XTomos

Zkusil bych i překontrolovat ty ventilátory, viz odkaz... http://forum.skodahome.cz/topic/51971-octavia-i-porucha-cidla-teploty-chladkapalinytermospinace-ventchladice/

Tak ty kryty chápu, sám ho mám… Vliv na teplotu motoru a výkon tam je, ale hlavní smysl masky je jinde. Ve předu máš 3 chladiče na sobě, klima, mezichladič turba a chlazení motoru, takže přes ty všechny chladiče ti projde vzduch až na motor, tím to trochu omezíš, pak tolik nepodchlazuješ vzduch co ti jde do spalování (intercooler) takže taky přínos a pak hlavně v zimě si zbytečně nešpiníš ten první chladič klimatizace, což pro mě je ten hlavní důvod proč mám masku..

No tak konečně odpověď i pro uživatele Golfina, auto normálně devadesátku drží, tedy auto s motorem ala roky 2003 a 2005, nove CR motory s 2. vodní pumpou můžou opravdu fungovat jinak... ostatně co v systému chlazení může být špatně, co se tam může pokazit? Hladina chladicí kapaliny, termostat a vodní pumpa. Tedy čistě teoreticky může být špatně to čidlo teploty chladicí kapaliny:) Poslední co mě napadlo je ovládání ventilátoru chladiče, netuším co ho řídí?ale kdyby se ventilátor zbytečně točil, přes chladič by k motoru protáhl více chladícího vzduchu a tím by více ochlazoval motor aniž by byl otevřený termostat, ale fakt nevím jak jsou tyhle ventilátory řízené a jestli vůbec???Ví to někdo?

Možná ještě rychle dotazy 1. Rok výroby auta? 2. Kolik má najeto? 3. Kdy se dělaly rozvody? Kdo je dělal? 4. Byly nějaké poruchy?

To je taky servis, ale budiž, já tehdy zavolal do firmy co dělají Chiptuning a někoho mi doporučili, přijel týpek, napíchl, projel žádná chyba jen mechanická na spojce, hovada ve třech škoda servisech mi chtěli přetěsňovat a čistit vstřiky, ale ve všech třech stejně jak přes kopírák! Ten týpek co přijel si vzal 2 tis Kč a ještě mi dodělal tempomat, rovnou píšu kontakt na něj už nemám..

Servis rozhodně ne! Stačí někdo kdo dělá pouze diagnostiku, tomu bude jedno co ti najde za závadu, on na opravě na rozdíl od servisu nevydělá. Může to dělat jeden vstřik a v servise by ti hned přinejmenším poslali všechny na vyčištění a bůh víc co ještě by tam „našli“. Servis bych volil opravdu jako poslední možnost.

Omlouvám se, ale mě to stále vrtá hlavou. Topení je jasné to je malý okruh, pokud funguje termostat(termoregulátor) tak motor jen topí a do chladiče by nic jít nemělo. Až se blok motoru zahřeje na 87°C začne se otevírat termostat, tím se otevře velký okruh přes chladič. Ok? Tak situace předpoklad: Vodní pumpě chybí nějaké lopatky, co by se stalo? 1. První projev, auto by velmi málo topilo, protože by šlo málo vody do malého okruhu. Souhlas? 2. Malý průtok vody (o velmi nízké teplotě cca teplota okolního vzduchu) ve velkém okruhu přes chladič, by nedokázalo uzavřít termostat, protože termostat je primárně otevírán teplotou bloku motoru. Můj dotaz zní, je možné že by se termostat neuzavřel a byl otevřen, třeba jen částečně díky teplotě bloku motoru? Omlouvám se, že to řeším, ale na O1 1,8T jsem měl obdobný problém, ve 195 tis. km po koupi při výměně pumpy se lopatky jen vysypaly. Znal jsem historii auta a byly tam neustálé opravy topení, včetně jedné velké výměny. Já za 2 roky nepozoruji jediný problém.

Vám někdo přes diagnostiku zjistil vadný snímač teploty nasávaného vzduchu, ale neví kde v autě je? Nejedná se spíš o senzor tlaku nasávaného vzduchu, je umístěn na potrubí na levé straně mezichladiče stlačeného vzduchu? http://www.cc-autodily.cz/senzor-tlaku-1-9-96kw

Četl vůbec někdo z vás dotaz uživatele Golfina??? On neřeší že mu padá teplota když jede z kopce, jeho dotaz zněl „v zimě se ručička málo kdy dostane na 90“, ani po 50 km a že „ problém už řeší druhým rokem. Máme O2 1.9tdi 2006.“ Možná se jen špatně vyjádřil, ale já z toho pochopil, že dříve tento problém neregistroval, nyní ano. Sníh na chladiči nemusí roztát, led a sníh jsou celkem dobré izolanty, iglú taky neroztaje, a rybník ti nezamrzne až na dno.

„Máme O2 1.9tdi 2006. A v zimě se ručička málo kdy dostane na 90.“ … Vám tohle vážně přijde normální???

Pánové, kdybychom se bavili o teplotách -20 a víš, ale mě to vážně při -10 neklesá, můj rekord byl -25°C na Klínovci a nepamatuji si, že by auto netopilo.

Tak někam se Vám to teplo z motoru musí v zimě ztrácet. Buď Vám chladič přechlazuje, tedy zbytečně točí větráky, ale to by přece dělalo i v létě a blbě by drželo 90°C, nebo jak jsem psal to teplo z motoru vychladíte díky menšímu průtoku na nižší teplotu, ale vážně pochybuji, že by soudruzi z NDR nenadimenzovali auto na -15°C, kdyby -30°C. Třeba Vám to i v létě stačí chladit, ale za cenu toho, že Vám pak větráky jedou jak smyslu zbavené. Pumpa se musí asi vyměnit, když se dělají rozvody, kontrolu nevím?

Hm záhada, nemáte zaslepený ERG, nebo zanesený karbonem, včetně výměníku? Tedy tuším, že je tam rozdíl mezi motory, jeden má chladič zpětného vedení plynů a tím přihřívá topení v kabině a jiny motor topí přímo vodou z motoru, hádám že to bude rozdíl mezi euro 3 a 4. Fakt nevím, každopádně já mám BJB a motor se mi z 90°C nepodchlazuje.

Jirka Brno Bingo!!!! Podle mě máte vylámané plastové lopatky na vodním čerpadle, takže čerpadlo málo točí chladící vodu. Najděte si schéma chlazení a tam je vidět, že termostat reguluje teplotu vratné chladící vody do motoru. Tedy čerpadlo Vám tlačí málo vody, motor paradoxně se Vám přehřívá. Voda z motoru odchází dvěma vývody 1. do výměníku topení a pak 2. do chladiče. Z výměníku topení se pak vrací přímo na termostat vratné vody(už ne na chladič). Proto když přestanete topit, ohřejete termostat a kontrolka na palubovce Vám stoupá. Abych to zkrátil, podle mě nemáte vychladlý motor, naopak motor moc pěkně přehříváte, ale chlazení Vám běží méně. Takže v zimě na tak velkém výměníku co máte se Vám to menší množství vody rychleji vychladí a vrací se Vám do motoru studenější. Teď vařím z vody, ale normálně máte mít teplotní spad třeba 100°C od motoru – 90°C do motoru a teď když Vám jede méně vody tak můžete mít 100°C od motoru 70 do motoru (čísla neberte vážně, ty jsem střílel hodně od boku pro představu).

To jsou rady.. Máte celkem hodně najeto, měnil jste už vodní pumpu?

O placení tu ani tak nejde, 1 300 Kč za gumu vem čert, jde o to, že na 95% Vám v kufru naprosto zbytečně zestárne zimní guma, kterou po 6 letech vyhodíte aniž by se dotkla silnici. Úplně stejně by Vám posloužila jetá guma. Ale je to na Vás, když chcete dýchat ty sračky, co se ze zimních kol během let vypařují je to Vaše věc a pak bych se zamyslel, když Vám jde o jízdní vlastnosti, co bude lepší jedna funglovka se třemi jetými gumami, nebo jedna zajetá „kontejnerovka“?

Kolik jste toho najel přes Holandsko? Když jsem tam byl já, tak při cestě po jejich dálnicích směrem do Amsterdamu mi přišlo, že mi snad v nádrži nafta přibývá. Když jsem překročil hranice, ukazoval počítač dojezd asi 650 km a v Amsterdamu přes 900 km. Omezení na 120hm/h, celkem rovné dálnice a neustále z „kopce“..

Kdybych opravdu potřeboval zimní rezervu, zajedu si k většímu pneuservisu, poprosím místní, pohrabu se v jejich kontejneru se starými pneu a určitě tam nějakou schopnou v mé velikosti najdu a je klid. Kupovat novou zimní jako rezervu je dobrý úlet..

Tak je to kravina hádat se nehodlám, ale přesně to jsem udělal a vypojil jsem hadičku, ale přes otočení klíčkem jsem čerpadlo nerozběhal, jen to vystříklo, muselo se přivést napětí na svorkovnici aby se čerpadlo rozjelo. Benzín v nádrži na naftu, tak vím o čem mluvím, na benzínce černá pistole, která vedla do zeleného stojanu…

To otočení klíčkem moc nepomůže, čerpadlo se rozběhne až při startování a běží jen při zapnutém motoru. Při otočení klíčku se jen lehce protočí. Možná hloupý dotaz, ale neparkuješ náhodou motorem do kopce?

Sítko je až druhotné, stejně je třeba zjistit jestli dává čerpadlo dost tlaku. Demontáž je easy, jen povolit uzavírací kroužek, odpojit přívody a svorkovnici, práce maximálně na 10 minut, tedy když si mezi tím dáte ještě cigárko. Jinak pozor, nemít plnou nádrž max ¾ jinak vám to kolem trochu vyteče…

Co palivové čerpadlo? Mělo by dávat průtok 660 ml/30s. Sundej hadičku z palivového filtru na svorkovnici čerpadla přilož baterku (nebo si můžeš vytáhnout z motoru, baterky + a - zapojit do svorkovnice, nebo někam na kostru) Počítej kolik ti vyteče za 30s, jo vyšroubuj uzávěr plnícího hrdla a mel bys to dělat tak při cca 20°C Kdo už načerpal do dieselu benzín, ví jak se vypouští nádrž. Pokud to nebude ok,demontáž čerpadla, vyčistit sítko, nebo výměna?

Hmmm auta mám rád, ale 5 tis. km měsíčně bych ze svého platit nechtěl, to bych neměl dobré spaní…

5tis.km měsíčně to je celkem dost, služebních nebo soukromých?

Klidně jsi mohl pokračovat ve svém původním dotazu ze srpna o výměně oleje v 5Q převodovce, hádám že výměna oleje nepomohla, co jaký byl původní problém? Co rok výroby auta? Všechno na co se ptáš se tu už řešilo. Spojku rozhodně celou sadu, zvlášť s takovým nájezdem, vážně věříš těm 180 tis. km?