one-z

Já jsem neměl problém ani s páčkou a bral bych jí asi raději, než to kolečko u kterého se člověk utočí, když sedne po někom kdo leží a chce si sedačku postavit, u páčky se jen odjistí a je to hned, stejně jako u posuvu sedačky. Ostatně to kolečko co má FI u B sloupku mě taky štve, že není do středu, FIII to počítám bude mít stejně? A stejně kvetu z elektricky nastavitelných sedaček bez paměti, to je tak něco zoufale pomalého, že zlaté manuální nastavení. Možná si říkáte pár vteřin, ale když se střídají řidiči i v průběhu dne, tak jak to mám, člověk ocení rychlost

Jestli je těch 310 tkm reálných, tak proč ne, tyhle km nejsou zase tolik, jen aby to nebylo stočené ze 700 třeba. Hlavní je stav, jak na tom to auto je, případně co bylo měněno a porovnej si to s cenou. Osobně raději auto z dálnice co má 300 tkm než auto z města se 150tkm, problém je v tom, že právě ta zachovalá auta s hodně km se stáčej a když se objeví něco s hodně km, hrozí že to má najeto bambilion...

A to ty projektory tak špatně svítí? Docela mě překvapuje, že hned u nových nevysvícených světel se mění žárovky. Jinak NBU svítí hezky, ale moc nevydrží, což zde s denním svícením nijak zásadně asi vadit nebude, já je měl na FI KO po nasvícených 120 h.

Po dálnicích toho moc nenajezdím, ale zkušenost mám takovou a přesně opačnou, že když jedu reálných 140, tak jsem v podstatě nejrychlejší, touhle rychlostí zpravidla jezdím, když jedu cestu dlouhou ve stovkách km a i na tolika km mě předjede aut tolik, že si zpravidla přesně ta auta pamatuji (je jich pár), jinak trasy do 200km jezdím 100, většinou nikam nechvátám a třeba do Prahy místo za 5,3 jedu za 3,3 a na cestě místo 1:30 jsem 1:45, což mi je fuk. Rozhodně bych nedával rovnítko vyšší výkon=jedu jak hovado, je to hlavně o komfortu, o čipu jsem přemýšlel celkem dlouho, ale objednal jsem se na něj po návratu z Tater, kde jsem jezdil s plně naloženým autem. Když jsem táhnul tunovou káru, byl jsem rád, že i na největší kopce stačilo dát plnej plyn, nebo když jsem táhnul kámoše auto co má skoro 2t, tak se taky stačilo držet nad 2000 ot., 400-500 kg materiálu jsem v autě vezl už mockrát. Tyto jízdy jsou možná 2% a 98% jízd je ve dvou nebo jen řidič, i tak bych bral klidně ještě o 50k a 100Nm víc. On by se ten výkon hodil i u prázdného, třeba když se má člověk napojit na D3 směr ČB, snad všechny nájezdy tím směrem jsou do kopce, nebo při poslední jízdě do Jihlavy jsem jel za pomalu jedoucím kouřícím náklaďákem na vnitřní okruh asi 30km. Je to komfortní prvek stejně jako třeba klima a stejně jako třeba ta klima se musí správně používat. Hovado bude lítat i se 40kW, jednoho takovýho znám, vlastně dva...

Koukal jsem, ze ten rozdil opravdu neni tak veliky, lehke jsou hlavne 1,0. Ten muj prispevek nebyl cilen, ze by tsi neujelo, ujede a ujede mi i slabsi imho, ale chce to u nich radit. Na konci obce kdyz zaslapne na trojku plnej a ja tez, tak se trhani asfaltu nekona, ano u tsi muze jit na dvojku. Po precteni ze je to zbytecne silne, tak clovek nevi co si myslet, podle videa je videt, ze pri normal jizde to je neco, na co jsou napr. majitele FI 1,9 davno zvykli. Takze trochu soudnost. A klidne napisu ze to jede hezky, urcite lepsi jak atmo benzin a jako zakladni motor v nizsi stredni super, u fabky to je vrchol, lec vrchol bych si umel predstavit silnejsi.

Zas to nepřeháněj. Ostatně video od Vorlajze to celkem ukazuje, čekal jsem větší odvaz odspoda vzhledem k tomu jak z toho někteří dělají letadlo, je vidět že ty Nm prostě velký nejsou a chce to podřazovat, ta trojka jede hezky, stejně jak moje 1,4 tdi s čipem, která je o 250? kg těžší. Ostatně ona hmotnost, která u prázdného dost pomáhá, bude nejspíš dost znát při naložení třeba 400 kg, u mé fabky vzroste hmotnost o 30%, u FIII o 40%. Jede to hezky, ale zbytečně silný, malá RSka apod. slova jsou skoro úsměvná, 1,4 103kW by tomu jako vrchol nabídky slušel.

jj, mělo by to být jak píše Tommy, s DPF je to docela jinej motor, myslim že to je EDC 15 vs EDC 17, takže elektrika jinak, měření otáček jinak, vačka jiná, aby to bylo schopno vypálit filtr... Motor s DPF nebrat, při KO motoru se dost blbě shání jiný.

Dělal jsem to 1200 - 2000 - leštěnka na auto a vrtačkou rozleštěno a výsledek ok, i bylo vidět, jak lak mizí. Sem tam je navoskuju. Je možný, že za nějaký čas budou KO, ale bez toho leštění by byly už teď, takže je člověk za velmi malé náklady vytáhne hrobníkovi z lopaty a co vydrží navíc je plus.

Takhle http://www.spritmonitor.de/en/detail/510606.html A takhle si i ověříš, zda PP nekecá, mi třeba ukazuje přesně +- deci

Ještě dodám, že kdyby tomu něco bylo, tak by to u nás asi nenajezdilo 90tkm, celkově má skoro 280tkm, předtím jezdila jako služební, ale ani teď kolikrát nemá lehký život. Když jsem třeba chvátal 150km a motor byl skoro pořád u 4000 ot - dálnice 170-190 (po čipu) nebo jsem s ní táhnul 1,7t těžký auto. Ale slouží zatím skvěle a spolehlivě, průměrná spotřeba za 90tkm je 4,4

Ten motor chce aspoň 1750, 1800, doslova s každou otáčkou navíc je klidnější, trojka 40 je 1500 otáček a duní, stejně jako duní dvojka v těchto otáčkách, či při rozjezdu na 1200 ot se třepe celý auto, těch 1200 ot bych řek, že jsou asi nejvíc nevyvážené otáčky, volnoběh je ok díky vyvažovací hřídeli, ale teď už mi taky mírně cuká, asi je vytahanej řetěz už a nesedí přesně časování. Já si na ten hluk celkem zvykl, takže za každou cenu nepodřazuji, možná to je i o uších, spíš mi vadí vysoké frekvence (pískání televize, nabíječek), což spousta lidí neslyší nebo jen slabě. Jinak v některých dnech je to dunění daleko výraznější, že pak dávám čtyrku až v 65, 70, prostě pod 2000 ot se skoro nedá jet a hned další den je i 50 na čtyrku v 1500 ot "snesitelných". Jinak mám horší silentbloky a taky je to znát větším přenosem vibrací/hluku, asi při dalším oleji tu reakční vzpěru vyměním. Podle mě s tím nemáš vůbec nic, buď si zvykneš nebo to radši hned prodej a kup třeba dražší 1,9, který je ve všem lepší, průběh momentu, delší převodovka, kultivovanost, hluk. Jak to jede mně před a po čipu, jestli váháš. Těch tvojich 8s je hodně dobré, jestli to nebylo z kopce. Ale ani po čipu se z toho 1,9 nestane na to pamatuj https://www.youtube.com/watch?v=m-5evxr_Yc0 https://www.youtube.com/watch?v=htY9jLYrVu4

jo a jestli nejsi spokojen s výkonem, nech si jí čipnout, mám to čiplé na asi cca 75kW a 250Nm a znát to je.

Při jízdě na max to dělo není, ale pružnost kolem 2000-3000 ot. bych řek, že není špatná, si změř 60-100 na čtyřku, mělo by ti vyjít myslím cca 9s. Ospalost z volnoběhu bych řek, že je u toho tříválce normál, mám ho taky a když chvilku jezdím s jiným autem, tak si zas pak těžko zvykám. Při rychlejším rozjezdu si dopředu zvedám otáčky. Turbo nabíhá později, kolem 1800 ot se probouzí, naplno táhne v 2200-2500 ot a výš. Jinak váhu vzduchu mám asi původní, má 280tkm, se nechá změřit přes diag, stejně jako turbo jak tlakuje. Nevím jak rychle šlapeš na brzdu, ale když se to udělá rychle, tak to dělá snad každé auto.

Sežeň nějakou z 1,9 fabky a pasovat bude, nejspíš na sobě bude mít kód EWT (tu bys teď měl mít) nebo GGU

Se divím, že to tu někdo hned nezmínil, působí to jako reklama na eshop... Tak možná motul a millers neprodávají

Co to je hned vyskočí? Kdyžtak udělej video

Nekdy v tydnu zkusim udelat log, ale rikal, ze to zveda jen o desetinu, slovo jen me docela prekvapilo, tak asi snese i vic, otazka pak ale životnost. Kolik mas uz najeto?

Jo, taky mi rikal, ze to zvedne jen lehce s ohledem na najezd a uvidi se, mozna ho nekdy casem necham, aby pritlacil na pilu, s tou kratkou prevodovkou je to ted prijemny, jen chybi sestka, i do kopce to udela pres 180 a je to pretoceny

jj, je to tlak od nuly Jinak teď už to čiplé je, ale ještě jsem to nelogoval. Úpravce mi říkal, že zvednul tlak o desetinu a asi trochu přidal na naftě, že většina myslim přidává jen naftu? Nebo jak to říkal.. Každopádně to nezakouří ani při řazení, ale tak jak tobě to nejede, když jsem porovnával videa.

1,4 TDI 55kW má požadavek v serii 2091 mbar

Tak to není zas tolik, dej pak vědět, co s tím bylo.

Kolik to má najeto, máš to od nova? Každopádně by to na ty axiály chtělo kouknout

Jsou tam dva snímače otáček, jeden na snímání otáček klikového hřídele a druhý na snímání otáček vačkového hřídele. Pokud vypadne signál od snímače otáček klikového hřídele motor nelze nastartovat, pokud vypadne signál od snímače vačkového hřídele, motor nastartovat jde a řj používá místo něj také signál ze snímače otáček klikového hřídele. Oba snímače při výpadku by měly být zapsány v řj jako sporadická závada, či jako trvalá.

Čidlo mi občas zazlobí taky (nebo kabeláž někde po cestě) a motor nastartuje, jen mu to o něco déle trvá, 2-3 vteřiny tak, zdá se to jako strašná doba, vzhledem k tomu, že normálně to nastartuje na drc. Přepne se to do "nouze" a jede jen na čidlo kliky.

Přemýšlím kolik jsem tomu Broukovi (moravia tuning) platil, mám pocit že 600, nebo 800?