JardaZ.

Odstraněno - vada pojistkového bloku na akumulátoru.

Dotáhl jsem to na laně. Po zpomalení za traktorem jsem se už nerozjel. Po zkoušce startování evidentně nejde proud do palivového čerpadla, to před startem ani netlakuje. Napřímo z baterie je čerpadlo funkční. Na doporučení záměny relé 53 se nic neděje. Snad ne problém v ŘJ. Potkalo to někoho?

Zdravím vás, řešil někdo výměnu kompletních světlometů s jednou žárovkou H7 a clonou za klasické H4 kvůli intenzitě svítivosti ? Jedná se mi o to, co vše je třeba vyměnit nebo upravit. Přívodní patice i průřezy vodičů jsou shodné pro H7 i H4, ale malér nastává při přepnutí z potkávacích na dálkové, kdy u H4 svítí obě vlákna (H7 s jedním vláknem odklopí clonu čočky) a reflektor by to nemusel ustát tepelně. Přitom kontrolka potkávacího světla nesvítí. V úvahu jsou H4 LED nebo určitá úprava. Jaká? Porovnáním relé boxů (máme obě provedení) je odlišnost u relé řídící jednotky, po výměně tohoto relé (53 za 429) nelze nastartovat.

Vyměnil jsem samotné čerpadlo - viz.Premik 21.9.2017 - a od té doby startuji bez potíží kdykoliv napoprvé.

Olej se neztrácel, naopak nenápadně jakoby přibýval mezi výměnami. Městský provoz tomu asi moc nesvědčí, raději to má dálnici a držet to pod krkem - to je asi jeden z důvodů, proč se to neobjevuje u služebních. Kroužky se měnily z důvodu, že držely v pístech až moc pevně. Jinak vím o motoru, který byl měněný v záruce po 7 tkm právě z důvodu, že asi jezdil jen po městě. Tenhle však nastartoval, ale běžel na 2 nebo 3 válce.

Tak se mi stalo, že jsem i po opakovaném startu vůbec nenastartovat. Někoho to nepřekvapí, mne však velmi. Motor 1,4 63kW je velmi citlivý na paliva s příměsí biosložky, ale tato informace se pro venek nesděluje. Výsledek je ten, že po postupné záměně snímačů otáček a teploty, vstřikovačů, cívek atd. do jiného vozidla tyto byly shledány jako plně funkční. Výsledkem celé závady je to, že ventily a celý spalovací prostor se zanáší tvrdými usazeninami, které po schládnutí ve výsledku zabrání těsněnému dosednutí ventilů (zejména sacích) a motor nemá trvale patřičný kompresní poměr a nenastartuje. Tímto děkuji malému dílenskému mechanikovi, který se k celému postupu obětoval a podle mého názoru mi nějakou korunu jistě ušetřil. Mám jen nové kroužky a gufera na ventilech, vyčištěnou hlavu (i svou) a auto startuje bez plynu napoprvé podle návodu. Jen pro info - značkový servis ohodnotil cenu opravy na 30+ tkč.

Také mne trápil problém se studenými starty u 1,4 16V 63kW v Roomsteru (mám od nového, nyní 62 tkm). Podělím se o své poznatky. Postupně metodou pokus - omyl jsem dospěl k následujícímu. Motor stejně blbě startuje jak s pojistkou řídící jednotky tak i bez ní. Aktualizace softwaru bez výsledku. Výměna palivového i vzduchového filtru proběhla po 60 tkm. Vyčistil/zcela vyprázdnil jsem přitom celou trasu paliva a samostatně vyčistil vstřikovače, škrtící klapku, používám aditivum - bez výsledku. Je fatk, že v palivovém filtru byla hustá černá hmota. Nyní nastartuji vždy napoprvé po odstavení na více než 10 hodin bez ohledu na teplotu při nepatrně sešlápnutém plynu - můj výsledek. Jinak během dne startovalo a startuje auto bez problémů.

U Roomstera po cca 7800km začal mít motor občas problém při studených startech - chvíli třepal celým autem a pak to přestalo. Na hlavě je značka VW Poland. A jednou jsem nastartoval až na opakovaný pokus a hned jsem to odvezl do servisu v Olomouci. Diagnostika nic nenašla, jen vyměnili jeden vstřik a přehráli software a že prý dobré. Za dva dny jsem byl zpět s tím, že jsem byl rád, že to nakonec nastartovalo. V servisu opět klid a údiv, co jako chci. Za tepla to totiž startovalo bez problémů. Za další 2 dny volali, že jsem asi koupil špatný benzín a že asi ten celý cirkus zaplatím. Vyprázdnili tedy nádrž a koupili podobně značkový benzín jako já předtím - byl jsem u toho. Další den jsem si pro auto měl přijít, ale hned po ránu volali, že závada - vibrace - trvá a že tedy změří tlaky. Třetí válec vykazoval poloviční hodnotu oproti ostatním. Takže půjde hlava dolů. Hlava dobrá, ale jsou zapečené kroužky. Takže nejspíš nový polomotor - výměna. Teď jen čekám, zda to stihnou během zákonných 30 dnů nebo vymění celé auto. Jinak inzerovaná záruka mobility je jenom na 3 dny, dále je to již řešeno jako běžné vypůjčení auta.