majbo

Všechny brzdy bubnové byly naposledy u škoda Octavia, ale z r. 1966

já při počítání spotřeby zatím musím vycházet POUZE z maxidotu, protože jsem dosud tankoval jen 4x a ne u stejné pumpy a u stejného stojanu. Čili s ohledem na to, že každá pumpa i pistole může mít jinou účinnost brzdy výparů, tak toleranční odchylka při počítání spotřeby na kalkulačce může být stejně neobjektivní jako palubní počítač. Jinými slovy: Každá pistole ti plnou nádrž natankuje mírně jinak - zastaví proud paliva do nádrže buď dřív nebo pozdějc. A to dělá někdy i litr. A tankovat přes cvakačku se mi nechce - kdo opravoval palivový čidlo tak asi ví proč. Takže na počítání podle kalkulačky potřebuješ mít hodně tankování, pokud se chceš dozvědět pokud možno pravdu. Pokles spotřeby po zajetí zatím nemůžu posoudit. Spotřeba sice klesá, ale může to být tím, že zima končí a stoupá teplota. Hlavně pojem zajetí znamená víc, než 1.500 km. Minimálně 5.000 - 10.000 km. Pak už by mělo v motoru být míň tření, ložiska a kruhy ohoblovaný. Nyní jezdím na zimácích 185x55 x 15. Takže obvod přibližně stejný jako 205x 45 x 16, ale zase větší valivost. Co se týče motorárny, tak každý kdo chce, se může objednat na exkurzi. Týden předem a za 90,-Kč na osobu. Vstup s průvodcem do karosárny, motorárny, montovny na FAB i na OCT a do depozita kuriozit. Bohužel vždycky až poté si uvědomím, na co jsem se chtěl ptát. Takže doporučuju si napsat otázky např. k motoru na papír a pak se ptát. Odpovídají narovinku. Není nad to, si na průřez 1,2 TSI šáhnout, protočit kliku a turbo rukou, zkusit jak je napnutej řetěz atd. 16.4.2011 od 09.00 je v celé fabrice den otevřených dveří zdarma. Ale bez průvodců - tedy jen koukání.

to klepnutí, nebo cvaknutí se mi na roomsteru od přední osy ozývá taky, ale při couvání. Budu řešit až při první servisce.

to pavel: s tou spotřebou po Praze se mi to zdá u pana kolegy taky nějak přehnaný. Já mám teď nalítáno cca 1.500km. Ono ale není Praha jako Praha. Po Vršovicích a Starým Městě jezdím za 7.5litru. Po Spořilově a Hostivaři za 5.9litrů. Včera jsem dal z Kunratic Mladou Boleslav za 5.3 litrů. Z Boleslavi na Ještěd ( až nahoru) za 6.1 litrů, včetně ale poměrně brutálních erzet v serpentinách nahoru. Zpátky domů jsem to jel za 5.5 litru, ale zase jsem dál pár stošedesátek při předjíždění. Každopádně na téměř rovině ( Strakonická mezi Lahovicema, Chuchlí a kopcem na Zbraslav) si to bere při rozjeté devadesátce rovných a neměnných 3,8 litrů. Benzin: Nat.95, BČ Globus. Huštění cejchovaným Michelinem : 2,25 předek a 2.20 zadek ( zimní pneu). Taky se mi osvědčilo, netankovat úplně plnou nádrž, kvůli větší váze. Kupodivu je 25 litrů navíc mírně znát. Jinak jsem byl opět ve Škodovce v motorárně, podrobně si prohlídnout brzdu, na které se zkouší teplý výkon motorů TSI. Motor je vybrán náhodně, jeden z denní výroby. Zkouší se několik hodin a najede cca 500 kilometrů. Poté je odmontován z praktikáblu a nasazen do vozidla. Vozidlo si poté koupí někdo z nás. Údajně je o takto zajeté motory zájem. Taky je zajímavý vidět jízdní zkoušku nového vozidla na malém polygonu - vidět auto svištět přes 100 vysokých retardérů těsně za sebou je fakt hrozný. Když si představím, že takhle se před vyexpedováním zkouší každý auto, tedy i to moje.... Boleslavští doporučují motor od začátku nijak nešetřit a rozcvičovat jej od začátku. Vyhnout se ale červeným číslům na otáčkoměru, tankovat kvalitní benzin a nechat po jízdě turbo chvilku vyklapat. Pak by spotřeba měla klesat a živost motoru narůstat. Údajně....

jo a ještě jsem se hctěl zeptat, kdo z Vás byl se svým autem na brzdě? Na Jarově je brzda, ale nefunguje to tak, že tam někdo přijede a řekne, že chce změřit výkon. Výkon měřej oni a obávám se, že za stovku to nebude. Jinak koho to zajímá, tak škodovka konkrétně u 1,2 TSI čtyři nové motory ze sta vyrobených, testuje ještě před namontováním do auta na brzdě. Pak je normálně umístěj do novýho auta. Když jsem se zeptal, jestli to není nefér vůči tomu, kdo si to pak koupí a myslí si, že si hezky zajede motor, tak mi bylo řečeno, že ta zkouška nemá absolutně vliv na životnost motoru. Motor dostane na brzdě na každou rychlost maximum otáček a jede se až do maximálky, t.j. do "cukáče". Pak ho kamery vyfotí ze všech stran vysokorozlišovacíma snímkama a fotky se po zvětšení porovnaj se vzorem v PC a zkoumaj se vlasový praskliny na bloku, spáry mezi komponentama, dilatace těsnění, atd. A pak ten motor někdo z nás dostane do auta. Škodovka vám ale na dotaz neodpoví, jestli se ve vašem autě nachází právě ten motor. A poslední dotaz: je tady někdo, kdo jel ve vozidle ROOMSTER CONCEPT? To je ten vystavenej v depozitáři a je větší než Yeti.

Mně ve středu také přišla na jasnou otázku týkající se změny v ŘJ při zapnutí klimatizace, nejasná odpověď. Poskytl mi jí jiný pán než pan Bojer, ale text je téměř stejný. Slova "deklarovaný výkon motoru" jsou jejich zaklínadla. Mně bylo odpovězeno, že při zapnutí klimy při venkovních 31stupních na plný výkon při volnoběhu, se zvýší spotřeba o 0,79 l/h. Poté následuje mírný nárůst spotřeby dle závislosti na stylu jízdy. Výrobce prý změnou v datech ŘJ zaručuje to, že při zapnuté klimatizaci neklesne deklarovaný výkon motoru uvedený v TP. Z toho usuzuji, že buď si škodovka se zákazníky hraje na schovávanou, nebo je jim blbý vůči majitelům 77kW napsat na rovinu, že u 63kW téesíček jednotka prostě při klimování přidá nějaká ta kila, aby ty motory vůbec někdo kupoval. Domnívám se, že u 77kW nepřidává řídící jednotka při klimování ani Watt, protože se počítá s tím, že u silnějšího motoru se ztráta několika kW ztratí. Ale jak říkám, to už je jen z mý hlavy. To Pawouk: ty máš spotřebu při volnoběhu bez ničeho jen 0,6?? Já jsem se ještě nedostal pod 0,7.

Pawouku, říká se tomu praskání bloků údajně mezi zaměstnanci servisů Škoda "spalničky". Ovšem když se zeptáš v servisech, jestli o tom něco vědí, tak na tebe budou koukat s otevřenou pusou a vykroutí si hlavu do stran. Stejně tak jako na černý pramínky, co občas stékají do těsnění oken po kasroserii po dešti dolů. Nikdo o tom neměl tušení. Nakonec se zjistí, že je vadná várka těsnění asi odněkud z Polska a stačí "jen" přetěsnit všechna okna.

aby bylo jasno prosím, já také žádný příval kW necítím, ale každýho, kdo předtím jezdil s autama s klimačkou, to musí prostě překvapit. Já jezdím v práci s OCT II 1,6 MPI 75kW. Tady po zapnutí klimy jdou otáčky automaticky ve volnoběhu nahoru a rozjezdy a náběhy otáček nepatrně jiný - jakoby mdlejší. Dokonce když jsem to referentský auto vezl jako funglovku z Boleslavi, tak jsem se po zapnutí klimy vyděsil, že motor snad jede na tři válce, jak ubylo výkonu. Se zajetím se to rapidně zlepšilo, ale... Já jezdil i s motorem TSI 77 kW, a přesto, že to je jinak zpřevodovaný - má to 6 kvaltů - tak lze srovnávací jízdou odhadnout, že propastný rozdíl mezi 63 a 77 kW není. Sice ohromí jakoby větší zrychlení, ale je to daný kratšíma kvaltama. Tomu 63 kW jen dojde tah o cca 400 až 800 otáček dřív. Podle toho, jsem se taky rozhodnul koupit ROOm s 63 kW. A dobře jsem udělal. Jestliže u 63kW praskaj bloky a odcházej turba, tak řídící jednotka naprogramovaná na 77 kW to nezachrání. Podle mýho optimální motory jsou 1,4 TSI 90 kW. ty jsou ale bohužel od Yetiny vejš. A co se týče toho, kdo mi ten "blábol" řekl, tak je to někdo, kdo má k Boleslavi a Česaně hooodně blízko. Doporučuju si domluvit prohlídku motorárny za 90,-Kč, zastavit se u průřezu motoru 1,2 TSI, napsat si předtím doma otázky co se budu ptát, no a pak se ptát a chtít vysvětlení.

jelikož končím zajíždění motoru v Š ROOM 1,2 TSI 63kW, tak jsem začal občas pomalu a opatrně s vytáčením motoru nad 4.000 ot/min. Zjistil jsem, že po zapnnutí Climatiku na chlazení, se výkon motoru nijak nesníží a ani okamžitá spotřeba. Dokonce se mi zdá, že motor vydrží tahat do otáček o něco déle. Myslel jsem si, že to je jen subjektivní dojem, ale bylo mi osobami povolanými naznačeno, že po zapnutí klimy se řídící jednotka automaticky předatuje do režimu 77kW. Tedy momentální výkon motoru je stejný jako u 77kW motorizace, ovšem mínus výkon, který odebírá v danou chvíli klimatizace. Škodovka se k tomu nechce vyjadřovat. Jaké máte zkušenosti vy?

Ahoj, co se týče poloautomatické klimy, tak to zřejmě souvisí s nedostatečným zbytkovým teplem motorů TSI. Já jsem byl taky špatnej z mizernýho topení R Scouta TSI. Všude mi v servisech říkali, že takovou reklamaci ještě neměli, atd. Nakonec jsem se vydal přímo do Boleslavi. Stačí si koupit za 90,-Kč vstup na exkurzi do závodu. Tam ti při troše drzosti a štěstí zodpoví úplně navšechno. Climatic je mrtvej. Má to zachránit obyčejná klima, která ale narozdíl od Climatiku funguje - myslím tím topení. U špatně topících se řeší přenastavením ŘJK na země s chladným podnebím. Takže se zvýší teplota na výparnících o cca 4,5 stupně a vymění čidlo. Pokud nevěříte, srovnejte při nastavení Climatiku na 22 stupňů teplotu v kokpitu OCTII 1,6MPI a OCTII 1,2TSI a výše. Co se týče motorů 63kW a 77kw, tak se jedná o naprosto SHODNÉ motory. Fyzicky se lze o tom přesvědit přímo na hale v motorárně. Liší se jen nastavení ŘJ. Mám vyzkoušené oba motory a můžu říct, že 63kW končí přímý zátah v cca 4000 otáčkách. Silnější motor pokračuje o dalších 600 otáček a pak progrese končí. Starty jsou ale stejné. V Boleslavi se nyní vyrábí pouze dva motory pro fábii a ROOM: 1,2 TSI a 1,2 HTP. Jinak turbíčko v 1,2 je srandovní malá tenoučká vrtulka, s malýma lopatičkama. Pokud budete prasácky jezdit s tímhle motorem a dávat mu pořád čočku, to turbo musí zákonitě odejít.

nazdárek, R Scout TSI 63 kW mám od 15.11.2010. Navíc doobjednáno: obě loketní opěrky, construct, pedály, alarm, záruka. Paket Dynamic jsem si rozmyslel, vzhledem k častému vystupování a nastupování do auta by mě asi vadilo boční vedení sedadla.Mám to vyzkoušený z OCT RS. Jinak barva bílá. Plasty zase tak zbytečný nejsou. kdo někdy parkoval na sídlišti, tak ví. Počítat záseky do lemů blatníků a odřený rárazníky začneš počítat ihned. Kam přijedu, tak tam se na Scouta dívaj se zájmem, protože takovejch moc nejezdí. Ta přední maska je impozantní. Jo, a ještě ty síťovaný potahy sedadel jsou taky luxusní.

je zde někdo, kdo do Fabia II nebo roomstera rámeček radia SWING ale verzi ze Superba ? Rámeček je leštěný, dva nápisy navíc a lemo vaný chromem.

mám týden starého Roomstera s originálním alarmem s hlídáním vnitřního prostoru, zálohovým zdrojem a náklonovým čidlem. Při přejímání vozidla jsem se pokoušel náklonové čidlo uvést do chodu tím, že jsem auto rozhoupal kymácením za hágusy. A - nic. Prodavač krčil rameny. Byl večer a takže jsem s dětmi spěchal domů. Zkoušel jsem to vyheverovat a taky nic. Reaguje toto nákl. čidlo pouze na změnu podélné výšky jedná části vozidla, nebo musí reagovat i na boční kymácení? Dále, když někdy vypínám alarm před zamknutím auta , tak stisknu příslušné červeně podsvětlené tlačítko, které ovšem poté svítí dál červeně. Má to tak být ? Jinak se mi vůbec zdá, že tento alarm je hooodně ořezaná verze Jablotronu, který mi reagoval i na kopnutí do pneumatiky, upozornil na špatně zavřené dveře, zatahoval sám okna atd. Jaké máte zkušenosti vy?

to pawouk: na htp jsem najel přesně 47.300 km, což je hodně málo a spousta lidí jí chtělo ode mně koupit. Pak přišly kroupy, výplata totálního pojistného a objednání nového R TSI . No já v práci jezdím s měsíc starou Octavií 1,6 75 kW MPi a ta topí Climatikem na 22 luxusně. Takže klidně v kraťasech a v tričku a pantoflích absolutně žádný problém jezdit. Jinak mám-li porovnat motor 1,2 TSI 63kW a motor 1,6 77 kW MPi, tak subjektivně vnímám TSI jako výkonnější. Nechápu u toho empeička kde je těch 105 koní. Ale zase je tišší. TSI je v Roomsteru hlučný jako dobře zajetý diesel.

před necelým týdnem jsem převzal objednaného roomstera TSI 63kW. Už cestou z prodejny jsem se nestačil divit spotřebě. Je fakt, že to mám domů cca 7 km a jel jsem Prahou, ale průměrná spotřeba 15,5 l mě fakt zaskočila. Následně o víkendu eko jízda 18km z domova do Globusu Černý Most, téměř pořád po Jižní spojce, absolutně prázdné. Ať jsem se snažil sebevíc, neklesla spotřeba pod 6,8 litrů. Mám najeto nyní 110km. Je tato spotřeba normální?? Nepředpokládám, že by po zajetí klesla spotřeba tak, aby se dostala na deklarovanou spotřebu podle výrobce. Taky jsem si všimnul, že topení v poloze na 22 stupňů téměř vůbec netopí. Může toto spolu souviset v důsledku chyby v nastavení ŘJ ? Setkali jste se s tím někdo? Pro zajímavost: měl jsem 7 let fabii 1,2, 40 kW HTP. Kupoval jsem ji taktéž novou. Za celou dobu jsem neřeřil JEDINOU závadu. Prostě jsem jen otáčel klíčkem a jezdil. Dokonce ani baterii jsem neměnil.

celé denní svícení u R Scout spočívá v tom, že po nastartování se automaticky zapnou přední potkávačky a zadní světla. Když tedy poté při snížené viditelnosti otočím knoflíkem světel , rozsvítí se jen osvětlení paluby. Nic víc. Vnější osvětlení svítí pořád stejně. Stejně by mě ale zajímalo, jak je to s tím osvětlením zavazadelníku během jízdy. Když vypnu motor a zavřu dveře zavazadelníku, tak se světlo vypne.

má někdo zkušenost s vytápěním Roomster TSI? Zdá se mi, že v poloze ovladače na 22 stupňů to vůbec netopí a střídají se pouze lehké závany teplejšího vzduchu a studenějšího.

ahoj, před týdnem jsem převzal nového R SCOUT TSI. V příručce jsem nenašel řešení tohoto problému: -při denním svícení svítí i zadní světla, což by nemělo. Vím že R Scout má řešeno daylight trošku jinak, ale je to normální? Případně jak se dají zadní světla při daylight vypnout? -je možné vypnout osvětelní zavazadelníku při jízdě? Při sklopení zadního stolku ve středové opěře totiž světlo svítí do interieru.