gourney

Uz som pocul mnoho zarucenych pricin preco sa ventily podpaluju, ale toto znie dost presvedcivo. Ja som olej menil dost casto, z katalyzatora nevyklepali ziadny keramicky prach a ventily sa i tak podpalili. Kludne to mohol byt zaneseny kat a potom ostrejsia jazda a prehrievanie ventilov. Nejazdil som sice moc kratke trasy, ale kat by sa mohol zaniest vplyvom nekvalitneho paliva, nie? A to som teda nejaku dobu tankoval. Tiez som mal velmi stare sviecky, i to mohlo dopomoct k usadam. Obcas bola zanesena skrtiaca klapka tak predpokladam ze i kat zachytil nejake to svinstvo. Kto pridava VIF alebo tankuje kvalitne palivo by teda nemal mat problem ani pri kratkych trasach, predpokladam.

Myslim ze v navode bola aj norma 501.01. Vyslovene protichodne asi nebudu. Na Lubrizole ( https://www.lubrizol.com/en/Lubricant-and-Fuel-Additives/Engine-Oil-Additives/ACEA/Relative-Performance-Tool diky dmiklos) sa zda ze 502.00 ju kompletne nahradzuje. Neviem co myslia tym lahkobeznym olejom u 502 00. HTHS hodnota je tu stale normalna (min. 3.5). Niektorym normam staci 1% uspory paliva oproti referencnemu 15w-40 a uz je to pre nich lahkobezny olej. Myslim ze nejake HTP jazdili aj s olejom s nizkym HTHS (<3.5) ale pre narocnejsie jazdy alebo do opotrebeneho motora by som to fakt neskusal. Ked chce mat clovek absolutnu istotu, najlepsim riesenim je analyza pouziteho oleja.

Nezda sa ze by to bol vyznamny problem pre pouzivanie toho oleja v 1.2 HTP. Podla tej stranky je MB 229.3 nadmnozinou VW 501.01 (ktoru tento motor myslim vyzaduje) VW 502.00 uz vyzaduje lepsie cistiace schopnosti a lepsiu "kompatibilitu s emisnymi systemami" Bavime sa o motore co nema DPF , katalyzatoru nevadi ziadny normalny olej (akekolvek novsie API S*) takze takyto olej staci menit trochu castejsie cim sa vykompenzuju horsie cistiace a disperzne schopnosti. A diky za link , konecne zhruba viem co tie normy VW pozaduju.

Preco nie, im je jedno ze zakaznikovi sa to zaruke rozsype A pozor, tych 30.000 km najazdenych s HTP je ale nieco uplne ine nez ich testovaci motor. Testovaci motor je uplne iny a akurat dokaze porovnat oleje medzi sebou a zistit ktore su "dost dobre". Ale ani ten najlepsi nevydrzi tak dlhy interval vymeny. Prave ten longlife je marketing - zakaznik akoze nemusi casto chodit do servisu, nic neriesi a este "usetri". Tie najlacnejsie oleje budu plnit len nejake zakladne normy (urcite API a ACEA) a povedzme do Felicie by som to mozno pouzil. Ako hovorim, neviem co vlastne vyjadruju tie normy VW ktore vyzaduje HTP, nikde to nepisali. Riadim sa normami ktore su narocnejsie a nie kazdy olej ich plni.

Tak to urcite nebolo myslene. Motor nema zrat olej. Akurat hydraulicke zdvihatko funguje tak, ze z neho obcas musi nejaka kvapka oleja uniknut a tym sa nastavi spravna vola ventilov. Ak by tam bol prilis viskozny olej, mozno by to fungovalo horsie, ale to je otazne. Horsie je ak je uz olej fakt zakarbonovany a prave tieto necistoty zablokuju hydrozdvihatka a moze to viest az k podpaleniu ventilov ( a som rad ze sa dostavam k teme) . To sa mozno stalo aj mne. Ty sa ale bat nemusis nicoho, Mobil1 5W-50 prave bol znamy tym ze viskozitu straca, takze po case tam mas vlastne 5W-40 ktora bude uricte dobrym kompromisom. @McMatej: k tomu bodu 3 - nemyslim ze by sa to dalo zovseobecnit. Niektore oleje si viskozitu budu drzat horsie a niektore lepsie - podla toho ako su vyrobene. Autor clanku si evidentne vybral 5W-40 ktory viskozitu straca a ja by som ho v motore radsej nechcel. Ale inak so vsetkym suhlasim. Ale s nejakymi lahkymi olejmi budem experimentovat az ked vyhram v loterii nahradny motor Zase u HTP s lahkym sprevodovanim by to mohlo usetrit dost paliva na dialnici pokial by to fungovalo.

Podla coho si ale vyberies olej? Prave tie normy su jedina vec ktora nieco zarucuje - ak tu normu olej skutocne plni. Ak si nalejem do diesla olej co neplni ACEA C3, casom mu to uskodi. Ak v motore ako je HTP pouzijem olej ACEA A5/B5 so znizenou HTHS viskozitou, je tu urcite riziko nadmerneho opotrebenia pri vysokej zatazi. Normy jednotlivych vyrobcov (aspon niektore) su presne dane a overuju sa testami na motoroch. Olej sa naleje do testovacieho motora, nejaku dobu to bezi a na konci sa vyhodnoti ci opotrebenie zostalo pod urcitou hranicou, ci tam nie je moc karbonu, ako sa zmenila viskozita atd. To vsetko sa riesi aspon u noriem MB229.* a Porsche. Neviem co presne vyzaduje VW, to som nenasiel. Ale moc velke naroky asi nemal. Obcas vyrobca len vyzaduje aby olej dobre cistil od karbonu, pripadne aby setril palivo - to su este kriteria na ktore sa vykaslem a proste to castejsie vymenim. Prave SAE specifikacia xW-yy je trochu zavadzajuca a moc toho nepovie ani o viskozite samotnej.

Z. Janda je asi dost ovplyvneny motorsportom v ktorom posobi. Tam su tie extra huste oleje z niekolkych dovodov bezne. Ja mam od neho chip a som spokojny. Ale vyber oleja by som si radsej poradil inde. Z oznacenia 5W-nieco sa tepelna odolnost vycitat neda. Mobil 1 0W-40 ma tiez vybornu tepelnu odolnost. Redline 5W-30 kludne znesie take teploty ako mnohe oleje viskozity 50 atd. Ak sa bojis karbonu tak to je prave vyriesene tymi castejsimi vymenami. Olej 40 (ale kvalitny) musi bohate stacit na mazanie tohto motora aj pri vysokej zatazi - samozrejme ak ho niekto ma na ryske min. tak za nic nerucim. Ja som kedysi tiez pouzival 5w-50, ale ked som videl ze to fakt pomaly steka do vane po vypnuti zahriateho motora, tak som si to rozmyslel. Ono vyssia viskozita znamena vyssia teplota vsetkeho, hlavne casti chladenych olejom. Ale ziadna katastrofa sa urcite nekona, akurat to nemusi byt uplne ideal. S tvojim problemom olej nesuvisi - je tu vlastne samostante vlakno na olej. Este tam mas teda jednu cievku ktora moze byt tiez vadna ako radia Alma a dmiklos, EGR tu vlastne myslim nie je, ostava par senzorov (otacky, spojka..) a vstrekovace (pripadne palivovy system celkovo) Preco sa vlastne menil nedavno ten katalyzator?

To je dobry napad. Jak stare su potom cievky? Problemy so zapalovanim by som radsej riesil okamzite. Pokial sa s tym casto jazdi na 1500 ot. tak mozu byt problemom usadeniny. Mozno by som skusil pridavat VIF a obcas slapat na plyn a vyuzit vyssie otacky.

Senzor spojky? Samozrejme moze to byt 1000 inych veci. Vynechava to viackrat behom jednej jazdy? Kontrolka sa rozsvieti az ked to vynecha na aspon cca 3 sekundy. Diagnostika ukazala nejaku chybu? Podobna vec sa mi stavala na 2 autach. Na Fabii ale tak vzacne ze to nikto nechce riesit. Vcelku ma zaujima jak to dopadne.....

Ta 6V varianta je preto asi lepsia v meste - zrychluje bez podradenia. Tie grafy neberiem uplne doslova, kazdy kus sa chova mierne odlisne. Ale 47kW verzia vazne dobre taha v pasme 2.8 - 4tisic. Vo vysokych otackach uz trochu straca dych, ale nejaky prepad vykonu sa nekona a zvuk je dobry V nizkych otackach je to zase dost lenive, pod plynom to akurat duni.

Asi tak. A vytaca sa to velmi dobre.

Ja mám práve staršiu ECU ktorá ho ešte používa. U týchto motorov bolo dosť problémov s EGR, takže aj Cimbu zmenil ECU aby ho nepoužívala - zrejme to musel dosť často riešiť. Keď už má človek jednotku od neho, ide za ním so všetkými problémami ktoré by mohli súvisieť. To bol aj môj prípad keď to stratilo kompresiu a on reaguje určite lepšie než výrobca. Človek ktorý chce jeho ECU len kvôli EGR by asi dostal nejakú nižšiu cenu. Podobne by mohol dať zľavu za najazdené km keď už bola nejaká akcia pre staršie ročníky :-) Ja to budem riešiť jedine ak EGR odíde, bo Fabiu už má brácha a ja to auto vidím tak 2x ročne a akurát radím s údržbou a riešením problémov. Vcelku mi chýbajú rýchle reakcie na plyn, vytáčanie motora a komunikatívne riadenie. Ale musím uznať že naše súčasné auto je fakt dobré

Tie upravene ECU maju prechadzat emisnou tak ako seriove. Ked tvrdi ze i v pripade starsich motorov jeho ECU nepouziva EGR, tak ocakavam ze sa to bude chovat presne ako u novsich HTP ktore EGR nemaju. Malo by teda ist EGR zaslepit. Mr. Cimbu vcelku ochotne odpoveda na telefonaty, opytal by som sa priamo jeho. Niektore veci by som od neho nebral doslova, ale v tomto sa urcite vyzna a vie poradit. Skusenost s tym ale budem mat az sa mi po**** EGR

Ou. To by stacilo prihodit 100 Kc a je za to ECU od Cimbu ktora ten EGR nepouziva podobne ako novsie HTP - takze by mohol byt zaslepeny. Zase s tou ECU to ma (aspon u mna) trochu hrubsi chod. Zlepsenie vykonu a spotreby je mozno ~5% Ide tam hlavne o EGR a vyssi volnobeh.

Podla najazdenych km by som stav auta nehodnotil, napr. moj pripad (a konecne prispejem k teme) : Fabia hatchback, motor AZQ, vyroba 2004, 159000 km Pri 120t repas hlavy a rozvodov, Spojka vymenena uz pri 85t (moja blbost), Zapalovacie cievky vymenene. vyfuk skoro komplet vymeneny. Nedavno repas prednej napravy - silentbloky, ulozenie tlmicov a tlmice. Predne brzdy menene 2x z dovodu opotrebenia a este 2x kvoli vibraciam (zbytocne). Opravovane drobnosti ako madlo nad dverami spolujazdca, senzor ABS a uvolneny tepelny stit vzadu pri vyfuku. Inak origo baterka prezila viac nez 10r a ked odisla, bol to jediny pripad ked auto nestartovalo Momentalne je ale vsetko OK, akurat male a slabe auto bez klimy nikomu nestaci

Uz sa chysta nejake lepsie auto? Ci uz su zbytocne 2 v rodine?

To by som asi neriesil kym nezacne odchadzat. Jak tu bol clanok SM o jazdenej Dacii, tam spojka odchadzala az po 400tisic, mne odisla naopak pred 100t, lebo som to viackrat spalil. Proste tazko sa ta zivotnost odhadne. U diesla z toho mam vecsiu obavu - komplet spojkovu sadu som videl za 11tisic czk a potom este montaz... Na Fabii to bolo vcelku vpoho.

Uz sa ozyva?

Takze novy volant, EGR, stocit o 250t a uz to bude mat slusnu hodnotu

Klobúk dole, slušný výkon. Mne to občas ukázalo 185 tacho, ale to je auto s polovičnými km a s modifikovanou ECU. Spotreba veľmi dobrá, keďže je to LPG. Je vôbec nejak poznať okrem tachometra, že je to tak moc jazdené auto? Zdá sa že skúšobná jazda ani meranie tlakov by nič neodhalilo - vypnuté EGR nepočítam, to je "kazítko" už od základu. :-)

Bolo by fajn keby to niekto vedel potvrdit... No predpokladam ze to dosahuje readines = 0 presne tak ako verzia HTP ktora od vyroby nema EGR. MrCimbu vcelku ochotne odpoveda na telefone. V niektorych veciach by som ho nebral doslovne, ale myslim ze RJ ktora tvrdi ze motor nie je uplne OK by do sveta nepustil - prinajmensom by musel by reagovat na reklamaciu.

Ja mam na mysli RJ od Cimbu. Z pohladu diagnostiky to ma byt totozne se seriovou jednotkou. Podla autora poznat rozdiel len podla jazdy. U mna si teda na STK ani v servise nic nevsimli. Mam ale starsiu RJ co este EGR pouziva.

ja by som u tohto motora EGR nikdy nemenil. Za tie prachy uz moze byt RJ ktora EGR nepouziva (podobne ako novsie modely HTP) Mne teda este EGR funguje, ale ak prestane tak je v zalohe toto riesenie

Tá spotreba je podľa PP alebo tak vysoká vychádza i podľa tankovania? Ja teda jazdím s AZQ ktoré bude mať spotrebu dosť podobnú tej FII. Malé mesto a okolie bežne za 6l. Aj keď som jazdil plyn-brzda, vyššie rýchlosti a dosť studených štartov, nešlo to nad 7l/100. Aby to žralo 8l, to už musela byť vysoká rýchlosť na diaľnici alebo možno jazdenie niekde v Alpách. V tom aute asi nebude všetko OK. Pokiaľ neberie olej, má normálne stabilný voľnobeh a štartuje na pár otočení, tak je to pekne skrytý problém :-) Možno zlá lambda. Aké staré sú sviečky? Možno skontrolovať či niektorá brzda nie je po kľudnej jazde rozžhavená na vysokú teplotu. Na čo sa zamerať a jak to skontrolovať je fakt dotaz na niekoho skúseného.

To už asi v záruke nebude... Je trochu nevýhoda že autorizovaný servis tam namontuje znova tie nedoriešené rozvody a o ďalších 67 tisíc to bude znova chrastiť. Nedá sa to povedať zaručene, ale kým sa to len začalo ozývať, nebude to ešte hrozba. Ja som s tým jazdil desaťtisíce km, no ku koncu sa to už ozvalo pri každom štarte. Radšej som neparkoval s hodeným kvaltom aby to náhodou neskočilo.