Kedarek1

Pokud, jak jsi psal, si vzpomeneš, tak jsem dej foto. Bude se to lépe hledat - identifikovat.

Pro doplnění: 1. Stav baterie se dá ověřit ještě zátěžovým voltmetrem, kdy se měří napětí baterie pod zátěží. Napětí na prázdno (bez zátěže) je opravdu nic neříkající údaj. 2. Kontrolovat několikrát ročně hladinu elektrolytu platilo, hlavně u "asfaltových" černých baterií, kde byla velká spotřeba vody. Výhoda byla v tom, že se dal změřit jednotlivý článek. 3. Nástupem tvz. "bezúdržbových" baterií došlo k milnému výkladu, fígl byl v tom, že díky nových technologiím došlo ke snížení spotřeby vody a odpadla nutnost několikrát ročně dolévat destilovanou vodu. Stačilo jednou ročně zkontrolovat hladinu a případně dolít destilovanou vodu. Tento AKU měl zátky a bylo možno zkontrolvat hustotu elektrolytu. 4. Další generací jsou baterie, které nemají zátky. Jsou konstrukčně provedené tak, aby odpařené voda z článku zkondenzovala a zůstala v článku (např. VARTA BD) U tohoto typu je možné zjistit stav jen měřením pod zátěží, nebo kapacitní zkouškou. 5. Indikátor stavu baterie "magické oko" nědělá nic jiného než mění barvu podle hustoty elektrolytu, ale pozor jen v článku ve kterém je umístěn. Pokud odejde jeden článek, tak indikátor může být zelený, ale baterie je KO. 6. Gelové baterie jsou konstrukně úplně jiné, zádný tekutý elektrolyt, tento typ vyžaduje i odlišnou údržbu, ale to je na samostatnou kapitolu. 5. A teď to nejdůležitejší každá baterie, ať je "asfaltová, bezúdržbová, bez zátek, gelová" potřebuje v závislosti na provozu ÚDRŽBU !!! Dobře udržovaná baterie bude dlouho sloužit. A co tím vlastně myslím. No nic jiného, občas obětovat trochu času a zkontrolovat hladinu elektrolytu, změřit hustotu (pokud to AKU umožnuje), zkontrolovat svorky (jestli nejsou zaoxidované) a dobít nabíječkou. Hlavně pokud autem jezdíme na krátké vzdálenosti. V tomto případě nestačí alternátor dobít baterii a pak se stává, ač máme dobíjení v pořádku, že nenastartujeme.

No když je to pro tebe španělská vesnice, nebude lepší navštívit někoho kdo tomu aspoň trochu rozumí! Můžu poradit např. vyměň ŘJ, škrtící klapku, baterku, bla, bla, atd., ale to nehci. Ale na druhou stranu bez základních znalostí diagnostiky to nepůjde (nemyslím přímo VAG, ikdyž je občas potřeba) Pokud nedochází ke vstřiku paliva, zkontroloval bych funkčnost vstřikovacího ventilu (natlakovat systém zapnutí a vypnutí zapalovaní, odpojit konektor od vstřikovacího ventilu, připojit na vývody 12V a sledovat zda se ventil otevře - štříká palivo). Pokud stříká postupovat dál po drátech, někde musí být původní vedení přerušené a napojeno vedení k přepínání plynu (odpojit vedení přepínání plynu, spojit původní dráty a odzkoušet). Pokud bude motor fungovat je závada v přepínání plynu, v opačném případě se zaměřit na ŘJ - zkontrolovat přes VAG dobu vstřiku, Lambda korekci, potenciomet škrtící klapky. Pokud to je nad rámec tvých znalostí a schopností obrať se na někoho, kdo tomu rozumí - ale to už se opakuji.

Třetí servo 6Q0907511 je servomotor topení V68 (fábia) Čtvrté servo 6Q1907511A je servomotor klimatizace V154 (fábia) Na např. škoda-díly.cz jsou i fotky koukni jestli je to ono. První dvě mě nic neříkají, ale zkusím pohledat.

Malta byl rychlejší, jak je to s tím vstřikováním? Je to BMM nebo MPI. Docela je to důležité?

Co takhle použít měřák? Změřit napětí baterie přímo na pólech baterie (při startu), napětí přímo na startéru (při startu), zkontrolovat vedení ke startéru, zkontrolovat ukostření baterie a zkontrolovat ukostření motoru, popřípadě změřit ubytky na přechodech (Baterie-karoserie-motor, ap.)

Pokazit se může všechno. BMM je velmi jednoduchý systém, ale pro to abych mohl poradit potřebuji znát následující: 1. Na LPG jde auto nastartovat a normálně jede? - pokud ano, je závada někde v systému vstřiku paliva (vštřikovač, čerpadlo, potenciometr skrtící klapky, přepínač LPG). 2. Pokud to nefunguje ani LPG - závada může být na více místech. 3. Bylo auto provozováno jen na LPG, nebo i pravidelně na benzín? 4. Máš k dispozici diagnostiku - VAG? Pokud máš k dispozici VAG, tak nejjednudušší je zkontrolovat dobu vstřiku při pokusu o start, stav Lambda regulace, zda se mění úhel otevření škrtící klapky v závislosti na sešlápnutí pedálu. Další možnost je sundat kryt vzduchového filtru a zkontrolovat při startu zda se do škrtící klapky vstřikuje palivo. (je to krásně vidět). Můj typ je chyba v systému dodávky paliva (pokud to na LPG jede), ale věcí kolem dodávky paliva je několik. Zkus napsat co nejvíce informací a budem postupovat dál.

Důvodů proč to nejde nastartovat může být několik. Pokud se jedná o BMM, tak tam žádný karburátor není, je tam škrtící klapka a vstřikovací ventil. Pokud jde palivo až k vstřikovacímu ventilu a na LPG to běžně jezdilo může být: 1. vadný nebo zaseknutý vstřikovací ventil. 2. elektronika LPG nepřipojila vstřikovací ventil. 3. špatně seřízený LPG nebo chyba v Lambda regulaci zblbla ŘJ motoru. Nepíšeš co máš za LPG. Jestli to má emulaci nebo nemá. Pokud je zblblá ŘJ motoru, je nejjednodušší provést pomocí VAG "reset" RJ, pokud nemáš VAG tak odpoj na cca 0,5 hod napajení ŘJ. Zkus resetovat ŘJ a dej vědet.

Mám MR2009 vyrobený 2008 s hlídáním vnitřního prostoru a náklonovým čidlem. Náklonové čidlo u mě reaguje i na rozhoupání za hagusy, reaguje až na druhý nebo třetí (už si přesně nevzpomínám) rozhoupání v určitém sledu (eliminace rozhoupání při průjezdu nákláďáku). Alarm se nedá vypnout (zapína se cca 30 s po zamknutí auta a vypíná se po odemčení dálkovým ovladačem, nebo po odemčení klíčem do 15s zapnutím zapalování), tím červeným tlačítkem se akorád deaktivuje hlídání vnitřního prostoru a ochrana proti odtažení (používá se např. při zamčení psa, dětí ap.). Červené tlačítko svítí pořád, kromě stisku. Po stisku se musí do 30s uzamknout auto. Jinak v uzařeném prostoru (garáž) je to pořádný rachot. Jestli to platí i na novější varianty to nevím. Snad jem pomohl.

Pro Ekkara: číslo dílu je 5J7867145 (je varianta A a B - série) "schránka odkládací" pro levou stranu, pro pravou stranu je číslo 5J7867146. Doporučená cena je 55,- Kč bez DPH (NORA-síť Škoda).

Číslo dílu je 5J7 867 493, název je "schrána odkládací" a cena je 64,- Kč bez DPH (NORA). Jinak jak píše Marek číslo nepotřebuješ a pokud si vzpomínám, tak mě stála kolem 80,- Kč (s DPH) v autosalonu.

Smínač otáček není, informace pro otáčkoměr se bere z řídící jednotky. S největší pravděpodobností bude špatný kontakt mezi budíkem a tištěným spojem. Doporučuji demontovat přístrojovou desku, z ní vytáhnout panel přístrojů a ten rozmontovat a zaměřit se na kontakty, kde je nasunut otáčkoměr. Očistit, jemně nakonzervovat WD40 a smontovat. Mělo by to fungovat. Práce cca 2 hodinky.