nižší spotřebu benzínu, dokáží spalovat chudší směs a obzvláště na dlouhých cestách po dálnici by se nižší spotřeba měla projevit.

tak to jo, už jsem se lekl, kolik to stojí

Klokan.Jack: ta 1.2 TSI je se 6°MP? Oni jsou dvě verze co. Jedna těch 63 kW a ta druhá 77 kW. první verze je asi 5° a druhá verze má už 6°?

Ahoj, s tou cenou, to myslíš za Swing 43 000 Kč? To jsi trochu přestřlil. Swing pokud vím stojí asi 12 000 Kč

Tak tady teda nějaký pocit prodlevy nebo čekání na turbo necítím Díky za graf, myslel jsem to obrazně, že se 1.4 TSI chová jako normální 1.4 Ta prodleva, to je než zabere turbo, jakmile se dostanu k 1500 ot/min tak najede a no problem jen než zabere turbo tak se mi to zdá normál 1.4.

No jestli budeš mít možnost, tak 1.4 TSi vyzkoušej. Jsem s motorem spokojený, řekl bych že sedí jak zadek na hrnec. A těch 90 kW je super, pro mě akorát. A jezdím za spotřebu fábie I, kterou jsem měl před tím.

tak jsem odkojen benzínem ale nebráním se ani naftě No možná příště

Říká se, že objem něčím nanahradíš. Ale je možné, že už to neplatí. Podle cen O2 je dnes jedno, zda si vezmu 1.4 TSi nebo 1.6 či 1.9 TDi. Rozdíl ve výbavě klasik je asi 5 000 Kč. Určitě pokud bych měl možnost vytkoušet 1.2 TSi nebránil bych se tomu a porovnal to s 1.4 TSi, protože než zabere turbo, je to obyčejná 1.4

Koupil jsem si benzín 1.4 TSi 6°převodovku. Koketoval jsem i s 1.9 TDi, ale máme ji v práci jako služebák, celkem hlučný. Předpokládal jsem, že by ta 1.6 TDi mohla být tižší. Prý DSG převodovky jsou dobrý, to jen co jsem slyšel

měl bych dotaz, nenabízel se motor 1.6 TDi v roce 2009 se 6°převodovkou? Tuším cena byla o cca 40000 Kč vyšší než 1.4 TSi. Včera jsem koukal na stránky Škodovky a k motoru 1.6 TDi je nabízena 5°převodovka a stejná cena jako 1.9 TDi a cena je jen o cca 5000 Kč. Možná jsem se spletl, ale pokud by to tak bylo už loni, nevím proč jsem tedy nevzal 1.6 TDi

no a právě ze stejných důvodů jsem projevil svůj názor na 1.2 TSi již dříve. Aby se ten motor nepodobal motoru 1.4 TDi ve fábii I, to je hnus

Ahoj, zapnul jsi větrák? Bez větráku AC nefunguje

mám 1.4 TSi a jezdím cca za 7 litrů (průměrná spotřeba), mám verzi classic, takže tankuju vždy plnou a pak si to spočítám

taky jsem zvědav, jak dlouho turbo vydrží. Dávám za pravdu, že záleží kdo sedí za volantem, ale taky jakou várku chytnete. Četli jste toto? http://auto.idnes.cz/moderni-motor-vydrzi-hrave-ctvrt-milionu-km-nevadi-mu-ani-1100-otacek-1fn-/automoto.asp?c=A100420_111826_automoto_fdv

To jsem četl taky. Teď jsem to sledoval a sobotu v pohodě po dochlazení na volnoběh, cvrkal si svých 800 ot/min, dnes po stejné době chlazení 1000 ot/min, ale řekl bych, že to bylo kratší dobu a pak spadly my 800. Taky jsem četl, že to chladí i při změně jízdního režimu a když dojedu ke garáži a zaparkuju, teoreticky by to mělo chladit (podle šéfa technologie u Škody). Jinak je tu téma dochlazování turba, kde se o tom zmiňují, že to chladí samo, když to vypnu. Ale musím souhlasit s uvedeným názorem, že je lepší, když u chlazení turbína běží.

jj, možná bude dobrá. Čas ukáže jestli turbo je tak dobré, jak se zatím píše