gourney

Na druhú stranu je tým plynom vystavený len krátku dobu a potom sa znova chladí o sedlo. Ale neviem posúdiť či je to tým menej namáhané... Ešte mi napadá či nemôže podobnú situáciu zaviniť vadné zapaľovanie - poškodená cievka alebo sviečka. Ak funguje tak zle že je znížený výkon a zvýšená spotreba, nie je možné že zmes dohorí až vo fáze výfuku podobne ako pri podtáčaní?

To bude asi jedna z pricin. Par mechanikov mi uz hovorilo ze podtacanie tymto motorom moc skodi. Zhave plyny prudia okolo ventilu pomerne pomaly a dlho a on sa zacne chladit az ked za zavrie. Moje auto obcas takto jazdilo s podtacanim ked som to dal do ruk niekomu inemu, ale hned som za to prudil. No i tak sa nakoniec 1 ventil podpalil. Neviem ci to zle znasalo rychle jazdy alebo je tam este nejaka ina pricina......

No podpaluju sa aj u 12V verzie - to je aj moj pripad. Zeby aj tam bol nejak horsi odvod tepla z ventilov...? Asi to moze mat viacero pricin. Je dost ludi ktori aj s tou 6V versiou najazdili moc a bez problemu, pritom nijak specialne auto nesetrili, asi su nejake lepsie a horsie kusy.... @hubo44: Tie 2,5TDI audi boli tak ojazdene alebo nejaka porucha?

To obcasne vynechanie valca zapisalo nejaku chybu do pamete zavad? Na volnobeh to vibruje nejak viac nez je normalne? Cakal by som ze tak velky rozdiel v tlakoch sa prejavi... Fakt by som to dal premerat znova a v inom servise. Repas hlavy by potom mal byt pod 10tisic CZK. Ak by sa co len trochu zvysila spotreba alebo zhorsilo startovanie vplyvom tych tlakov tak je velke riziko ze sa znici katalyzator ako pise hubo44.

Jediná stopa boli tie vibrácie na voľnobehu. Občas zmizli (možno za studena) ale na 70% sa auto klepalo. Kto by prvý krát nastúpil do 3valcovej Fabie by si ešte mohol myslieť že je to normálne. Kompresiu som dal merať len preto že sa menili sviečky, takže bola príležitosť. Bol som presvedčený že kompresia bude OK, takže výsledok ma prekvapil. Potom som zase bol presvedčený že tie nižšie hodnoty nič neznamenajú, lebo to jazdí normálne :-) Až na tie vibrácie sa to správalo normálne. Začal som to lepšie sledovať - dynamika podľa gps vychádzala presne ako kedysi. Ranné štarty úplne v norme. Spotrebu som za krátku dobu moc dobre nestihol zmerať. Do repasu sa mi moc nechcelo, ale potreboval som vymeniť rozvody (AZQ), tak demontovať hlavu už potom nebolo toľko práce naviac. Neboli žiadne závady na diagnostike - jedine predtým 2 vadné cievky, ale to nesúvisí. Keď už je moc zlá kompresia tak to tie chyby vyvolá , ale do toho stavu som sa nechcel dostať. Jazdiť by som sa s tým nebál ešte nejakú dobu, ale bol by to blbý pocit. Chip mám od asi 46 tisíc, repas bol nedávno - pri 122t. Mr. Cimbu už dávnejšie hovoril že jeho zákazíci tento problém nikdy nemali a že ja som príliš dlho jazdil so sériou :-) No dúfam že po tejto oprave sa to už nezopakuje.

Keď sa sviečky menia až po 60000 tak cievky dostávajú záhul. Odteraz mením poctivo max. 30000 a snad vydrzia dlho. Jedna cievka bola vadna podla diagnostiky, ale dalsia sposobovala obcas vynechanie zapalovania tak na 1s - nestihol som ani ubrat plyn, kontrolka sa nerozsvietila, ziadna zavada v pameti a ja som myslel ze je sanie zanesene bordelom a motor to obcas zhltne a tym prestane tahat. Bolo to tak 1x za tyzden, obcas sa nic nedialo pomerne dlho. Az ked sa postupne odstranili vsetky ine potencialne dovody tak som vymenil 2 zvysne cievky (jedna asi bola ok) a odvtedy to jazdi normalne.

Ekkare, díky za objasnenie. Cvakanie hydroštelov po každej výmene môže mať nejaké výraznejšie negatívne dopady na motor? HTP je už známe tým že sa občas podpaľujú ventily. Nesprávna funkcia hydroštelov by to pokiaľ viem mohla spôsobiť. Iné, bezproblémové motory ale majú dosť spoločných dielov a nikto zatiaľ nevedel o nejakej podstatnej odlišnosti v konštrukcii. Môže sa sa teoreticky stať že hydroštely nebudú fungovať dokonale vinou nesprávneho oleja alebo pri nejakých drsnejších podmienkach? Myslím že v mojom prípade nič z toho nenastalo :-)

Ja som mal tlaky 10 najslabší a 11.5 najsilnejší. Čakal by som že ten rozdiel bol príčinou že to vibrovalo. Ale aj tak to nevibrovalo úplne vždy. Mám tam zvýšený voľnobeh 960 ot, na 700 by bolo možno horšie. Kompresiu som dávam merať radšej 2x a rozdiel medzi meraniami bol presne 1 bar na všetkých valcoch. Repas mi robili v motoservise Kasl, sú to Lety, Praha-Západ. Je to horšie dostupné, no mali dosť dobré ohlasy a pridávam sa k tomu aj ja. Mne teda moc diagnostiky nerobili, už vedeli po čom majú ísť.

Je tam nejak cítiť že su rozhodené tlaky? Ja som mal rozdiel pri oboch meraniach len 1,5 atm a bolo cítiť že to dosť vibruje na voľnobeh. Pokiaľ by to nebolo cítiť ani na spotrebe alebo štartoch tak by to možno šlo nejakú dobu odkladať. Čo sa týka ceny, mne to robil servis v stredočeskom kraji, platil som 13000 korún a bol to nielen repas hlavy ale aj rozvody (starší typ s problematickým napinákom). Počítam že samotná hlava sa dá do 10 tisíc. Katalyzátor obvykle nemenia a funguje im to. Ako pozitívny príklad spomínali známeho ktorý ma tiež 40kW verziu, raz mu hlavu opravili, katalyzátor ostal pôvodný a už s tým má 400t kilometrov.

Ja som mal auto nejakú dobu garážované, výfuk odišiel až nedávno po 9 rokoch. Rovno vlnovec aj koncový tlmič - ten sa odpojil od ten rúry čo vedie do neho, ale nehrozilo že by odpadol. Je to nejakú dobu vymenené ale teraz je asi opotrebený aj ten stredný diel a trochu to poznať na hlučnosti..... Inak známy čo mal Feldu a jazdil výhradne krátke trasy menil komplet výfuk asi 3x Holt pri tých krátkych trasách tam vždy zostane nejaká voda.

Slušné.. Ja som už vzdal merianie spotreby podľa dotankovania do plnej. Lepšia ryska na nádrži je rezerva :-) Tam akurát môže byť chyba cca 1.5l čo môže byť načerpané v systéme. Na druhom aute skúšam preveť presnosť PP dlhodobejšie podľa viacerých tankovaní.... Máš sériovú RJ?

Hmm, to ma zaujima. Neskusal si niekedy tych 130 (realnych) aj bez klimy? Vies ako moc keca ten PP?

Toto nema PP, takze spotreba len podla tankovania. Poveternostne podmienky sa dost menia, ak je nejaky silnejsi vietor, kopcovity teren, mokro atd tak to meranie neberiem. Mam to ale viackrat zmerane za tychto podmienok takze myslim ze je to pomerne presne - ono sa to obcas zmenilo aj vplyvom starych zapalovacich sviecok, mozno aj inych pneu a hustejsieho oleja. Neviem ci existuje nejaky koeficient nepresnosti, je mozne ze ten PP ma pri kazdej spotrebe nejaku inu odchylku - toto riesim na druhom aute. Skusim tu spotrebu na realnych ~ 131 este premerat a zapnem GPS tracking kde si potom pozriem aka bola realna rychlost po celu dobu. Pri inych rychlostia to tak presne zmerane nemam, lebo tak nie je kde jazdit. A pri ceste z dovolenky by som tazko posadke vysvetlil ze celou cestou po dialnici pojdeme 110

Tak je to 131 km/h realne s 14' kolesami 185/60, olej 5W-40 (a menim casto), s tym cipom to ma na plny plyn hrubsi zvuk, ale evidentne to spotrebu znizi. A pri tych jazdach mohlo byt cca 10% cesty nizsim tempom, malokedy sa da drzat konstantna rychlost uplne na 100%. Takze ta aktualna spotreba by asi bola mierne vyssia. Mam to viackrat zmerane podla tankovania na dlhych cestach kde to nebolo moc kopcovite (Rakusko-Slovensko, Holandsko -Praha), ked sa uz stane ze chces v kopci s nalozenym autom dotiahnut zo 135 na 140 a preto tam podradis za 4 tak to uz spotreba dost vyskoci Ale este to asi zmeriam ked bude moznost a skusim zistit nakolko som tu rychlost dodrzoval.

Som rád že s tým niekto prišiel, fotka bude vítaná :-) Ja som nejaké cvrlikanie pod kapotou po pridaní plynu riešil už dávnejšie. Keď som sa uistil že to fakt nebudú ventily a jazdilo to tak viac než 50 tisíc tak som to riešiť prestal ale aj tak by ma to zaujímalo. Bola to tá kovová rúrka čo je pod plastovým krytom? Ktorý motor presnejšie?

Ja mám staré AZQ ktoré pri 140 tacho (131 GPS) točí 4500 a žere cca 7l/100, čo sa mi zdá OK. Tiež mi vadilo že sa to tak moc točí, ale díky tomu ten slabý motor aspoň nejak rozhýbe auto. Motor je tichý (narozdiel od tých čo nemajú vyvažovací hriadeľ) aj v otáčkach , takže nič strašné. Máte niekto takto premeranú spotrebu na FII po facelifte? To moje ma RJ od Cimbu, tak to asi bude nižšia spotreba než v sérii, ale nie je to úplne zadarmo...

Hm, nic moc. Neviem o tom ze by to EGR prinasalo nieco pozitivne. Mozno by sa oplatilo pri prvych problemoch ho zrusit a upravit aj RJ. Keby to chcelo dost ludi mozno by Mr Cimbu dal aj nizsiu cenu. Neviem ci zanesena skrtiaca klapka je nejak sposobena EGR, ale vyslovene problemy som s tym este nemal. Keby sa objavili tak sa mi moc nechce davat prachy za novy Kazdopadne nech auto este dlho a dobre slape...

Hm, nevadi ak ten katalyzator je uz poskodeny? Ja som mal problemy so zapalovanim, bola mierne zvysena spotreba, tak by som cakal ze aj katalyzator vcelku dostal zabrat....

hmm, mal si nejaky dalsi problem s EGR ze ho zaslepujes? Nemam teda moc co machrovat, ja mam so svojim AZQ daleko menej km a uz je po repase hlavy Ak by to malo fungovat normalne bez EGR tak sa to musi zmenit v RJ?

Moc pekne..... Ale nieco tam mas posahane. Dufam ze tu fotku nebudu vidiet nejaki odporcovia HTP

Myslim ze remen zacali pouzivat az kratko pred uvedenim Rapida.

Rozvody mam uz opravene, po 120t km to uz bolo opotrebene dost na to aby vymenili celu sadu. Davaju tam nejaky iny napinak retaze ktory neumozni aby to tam bolo prilis volne. Auto som odvtedy vzdy postavil na kvalt a vsetko OK.

Mne teda nevadno tiez opravili podpalene ventily , takze ma tiez zaujima cim to bolo a ci sa to nahodou nezopakuje. Mozete potvrdit ze na motore s podpalenymi ventilmi boli vzdy aj nadmerne opotrebene voditka ventilov?

hubo44 mal pravdu. Kompresny tlak 10 uz bol zavineny podpalenym ventilom. Ostatne ventily sa este dali repasovat. Ta zavada bola len v zaciatkoch, takze na spravani auta skoro nevidiet rozdiel. Stare sviecky a cievky (+ mozno par dalsich vplyvov ako olej a ine gumy) bolo poznat pri merani dynamiky a dlhodobo sa mi zdala vyssia spotreba. Tento jeden podpaleny ventil ale neurobil ziadny rozdiel - myslim ze rozdiel vo vykone a spotrebe nemeratelny, studene starty sa vobec nezmenili, vzdy OK. Jedina stopa ze nieco nie je dobre boli vibracie na volnobeh. Sice nenastavali uplne vzdy, ale vylucil som ine priciny a stale to vibrovalo. Po oprave uz OK. Obavam sa ze aj na takom motore sa da namerat tlak 15 ked sa to merianie robi urcitym (zlym) sposobom.

Ja som mal podobny problem dost dlho. Zo zaciatku to asi bola len zanesena skrtiaca klapka. Poslednou dobou to na volnobeh vibrovalo skoro vzdy a to uz bol podpaleny ventil - rozdiel v tlakoch bol 1.5 baru, co by sa mozno nezdalo tak moc. Tiez som si to nechaval ako poslednu moznost, ale ked uz bolo treba robit rozvody, tak sa dala dole rovno aj hlava a zistili ze to teda nie je OK..... Od opravy je teda uz volnobeh kludny.