libor11

Zdravím všechny, tak bohužel velké zklamání- EGR mám sice zaslepené hezky, žádnou hlášku mi to nehází, ale původní důvod zaslepení- cukání při teplém motoru-, to bohužel neodstranilo!

Ahoj, já mám problém spíše opačný, trochu mi to žere při pojíždkách po městě (motor se většinou nestihne pořádně prohřát), a když to honím o prázdninách na plný plyn po dálnicích na dálkovkách, tak o spotřebě ani nevím. Motor BFQ, dělá to od začátku, olek long, zprvu velmi řídký 0W30, teď už 5W30, ale je to stejné.Norma spotřeby je dost brutální- to mívala i Š-105 !, před 30ti lety. Počítám že od výměny k výměně ( cca 30000km) doleju tak 2-2,5 litru.

Tak zaslepeno! Jedu to vyzkoušet.Jsem zvědav, adrenalin pracuje, závada se projevovala až po dokonalém prohřátí motoru-cca po 20 km.Dám vědět EDIT: Tak vypadá to dobře, cukání asi přestalo, ještě to příští týden vyzkouším cestou na hory a zpět a pak to definitivně odškrtnu Podobný pocit vítězství jsem měl již několikrát a pak přišlo zklamání

Zítra do toho jdu. Zaslepím trubičku u klapky a dám takové dočasné zaslepení k EGR, abych nemusel rvát tu trubičku u výfuku a případně ji nějak dokurvit. Tak jsem zvědav

Tvrdí se, že na O I pouhé zaslepení těmi dvěma podložkami diagnostika nepozná. Odpojení podtlakové hadičky od vzduchového filtru a její zaslepení je asi nutné též.Ventil asi dále pracuje, tak je to pro diagnostiku OK, i když ty spaliny tam do sání již nepřidává. Zajímala by mě taky funkce toho čerpadla sekundárního vzduchu, to zavání takovým malým turbem .

Zdravím všechny, na toto téma je zde sice mnoho diskusí, ale ani po dlouhodobém bádání jsem korektně nepřišel na to, jak fyzicky SPRÁVNĚ zaslepit EGR na mém motoru. Někdo radí jen hadičku k vzduchovému filtru / to jsem neměl žádnou změnu/, většinou se udávají 2 podložky/ 1x u vzduchové klapky+ 1x u samotného EGR/- na toto jsem našel i konkrétní návod, ale nejde mi odpojit trubka u sběrného potrubí na výfuku. Což takhle celý ventil včetně čerpadla sekundárního vzduchu trvale demontovat?, a otvory samozřejmě zaslepit- to jsem vidět u nějaké Toyoty.. Ale co pak udělá diagnostika- budou jí asi chybět nějaké signály?! A co tedy zaslepit pouze tu dobře přístupnou trubičku co přivádí spaliny do vzduchové klapky? Nechce se mi násilím zničit za motorem,kam se nemůže tu trubičku na přívod spalin do EGR. Budu rád za náměty . Dík

jo,jo, díky, mám ho na seznamu možných příčin na hooodně vysokém místě, ale přece jen než se do toho dám tak jsem rád za rady. Pročítal jsem to tu dost, většinou to cuká všem za studena, toho cukání za tepla a při přidávání zas až tak moc není.

Zdravím, mám delší dobu problém s pocukáváním teplého motoru při přidávání plynu. Motor cuká až když je opravdu dobře prohřátý na pracovní teplotu. VAG nic nepíše, svíčky zánovní, vzduchový filtr je nový. Mám sice LPG, ale cuká to, i když samozřejmě trochu méně, i na benzín, takže plyn bych vynechal. Mám za to, že po skončení obohacování směsi ve studeném motoru se něco stane, co to zapříčiní. Neví někdo co? Díky za každou radu.

Ahoj, občas mi VAG vyhodí taky tuhle hlášku + většinou ještě příliš bohatou směs. Motor mám stejný, ale s LPG.Jinak auto startuje dobře, ale po zahřátí začne pocukávat, hlavně při přidávání plynu, ale občas malinko cuká i při plynulé jízdě, při přidávání také občas jakoby "pufne" do výfuku. Dělá to i na benzín/samo méně znatelně, ale dělá/. O lambdě přemýšlím, ev. cívka, zapolovací kabely a vzduch. klapka- něco z toho by to mělo být. Budu rád za jakékoliv zkušenosti, a čím se to vyřešilo. Dík

O páčkách na staré O I nechci ani slyšet!-to cvakání v blikačích.. , to mi dalo! Doufám, že nové to již mají vychytané. A co je myšleno tou sběrnicí 2.0, jako že je stejná jak ve O II?, takže CAN-bus? Díky

Zdravím všechny, tak jak vidím, nikdo se s ničím podobným nesetkal, závada asi po měsíci a půl marného hledání zmizela sama!, či snad něktarým z mých zásahů, nebylo to bezprostředně po zásahu. Dělal jsem různé věci , výměny v palivové soutavě i v elektrice, čištění koster.... Tak nevím co to bylo, ale hlavně AŤ UŽ SE TO NEOBJEVÍ!!! Přeji Všem Šťastný nový rok bez závad

Díky, myslím si, že dnes již ty staré nebudou do nových dávat, ale kdoví, třeba kvůli ceně-když je to taková low-end Octávka..Škoda umí překvapit...

Zdravím všechny, nevíte náhodou již, jaký má typ sběrnice "nováOctavia Tour", co se nyní začala dělat?? Má ještě kkl jako staré jedničky, nebo již can jako dvojkové? Kdo to ví, odpoví... Děkuji

Tak, jak vidím, nikdo se s ničím takovým ještě nesetkal !?! Jak jsem slíbil, dávám další info- páčku jsem vyměnil a závada , bohužel, trvá ! Nedělá to vždy, a naví občas ztratí výkon i bez blikače, ale to je opravdu jen vzácně, a s blikačem to také není vždy. Tak teď již nevím. Budu rád za nějaké tipy. Dík

Zdarec, mám zvláštní problém, Octavia tour 1.6, začalo se mi stávat, že se motor občas začal lehce dusit/jako na 3 válce/, hlavně při přidání plynu, ale tu a tam i u ubírání, prostě občas a nepravidelně... Diagnostika píše sporadickou chybu v elektrickém obvodě 1 řada... Včera jsem s hrůzou zjistil, že tento pokles výkonu je závislý na dání blikačů!! Takže, když vyhodím blikač, poklesne výkon!! Proto se mi to stává nejčastěji při předjíždění, kdy dám blikač a přidám plyn... Musím dodat, že mi páčka od blikačů způsobovala již několikrát "tikání" jako od přerušovače světel- to zde bylo mnohokrát řešeno a byla již dříve prostříkaná a závada přestala a i nyní je tento problém v klidu. Setkal se již někdo s něčím takovym? Díky za odpověď. Rozhodl jsem se, samozřejmě, vyměnit páčku- mám ji již delší dobu připravenou a dám vědět jak to dopadlo.

Ahoj, motor mám BFQ, a všechny verze VISů to dávaj stejně, jde mi hlavně o to poslední číslo v kodu. Přímo tento motor s manuální převodovkou neuvádějí, tak nevím, ale snad to z výroby nastavili správně

Ahoj všichni, narazil jsem na problém u kodování př. desku, mám O I combi tour 2005, motor 1.6 75kw a po načtení původního kodu je tento:19113- 19-výbava je ok, třetí 1 -pro evropu- budiž, i když je to koupeno v německu a mohla by tam tedy být 0, čtvrtá 1 je servisní interval- také bych to zkousnul, byl tam prodloužený Q1, ale po výměně oleje jsem si to resetoval jen přes budíky, čímž se mi změnil na pevný, ale tady se zůstal tvářit jako proměnlivý, auto to pak po 15000km hlásilo opravdu pevný, ale největší problém vidím u posledního čísla 3, kde by to znamenalo / podle VIS/ motor 1.6 ale 74 kw? Setkali jste se již někdo s něčím takovým, nebo řešili jste něco podobného? Dík

Ahoj, před chvílí jsem bohužel založil nové forum na stejné téma, akorát mám 1,6. Udělali jste nějaké pokroky? De facto se chystám dělat stejné kroky jako jsou v příspěvcích výše, ale když nebyli úspěšné, tak nevím.. Jo a zapoměl jsem, mám tam LPG Lovato Magic 2, aut na LPG jsem měl několik, ale aby blbnul benál, to jsem ještě nezažil. Dejte vědět, kdybyste měli nějaká nový poznatek. Dík

Díky za rady

Ahoj,dodělávám zadní repro do kombajna a nyní ve finále po zapojení iso konektoru a natažení reprokabelů potřebuji připevnit reproduktory.U koupených jsou šroubky a jakési připevňovací plíšky, se kterými si nevím rady.Myslel jsem repro natvrdo přišroubovat k plastu, ale vrtá mi hlavou, proč tam daly jako příslušenství ty plíšky?Návod u toho není, tak nevím... Poradí někdo? díky

NOVÁ /STARÁ / OCTÁVKA COMBI TOUR 1.6/75KWW MI SEŽRALA ZA PRVNÍCH 20000 KM 1 LITR OLEJE/ CASTROL LONG 0-30W. PROTI KAMARÁDOVĚ 105TCE CO ŽERE 1L NA 200 KM ! TO CELKEM UJDE, ALE LZE SPEKULOVAT O VÝHODNOSTI PRODLOUŽENÝCH INTERVALŮ VERSUS CENY OLEJŮ ATD.

CAUKY, S TOU PŘEDRAŽENOU CENOU OLEJŮ CASTROL- PRÁVĚ JSEM KOUPIL NA WWW.SUPERAUTODÍLY LONG LIFE CASTROL 0-30W ZA 321 KČ- TO JE O CELOU POLOVINU LEVNĚJŠÍ NEŽ VE ZNAČKOVÝCH / A NEJEN ZNAČKOVÝCH/ SERVISECH. JSOU TO PRÝ ZAVÁDĚCÍ CENY, ALE MOC HEZKÉ..