KubinoPv

Zkus se lukas rozepsat V ČEM je např pro TSI dokonalý? Že to škube na volnoběh, že montéři těchto systémů nedají garanci "doslovnou" na poškození motoru? Ten motor má strach z benzínu, na který je konstruovaný, co potom na LPG???? Dělají tam dovstřiky, přívstřiky, mezivstřiky benzínu a spoustu dalších rádoby aktivit pro fungování, ale u tohoto motoru platí doslova ALTERNATIVNÍ pohon na LPG. Potom ale nepochopím člověka co si pořizuje auto, chňapne po TSI a pak to bastlí.... Než auto vyberu, tak snad pospočítám co kde jak kolik stojí, zda-li nejít do nafty atd atd. Cena té, snad kvalitní přestavby atakuje cenu TDI. Ovšem kdybys četl celé vlákno, tak to nemusím znovu psát... opis z www.fedorauto.cz. všimni ceny jsou od 65000 u toho "lepšího" místní bastlič na LPG 1.Po přestavbě Vaše vozidlo jezdí na odpařovaný plyn. Při provozu na LPG dochází k přívstřiku benzinu do LPG v poměru 20% benzinu a 80% plynu. Výhodou této přestavby je nižší cena přestavby. Cena: 30 000 Kč do 35 000 Kč u čtyřválcového motoru. 2.Druhý systém používá vstřikování kapalného LPG přes benzínové vstřikovače přímo do spalovacího prostoru. Auto tak jede při jízdě na LPG pouze na LPG bez přívstřiku benzinu. Výhodou je dlouhodobá úspora, neboť vůz jezdí pouze na plyn. Cena: od 65 000 Kč. HAWK.

pokud se chceš vyhnout případným vyšším nákladům v budoucnu na motoru a hodláš mít auto co nejdéle a neprodávat hned po záruce,poohlédl bych se i jinde..fábia,rapid octavia? co takhle peugeot 301,citroen c-elyseé,c4..cenově přístupnější a motorory-klasika.. Asi jsem slepoň, i když pak jsem to "stáhl" na pažouta. To ovšem mají tu samou cenovku a vše co s tím souvisí stejně jako nebožátko Toledo a Rap. Zbytek je evidentně zbytečné rozpatlávat a ztácet čas.... A psal jsem- cena je dle obchodníka Pegoš tvrdá- už "akční" a Rap má stále prostor.... Neobhajuji, Rapid není můj "v hledáčku".

Ta cena 301čky je, pokud teda nebyl prodejce krkoun, pevná. Ze srandy jsem se na to ptal a Rap ve freshi je potom stále v "prostoru marže" a tudíž pokud neustále řešíš neuznale JEN cenu a ne užitné věci, tak toho pažouta stejně podleze

no coment bavit se o rozdílu cca 6%.....

Ale cena ve freshi je s minimálním rozdílem k Francii. http://www.peugeot.cz/konfigurator/301/sedan

to manfroto- dělal sis reálné porovnání? Komplet? Ne jenom cenové? Shrnutí- elysse a 301- zadní víko jako na FI sedan, Rapid celá záď, frantíci volant jen výškově, anatomie ovládání s obrovskýma rezervama a ostatní nepopisuju. Motory jsou téma č.2, ale opět se na to díváš "JEN" cenou a nevidím reálný důvod proč by se rap neprodal líp jak ti kučiska z Francie. Nic proti Francii nemám(osobně máme clio), ale za mne rozhodně na to že jsou z Francie moc krásy nepobrali.

S tou cenovou politikou a "nasazením" laťky je převelice složité. Na trhu je vždy někdo "měřítkem" pro kvalitu, úroveň, image a v neposlední řadě cenu. Ta je nejjednoduším měřítkem pro prvotní porovnání a nejčastější slovo u všeho porovnání je "předražený". To znamená co?. Např OIII s cenou vyšší kolem 15ti% je předražená oproti např H30? Ostatní musí být s cenou jinde. Představte si kolik by těch Háček prodali, být na stejné, né-li vyšší peníze. Možná ze zoufalství by to někdo koupil... Dělám nějaký čas v obchodu a je to +- neustále pro tradiční domácí značky a toto jsem řešil neustále jak to, že domácí je dražší než dovozová. Právě proto že je dovozová. Jistá doba (myšleno za totáče) dovolovala využívat hladu trhu pro nastřelení cen do nehorázných hladin a vláda trhu po roku 1989 ukázala jak to musí být. S přestřelených cen jsme se vyléčili. Pro příklad to bylo třeba u Clia, roky cca 1998 kdy stálo o 20% víc jak felina potom nastejno jak fabka. Za feliny do clia šli ti co ocenili pozink, vyšší komfort, ale v době fabie bylo clio nastejno a museli s cenou dost dolů. A prodeje šly dolů taky. Dnes je situace ve spoustě věcí jiná, ale ten "vůdce" trhu je vždy jeden a podle něj se musí ostatní jen jen jen a jen měřit. A k tomu co se to ještě některýma porovná napříč kategoriím nového auta a nějaké předváděčky či čeho už zavání přemýšlením o osobě vlastní. Stejně by se dalo napsat za cenu např mého nového krabicáčka koupím 8 let starého proprděného tuarega co má 300tis km a je to to nej co se nejsvětější svátostí. Každý má právo volby, názoru, ale zároveň nikdo není povinný aby poslouchal, resp četl pořád dokola něco podobného.

To bude bezesných nocí. Jaká konfigurace?

A nebo si myslí, že je mistr světa amoleta a ostatní jen blbci

A ještě jeden špek, jak jsi vzpoměl BMW. Kolega má pětkovku BMW a za tempomat doplácel taky....

Teď to píši, přesně tak. Toto svědčí o totálním amaterismu a smrdí to podvodnýma praktikama, které se opírají, jak jsem taky psal o rozptylová čísla výkonů standartních motorů a rozhodně bych si raději připlatil za 77kW přímo na novém voze, kde je v ceně kotoučová zadní náprava a silnější přední brzdy než se nechat natáhnout samolepkou a pocitem tuningu. Správný tuner MÁ mít SVOJI brzdu a ne se opírat o "neschopnost" druhého. Stejně jako se VW(potažno Š-A) vymlouvala v řetězích na dodavatele. Kurva a kdo ta auta vyrábí a kdo za ně nese odpovědnost, kdo je vyvíjel, kdo si má hlídat kvalitu tak důležitého komponentu? To není praskající žárovka!!!!!!!! PRO MNE TUNING NIKDY NE A NE A NE A NE. VYHOZENÉ PRACHY !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ovšem v některých věcech je to srandistování drsná realita. Chceš modrýzub a doobjednáváš dalších "X" serepetiček k tomu, chceš(bylo to tak) černé mlhovky a k tomu se musely xenony atd atd atd. Jenže toto je praxe všech firem, stejně jako "holota" základních nebo mezistupňových verzí. Např brácha má "Cčko" Mercedesa a ve střední výbavě(cenovka někde kolem 1,2mil) nemá tempomat a dešťový senzor. Při té ceně už by tam mohlo toto být. Auto si kupoval, protože tam dělá v Německu. Česká konfigurace to možná má, ta jeho ne.

Zjištěno dnes, auta nekupuju každý den :kol-28: a nyní něco přes Š+ a potřeboval jsem něco prubnout a zjištěno.

Nechci být za bleska, ale dnes jsem si potřeboval testnout jednu konfiguraci a bílá je OPĚT grátis

Vidím, že se tu potkává mnoho názorů, tak já přidám taky jeden. Mám na tom svém kolovrátku měkčenou palubku, hadru na výplni dveří, ano, vypadá to hezky- to je ale vše. Co z toho, když při přidání hlasitosti ve dveřích vše rezonuje a servis to už rozebírá poněkolikáté, zadní kliky na stahovačkách mám podložené filcem.A palubovku jsem ještě neměl potřebu hhhhlaaadit jak je měěěkouuuučkáááá, jen když to umývám. To raději lehce umytá bez vztekání, než když v tom měkčení zůstávají šmouhy. Hlavně ať je to bez viditelného nechutného šetření, ať je to soustrojí spolehlivé a nestojí to víc v servisu jak před barákem, je to řádně spasované a NEVRŽE!!!! První šetřící pokus Rapid je bolavým statečně a OIII to chmatla taky, viz opravdový humáč na zatmelení kolem vzpěry tlumiče. Vnitřek celkem good. Když sedím třeba v Hyundeeee, tak se cítím jak u výherního automatu. Samý knoflík, blikátka, záhyby úhyby a nic z toho. Kolegyně má Ix35ku a tam to vrže všechno...Síla za 650... Extrémní byla "uklizená" FI, ale krom prvních s vrzacím prostředkem palubky ta auta dodnes bez poskvrny drží pohromadě a je klid. Ovšem je to "betelná" práce co slouží spoustě lidí a osobně najetých 140tis bez jediného vrznutí. Na tom autě se dělala jen údržba a jedna kost na stabilizátoru. Dodnes se slzou v oku a že jsem neměl možnost ji odkoupit(ve firmě jsem končil) z důvodu výměny jako tomu bylo u Feldy 1,3 50 co dodnes jezdí známému ve firmě bez zaváhání.

No tak kucí.... I Ekkar ví, že i "jeho" 1,4 měla spoustu dětských nemocí(spotřeba, ustřižené rozvody, zadřené na LL režimu atd atd), provázejících KAŽDÝ motor než je z něj etalon, stejně jako střečkovaly i TDIčka(váhy vzduchu, turba, 77čky vstřikovače), tak i toto heblo se viz u mne umí předvádět. Neřešte to furt dokola, co se teď rozjelo, ale ustálená "ta samá" jízda neexistuje. Jen na uzavřeném okruhu, kde to lze vyzkoušet. Mám možnost jezdit úseky jakoby pořád do kopce, tak jakoby z kopce- úsek PV-Konice, Konice- PV. I z kopce jsou přinejmenším jízdní odpory nepřekonané sjezdem z kopce a tudíž na tom v globále na stejné trase po rovině nejde ušetřit. Ano, do Konice jedu za 7,5 a dolů za 4,5, ale na stejné vzdálenosti po rovině posvištím za 5,5. Ne za 6. Ta kisna na kolech není "perpétum móbile".

Na různé pazvuky jsem se naučil- poslouchat je z praxe na kombajnu. Tam jakékoli opominutí mohlo mít katastrofální následky. Tady k té tyčce- jsem se nenechal ošálit a zakvedlal jsem jí s kapotou v ruce a bylo jasno odkud to přichází. Dělalo to hlavně při jízdě na sérii drobných nerovností a nebo přejezdu. Dávali jsme v servisu první navinu kosti stabilizátoru- jak bylo ostatně zvykem a ono to nepřestalo a pátral jsem dál a bingo. Taková hovadinka a jak to otráví život. Oprava v podstatě zadarmo, ale je klid. Na tričko jim dlabu, ať dořeší rozvody.... A nebo ať dají kompenzační pořádnou slevu za utrpení s nouzáky, reklamacema atd atd.... 25% mi bude stačit a ještě jim dost zůstane, myšleno u koupě nového samohybu resp jejich pokusu o vyrobení dalšího kvalitního auta.

To je jasné, ale naštěstí po tom schodišti do Prahy skoro vůbec nejezdím... Já zase naopak dám tempomat na 130 a jedu. Těch 50Kč ušetřených takovým stylem mne neinspiruje být za exota...

ovšem potkat někde takového Galviho, tak mu po asi desátém vzájemném předjětí buď ujedu a nebo mu dám do zubů. Takových jsem potkával mraky v době profi ježdění a k tomu blbců se 120cama. Většinou končili s uvařenýma motorama na krajnicích.... Dnes to sice nehrozí, ale takový styl je na nakopání...

Dneska jsem dořešil-dopátral se, drnčení-klepání, promiňte že to není přímo k tématu, ale možná to slyšíte taky, z levé části auta, jakoby od levého podběhu a vyřešeno. Zloduchem byla tyčka podpěry kapoty. Vytáhnul jsem ven ten plast sloužící jako kloub, podložil kouskem vystřižené netkané textilie aby posloužil jako podložka, nacvakl zpět a ticho.

A co by to pořád trapně schovávali, když jednak ví že to víme a jdeme po tom jak slipky po flusu a jsou už toho plné noviny, tak nejsme tupani aby člověk netušil jaká bude zároveň s tím, že toho navíc není kde a co by bylo navíc aby toho bylo "nad" stávající.. Stejně jako nynější. Jiný přední nárazník, něco málo vzadu+křídlo a hotovo.

Dave, a kolik Ti chroustá Yetík? Cukám ho pořídit a právě v 81kW. Netlučte mne, jen jsem se chytl jeho vizitky.

to wolfspitz . Připadáš mi jak typický Trabanťák. 601čka a nic nad něj není . Že Tě to baví.....

TSi 90km/h cca 2200 100km/h 2400 130km/h 3100

to wolfspitz . Připadáš mi jak typický Trabanťák. 601čka a nic nad něj není .