WalkerT

strýček BOB - Praha, dva cestovatelé, mohu kterýkoliv páteční termín. JosefP - chrudimsko, dva cestovatelé, mohu kterýkoliv páteční termín. Heki - Olomouc - 1x - duben: kterýkoli páteční termín, květen: pouze pátek 20.5., červen 1. tři páteční termíny xalienx - Praha, dva + pes, kromě 22.4. kterýkoliv páteční termín WalkerT- MB - dva kdykoli (předběžně bych myslel na květen) přidávám ještě demografickou studii dosavadních zájemců o sraz

Exkurze do výroby v Kvasinách Délka : 1,5 hodiny Běžné dny : Pondělí a úterý Počet osob : max. 20 Časy : od 8:30, 10:00 a 11:30 Průvodce : p.Čtvrtečka Sobotní termín je tedy na dohodě s panem Čtvrtečkou jestli si na nás udělá čas a také musí být povolen vedením závodu, kontakt na kompetentní osobu mám, pokud budeme znát termín a počty lidí (vidím to už nyní na dvě kola po dvaceti) tak by to snad mohlo klapnout, jen bych datum a počet lidí potřeboval vědět minimálně měsíc před srazem. Tak nic není tak stálého jako změna, právě jsem mluvil s vedením závodu a sobotní exkurze padá, výroba jede pouze z pátka na sobotu noční a končí v šest ráno, takže jsme projednávali nějaký páteční odpolední (např. od 18 hod.) termín a máme svolení , ještě se domluvím s panem průvodcem a jedem takže zbývá sehnat někde v okolí nějaký kemp nebo něco takového .... nějaké nápady ?

Neboj, nejsem žádný sčítací komisař a čím víc Yetíků pohromadě tím líp samosebou, ta věta o společném dojezdu byla myšlena zcela ironicky, neumím si představit, ža by se tam někdo nechal dovézt kolegou a ukazoval nám fjen otky Exkurzi bych (pokud bude možná) viděl na sobotu ráno, pak nějaký přejezd třeba někam na trochu terénu, následně přesun na ubytovací souřadnice, nejspíš nějaký ten kemp pro auta a stany, oheň, pokec, grilovačka, spánek a v neděli dle situace rozprch do domovských souřadnic, ale nikomu nic nevnucuji a je to jen na uvážení, äktivitě se přece meze nekladou ....

xalienx - Praha nám statistiky a dojezdy zatím nikterak nemění, Pražáci můžou přijet společně nebo dohromady s jedním autem zítra zkusím zjistit, zda by případně nešla uspořádat menší exkurze do výroby, jistě by to bylo pro mnohé hodně zajímavé podívat se jak jejich vozítka vznikala, ale v sobotu to bude zřejmě trošinku problém, no uvidíme co se dá a nedá Vzdálenosti : Tetkauni- Mařenice ( Česká Lípa ) - 163 km mylys - Vyškov - 164 km Artigas - Olomouc - 122 km - zatím nejbllíž, bere do Tuláka dřevo WalkerT - Mladá Boleslav - 154 km Jz73 - Praha - 153 km xalienx - Praha - 153 km strýček BOB - Praha - 153 km

Óóóóóóóóó jak jsi bystrý chlapče, ano R i S jsou správně - a dál ??? .............. PS: co Tvůj Yetík, už se to konečně blíží k předání po opravě ???

Dovolím si dosavadní zájemce poněkud zprůměrovat strýček BOB - Praha Tetkauni- Mařenice ( Česká Lípa ) mylys - Vyškov Artigas - Olomouc Jz73 - Praha WalkerT - Mladá Boleslav zatím nám takto jako oprimální místo k uspořádání srazu s ohledem na přibližně totožnou dojezdovou vzdálenost pro všechny zúčastněné vycházejí plus-mínus Kvasiny a tam se vyrábí hádejte co ??? :'>

Trochu jsem pátral a na těchto stránkách je na Xenesis (cena kolem 900,-Kč/pár) docela obsáhlá recenze od Cuira, porovnává je tam s Osram Night Braker (cena kolem 400,-Kč/pár), jenže na ty jsou zase stížnosti vzhledem k jejich nižší životnosti (poloviční proti klasickým - test Auto Bild), jako další v řadě se umístily Philips Silver Star (cena kolem 300,-Kč/pár) obecně většinou platí "vyšší svítivost=nižší životnost" tak si pak vyber. Starší test - Xenesis tam ale ještě nehledej

Zřejmě zkoušková barva odlovena v MB na parkovišti, nevím zda se pojede v sérii, v konfigurátoru tedy není, ale rozhodně mne na Yetim zaujala ...

Držím palce aby byl brzo doma, tak na kolik se tedy vyšplhala předběžná cena opravy a co všechno (krom toho co je zřejmé) se nakonec muselo měnit ?

A možná, že máš pravdu, asi to je nad dvacet, tak se omlouvám za mylné info, ale tím pádem od brány k závoře lze dojet snáz bez nějakých náhradních řešení

Limit na sepnití "pípání" je vyšší rychlost než 5 km/h a to bych pochopil, že k zavřené bráně rychleji nepojedu pokud mi doma nehoří dům plamenem

Milý kolego mě tedy strašit nebudou, já viděl následky poměrně banální havárie bez pásů a to mi tedy stačí a navíc pokud sem napsal "tak se poutejte i na par metru nebo se dozvime o vasich zlomenych vazech a to cist teda nechci" ještě neznamená, že očekávám, že by mi někdo z postižených dával vědět jak to dopadlo. Zpět k původnímu dotazu : Samosebou to vypnout jde, u OI FC jsem to viděl jak se to vypíná, pod sedačkou se rozpojí jedna svorka kabelů a pak je tento bezpečnostní systém vyřazen, u Yetiho jsou sedačky jiné + ošetření přes VAS, ale svorka kabelů musí být kousek jinde, ale rozhodně nedoporučuji to odblokovat a riskovat, náhražka v podobě zapnutého pásu "naprázdno" a pod. není v žádném případě dobrá a to si teda nechci hrát na moralistu, každý jednou "narazí" a pak je to o ......................

Tak ja tehle cele debate tak trochu nerozumim. Me osobne tento bezpectnosni system proste naucil se pasat a plne jeho funkci uznavam a akceptuji.V predchozim aute jsem mel jen kontrolku nezapnutych pasu a jezdil sem pripoutany,u prvniho lepsiho sluzebaku tam byla i akusticka signalizace a ta osoby hazardujici se svym zdravim nauci za cenu klidu v prvnich minutach jizdy se poutat a 'tak je to spravne, tak to ma byt' tak se poutejte i na par metru nebo se dozvime o vasich zlomenybh vazech a to cist teda nechci.

Psal jsi dnes dost, raději to zaspi

Fajn, beru Tě za slovo , určitě se ozvu přes SZ a teď už dobrou a klidnou noc ...

Závidím, musím se tam Tvým směrem někdy vypravit, já paneláky moc nemusím a bohužel posledních 20 let z nich utíkám a Yeti je pro mne pro tohle nyní super společník, výlet, radost, volnost, zábava, pro to to přeci máme

Tak to je OK, nejezdí vás víc, aby se rozložily náklady na dopravu ? Zase tam u vás máte moc krásnou přírodu, a vůbec bych nemyslel, že výstupní kontrola je nějaká podřadná práce, naopak, i já ve Škodovce začínal na technické kontrole, sice na převodovce a tam to je o trochu jiném, ale výstupka potřebuje bystré oko a čistou mysl

Každý den dojíždíš 55 km ? To je docela dost, jak tedy pojedeš zítra, nebo je to nějaký směnný cyklus ?

Dej si panáka ať se Ti líp spí a zkus na to nemyslet, vím že to půjde těžko, ale prostě to zkus. Vlastně mne napadá, jel si sám nebo tam byl ještě spolujezdec/kyně/ci ???

No v mém případě, ačkoli jsem samozřejmě holubiččí povahy by rozhodně bylo lepší to, že nezastavil, to by byl Yeti už hrozně dávno z opravy doma a já stále v zařízení pokoušejícím se o mou nápravu Hlavu vzhůru a klidnou noc, zaspi to ať se ráno probudíš s čistou hlavou ...

Tak to tedy zamrzí, to byl určitě pěknej hajzl, aby se mu do rána nohy dokola obrátily a nemohl ani chodit pěšky natož takhle jezdit autem debil !!! Ale ještě to dobře dopadlo, nevypadá to zase tak moc zle, já vím, že toho je dost, mohls mít tu značku uvnitř a tam by šlo o život, tohle světlo, okno, A sloupek, kapota, nárazník, nádobka ostřikovače, nějaké vnitřní plasty a proražená pneu se opraví a budeš zase provozuschopný, no takhle máš zas víc času na moderování, gratuluji moderátore

To známe, poslední dny čekání jsou ty nejhorší, ale to už uteče koukám, žes to vyřešil šalamounsky, nakonec máte tzv. zlatou (tedy vlastně béžovou) střední cestu a tím ani jednu z předem vybraných barev, ale barva nejezdí, co motorizace a výbava, tam byl také kompromis mezi Tvým a manželčiným přáním ???

Stačí trochu hledat a najdeš to , zkopírováno z jiného fóra : ABS (Anti Blocking System, Anti-lock Brake System, Anti Blokier System, Protiblokovací systém) Systém ABS zabraňuje zablokování kol při brždění. Každé kolo má svůj snímač otáček (indukční nebo magnetorezistor). Pokud řídící jednotka zjistí u některého kola výraznou tendenci ke zpomalování oproti ostatním kolům, nebo jeho zablokování, reguluje spínáním elektro-hydraulických ventilů tlak v brzdovém okruhu kola tak, aby se stále otáčelo. Tento děj může probíhat až 16 krát za sekundu. Činnost řidič pozná na vibracích brzdového pedálu. Systém ABS se automaticky vypíná při rychlostech pod asi 30 km/h. (podle typu) EBV (Elektronische Bremskraftverteilung) EBD (Electronic Brake Force Distribution, Elektronické rozdělování brzdné síly) Při brždění je zadní náprava nadlehčována a hrozí rychlé zablokování kol. Systém EBV tomu zabraňuje rozdělením brzdné síly (tlaku) mezi přední a zadní nápravu. U moderních vozů je součástí systému ABS a nahrazuje dříve používaný mechanicko-hydraulický zátěžový regulátor. Řídící jednotka ABS porovnává při brždění rychlosti zpomalování kol přední a zadní nápravy. Pokud zjistí, že zadní kola zpomalují výrazně rychleji než přední aktivuje elektro-hydraulické ventily, které sníží tlak v okruzích zadních kol ještě dříve než začne pracovat systém ABS. EDS (Elektronische Differentialsperre, Elektronická uzávěrka diferenciálu) Systém nahrazuje mechanickou uzávěrku diferenciálu a umožňuje rozjezd na vozovce s výrazně rozdílnou přilnavostí hnacích kol (led, sníh, bláto, písek...). Řídící jednotka porovnává otáčky kol a přibrzdí protáčející se kolo. Potřebný tlak vytváří čerpadlo. Systém se automaticky vypíná při dosažení rychlosti asi 40 km/h. (podle typu) BAS (Brake Assist, Brems Assistent, Brzdový asistent) Výzkumem bylo zjištěno, že většina řidičů sešlápne v kritické situaci brzdový pedál sice rychle, ale s nedostatečnou silou, což má za následek prodloužení brzdné dráhy. Proto je posilovač doplněn snímačem polohy (potenciometr) a elektro-pneumatickým ventilem. Řídící jednotka ABS vyhodnocuje rychlost pohybu pedálu a když překročí obvyklou mez, tak aktivuje elektro-pneumatický ventil, který rychle zavzdušní pracovní komoru posilovače a je tak dosaženo maximálního brzdného účinku nezávisle na tlaku řidiče na pedál. Zablokování kol potom zabraňuje systém ABS. Při povolení pedálu se činnost BAS zruší. ASR (Antrieb Schlupf Regelung, Anti Skid Regulation, Protiprokluzový systém) TCS (Traction Control System, Systém kontroly trakce) Systém zabraňuje protáčení hnacích kol při rozjezdu. Pokud nepostačuje přibrždění protáčejícího se kola (systém EDS), nebo se hnací kola otáčí rychleji než hnaná (necitlivé přidání plynu řidičem), požádá řídící jednotka ABS přes CAN - BUS řídící jednotku motoru o snížení kroutícího momentu (zmenšení předstihu, omezení vstřikování, škrtící klapka). MSR (Motor Schleppmoment Regelung, Regulace prokluzu) Při brždění motorem na kluzké vozovce (jízda s kopce, přeřazení na nižší stupeň, nebo jen prudké ubrání plynu) může dojít ke smyku hnacích kol a vozidlo se stane neřiditelné. Řídící jednotka ABS porovnává otáčky kol hnací nápravy s otáčkami kol na nepoháněné nápravě. Jsou-li hnací kola pomalejší, požádá přes CAN - BUS řídící jednotku motoru o mírné přidání plynu (otevření škrtící klapky). Systém MSR se používá především u výkonných vznětových motorů (větší kompresní poměr). ESP (Electronic Stability Program, Elektronický stabilizační program) Systém umožňuje zabránit smyku vozidla (v zatáčce nebo při prudkém vyhýbacím manévru) přibržděním vhodného kola nebo snížením kroutícího momentu. Zahrnuje systémy ABS, EDS, EBV, ASR, MSR. Navíc obsahuje snímač úhlu natočení volantu, příčného a podélného zrychlení a rotace vozu okolo těžiště. Řídící jednotka ABS/ESP vyhodnocuje údaje snímačů asi každých 7 ms. Kromě zásahů do řízení motoru je možný zásah i do automatické převodovky. O činnosti ESP je řidič informován blikáním kontrolky. Funkci ESP/ASR lze vypínačem vypnout např. při jízdě se sněhovými řetězy nebo vyprošťování z hlubokého sněhu. MBA (mechanický brzdový asistent) Mechanický brzdový asistent je jednoduché zařízení, které je umístěno mezi brzdovým pedálem a posilovačem brzd. K jeho spuštění dochází při dosažení určitých hodnot dynamických veličin na brzdovém pedálu, kterými jsou v tomto případě rychlost a síla stlačení brzdového pedálu. HBA (hydraulický brzdový asistent) Hydraulický brzdový asistent HBA (je součástí systému ESP) zvyšuje v případě nutnosti účinnost brzd tím, že zajistí maximální tlak na ně a zároveň maximální možné zpoždění vozidla. Zablokování kol zamezí protiblokovací systém ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly EBV. ESBS zvyšuje stabilitu vozidla v zatáčkách díky tomu, že rozpozná podle změn v počtu otáček kol nedotáčivost nebo přetáčivost vozu. Při nedotáčivosti redukuje brzdný tlak na přední nápravu, umožní lepší vedení kol a automobil tak zůstane ve stopě. Při přetáčivosti vozidla se sníží brzdný tlak na kola u vnitřní strany zatáčky a zvětší se tak možnost jejich vedení. Vůz se opět stabilizuje ve své stopě. DSR (Driver Steering Recommendation), který zvyšuje účinnost stabilizujícího systému ESP. Toho je dosaženo plným využitím vlastností elektromechanického posilovače řízení. Má-li vozidlo vzhledem k vlastnostem vozovky nebo příliš vysoké rychlosti sklon vybočit přetáčivým nebo nedotáčivým smykem, je dosaženo směrové stability v nejkratším čase nejen cíleným brzděním jednotlivých kol, ale i aktivním zásahem do řízení. Tak se mohou řidiči až v 65 % vyhnout nebezpečným nehodám s bočním nárazem. DSR zasahuje především v případech, dojde-li k intenzivnímu brzdění (aktivuje se systém ABS) za velmi rozdílných adhezních podmínek na levém a pravém kole vozu (např. jedno kolo na sněhu a druhé na suché silnici). Standardní systém ESP zasáhne tak, aby nedošlo ke smyku a řidič byl schopen udržet vozidlo na vozovce a vyhnout se případné překážce. Zásah systému ESP se provede příslušným rozdělením brzdné síly na jednotlivá kola – některá kola budou brzdit více a některá méně tak, aby vozidlo udržovalo řidičem požadovaný směr. A zde právě spočívá omezení klasického systému ESP: v případě, že největší brzdný účinek je potřebný na kole s nejmenší adhezí (kolo na sněhu), je nutné snížit brzdnou sílu i na ostatních kolech vozu podle tohoto kola – tím není využit maximální brzdný potenciál za daných podmínek. V případě zvýšení brzdné síly na kole s lepší adhezí (na suché vozovce) by bez korekce směru volantem došlo ke stáčení vozu směrem k povrchu s vyšší adhezí. Systém DSR prostřednictvím malého momentu do volantu doporučí řidiči, aby sám intuitivně provedl tuto korekci proti stáčení vozu, čímž umožní zvýšit brzdnou sílu na kole s vyšší adhezí. V extrémních případech tak může dojít ke zkrácení brzdné dráhy až o 10 % oproti vozům se standardním systémem ESP.

Tak na mne test působí veskrze pozitivně, sice při něm Yeti dostal pěkně zabrat, ale Jeremy Clarkson je opravdu kousek a zase vymyslel originální srovnání, zápletky i prostředí k reportáži, mě se tedy líbilo, ke stažení zde, vybrali jsme si dobře

Tak jsem na to použil hrubé násilí a skupinovku opravdu vyškubl směrem dozadu, je na to potřeba dost síla, protože ta gumová vodítka jsou teda dost natěsno a nejsou ještě moc ochozená, zřejmě jsem na to moc opatrný a bál sem se, že mi tam něco praskne, Milane13 díky za radu