XTomos

Jsem jediný komu přijde Octavka pro 3 dospěly + 1 dítě a 4 psy trochu malé auto? Octa je typické auto pro typickou českou rodinu, 2 dospěly 2 děti, co jedou každý víkend 20 – 100 km na chalupu, nebo za rodiči, v zimě jednou na hory a v létě do Chorvatska. 3 dospělý, dítě a 4 psy tam neposkládáte ani náhodou..

Vám opravdu vadí jen ta obrysová světa? Takže za cenu porušení vyhlášky vypnete nevýznamná obrysová světla (v ceně pár korun) a dále chce v rozporu s vyhláškou jezdit na plno rozsvícená potkávací světla ve předu (xenony) i v zadu? Sem se hodí hláška z jednoho českého filmu: „a komu tím prospějete?“

Asi jsme si nerozuměli, já bych xenony nepředělával, vedle mlhovek bych dodělal LED denní svícení, abych nemusel přes léto ve dne „topit“ světla na plno. Pokud jsem vyhlášku pochopil, tak denní svícení znamená rozsvícená přední světla, zadek nemusí tam jsou odrazky?? Nyní v létě jedu ve předu 2*55W plus zadek 2*nevím kolik 15W? Při 12V tahám zbytečně z baterky asi 12A a to stačí mít ve předu 11W v ledkách a zadek vypnutý…

Když jsem měnil třetí H7 za 4 měsíce, tak jsem zjišťoval co s denním svícením v létě. Doporučuji koupit si homologované denní LED světla (dodělávají se vedle mlhovek), nulová spotřeba a šetříte zadní i přední světla, zvláště pokud máte xenony. Je několik variant drahá od Milotecu (cca 4 - 5 tis) a nebo levnější varianty, tam jsem zjistil instalace u Auto Jarov (3-4 i s prací) a nebo pak menší firmy, jedna v Hradci Králové a druhá v Sedlčanech, tam to vycházelo i s prací kolem (1,5 - 2 tis. Kč). Vzhledem k cenám žárovek to nemá cenu, ale mít xenony, tak o tom uvažuji..

Jo to by měla být podstata i toho přípravku Resurs, vymysleli to někdy už za 2. světové, aby i prostřílené letadlo bez oleje přeletělo La Manche. Moc jsem tomu nevěřil, ale aplikace byla hodně poznat. Jinak pro kolegu, já bych 5 tis. km nečekal, blbě řadí = blbě maže, co nemaže dře = nečekat a na počkání vyměnit. Škoda servis je na každém rohu…

Měl jsem stejný problém, podle pana Sixty (kdo zná) měla škoda jeden čas horší převodový olej do 5Q manuálních převodovek a ten způsoboval zatuhávání a špatné řazení, hlavně 2. a 3. převodu. Kdo si přišel stěžovat na Škodu automatický na reklamaci prý dávali olej do 6Q manuálů. Mě tam ten „špatný“ olej nalila firma co mi předělávala převodovku na 6Q, měl jsem s tím problémy a dost se cukali reklamovat. Po výměně oleje pro 6Q (cca 600 kč/l) naprostá pohoda, ještě jsem si tam pak přidal přípravek Resurs a pak převodovka začala řadit pomalu sama.

Jak si kdo ničí vlastní auto je mi fuk, mě spíš děsí informace, že někdo denně testuje kdo z koho na 143 a 154 kW. Celkem by mě zajímalo, kdy a kde to tak testujete, abych tam náhodou nevjel…

Já bych rozhodovací strom viděl takto: Najedeš za rok kolem 30 tis. km? Ano? Kup si diesel. Jestli chceš větší výkon 2,0 TDi, jestli chceš myslet trochu ekonomicky 1,9 TDi. Dvoulitr je dražší, a díky spotřebě a pojištění si vezme za rok o cca 8 – 9 tis. Kč víc, ale za to máš lepší svezení, vždy to je něco za něco?

?Co šílíš? Chce to klid a přečíst si i jiný názor. Co jsem chtěl říct na základě mých zkušeností je ten, že záleží jak chceš auto používat. Služebně jezdím sám na to mám dvoulitr, je to super svezení, bomba nic proti tomu nemám, naftu ani servis neplatím jen vypíšu cesťák, ale jak jsem psal úplně stejně by mi postačila 1,9 TDi a to vím protože ji mám soukromně. Služebně jezdím převážně štreky, tedy cca 200 – 400 km v kuse naopak soukromě jezdím krátké trasy a čas od času delší. Soukromě jezdím tak 20 tis za rok a teď mě neber doslova ale cca 5 tis najedu na krátké trasy do 20 km a zbývajících 15 tis. km na delších trasách, ale těch krátkých tras jezdím 2x a více denně ale dlouhé třeba 1x týdně. Tím chci říct, že na tento styl používání auta by mi více vyhovoval benzín, 1,4 TSi jsem jel sice jen párkrát, známý ji má čtyři roky v WV a zatím je spokojený. Tak proto nechápu a nechci sumarizovat, že jedině obsah a nic jiného. Každý používáme auto jinak a i ta 1,2 htp má pro někoho význam.

Sto lidí sto názorů, jezdím oba dva motory, zaparkuji jedno sedám do druhého. 2,0 TDi je oproti 1,9 v nižších otáčkách slabší, do cca 1800 – 2000 otáček nic a pak kopanec jak kráva u devítky to není takové. Jinak bez diskuze dvoulitr jede skvěle, je kultivovanější, méně se „třepe“ a duní při rozjezdech, nebo akceleraci, ale naopak při ustálené rychlosti je opravdu trochu hlučnější než devítka. Spolehlivost nedokáži porovnat z 2 kusů, ale taky jsem slyšel, že ty dvoulitry jsou horší, no nevím??? A jak říkám, každý jsme jiný, já si na silnici nemusím nic dokazovat s doulitrem jezdím stejně jako z devítkou tedy podle předpisů rozdíl je, že ten dvoulitr si vezme 6,5 a devítka tak 5,4 a já bych spíš volil výbavu než motor. Jen pro info, kdybych kupoval znova šel bych do 1,4 TSi a nebo si počkal na rok 2013, to má údajně být OIII a i snad nějaký hybrid, tedy někde jsem četl…

Srovnávám PD s PD, CR znám jen z 1,6 TDi 77 a to je katastrofa. Kultivovanost motoru super, rád se vytáčí, ale převodvka 5Q hrozné, pětka je dlouhá jak Kobzanová, muset v 120 podřadit s dieselem do kopce na čtyřku aby to jelo je tragédie. A pak kultivovanost motoru je ti na houby, když podvozek a aerodynamický hluk přehluší i tu 1,9 TDi. Ale jak jsem psal, mám zkušenost s oběma motory a snad krom cesty ve čtyřech s plnou polní do Alp mi 1,9 postačila. Na soukromo bych dvoulitr nekupoval, ale mě stačí normální jízda.

Zdravím, mám oba motory tak můžu porovnat, služební 2,0 Tdi, DSG 2007 sedan (97 tis. Km) a soukromé 1,9 TDi 6Q combi (85 tis. Km) ne 4x4 . Dvoulitr je jednoznačně pružnější, řekl bych kultivovanější, ale v některých otáčkách hlučnější než jednadevítka. Zatím mám najeto málo, takže problémy nebyly ani na jednom autě, běžný servis. Asi záleží jak auto budeš používat, ve služebním jezdím z 99% sám s notebookem a i když je to příjemné svezení, tak prostě 2,0 TDi je při dodržování předpisů zbytečné, tam by devítka stačila bez problému. Výhoda jednadevítky je v menší “díře“ v plynu v nižších otáčkách a menším turbokopanci kolem 2000 min-1 a taky spotřeba je o více jak litr nižší, ale tam může být vliv DSG versus manuál. Osobně bych volil 2,0 Tdi do combíku, kde předpokládám větší náklad, třeba pravidelné pendlování s rodinou a plným kufrem víkend co víkend 150 km na chalupu. Vozit jeden zadek v 2,O Tdi jako to dělám já je zbytečné, ale svezení je fajn to je fakt… Jinak možný dotaz na otáčky na dálnici, 6Q DSG točí úplně stejných 2450 min-1 jako 6Q manuál při 140 Km/h, jinak 2,3,4,5 jsou na DSG kratší, takže i proto se zdá 2,0 oproti devítce o to jedovatější.

Firma Eurotuning..

Jen o spotřebě to není i když ta asi taky trochu klesla. Kombinovaná hádám o 0,1 – 0,3 l/100, jak moc jedeš dálnice pak i víc. Dřív jsem jezdil měřeno do dvou plných nádržích za 5,3 – 5,8, teď 4,9 - 5,5, na spotřebu má ale vliv moc faktorů (gumy, teplota, náklad řidič, topení, klima atd.) Najeto na úpravu mám 18 tis. (celkem 80 tis.) a zatím pohoda, jen v zimě byl problém s olejem co mi tam při úpravě dolili, zatuhávala převodovka, přístup k této reklamaci byl trochu chladný, ale domluvili jízdu s panem Sixtou a pak vyměnili olej za originál škoda do šestikvaltu v manuálu a byl klid, olej jsem si platil sám 500kč/l Jinak na tvůj dotaz já bych pětku rozhodně neprodlužoval, naopak součástí úpravy je zkrácení pětky na 2100 otáček při 100km/h (předtím cca 2000), což se fakt super, sice malá změna, ale je celkem poznat. Šestka taky skvělá, při rychlostech od 110 – 140 jsi nad 2000 otáčkami, tedy maximum točivého momentu, motor ještě moc netočíš, ale jsi za oblastí dunivého zvuku.

Já bych se tak nechválil, jestli vysloveně nepotřebuješ 4x4 jako třeba já (na hory jezdím 2 ročně, mimo silnice chodím pěšky nebo na kole a jinak spoléhám na ESP), tak je lepší ušetřit pár tisíc za čtyřkolku, netahat sebou zbytečně nějakých 100 kg navíc, nemít zbytečně vyšší světlou výšku a točit na 6q stejně jako na 5q, tak můžeš investovat do šestikvaltu od Eurotuningu. Ja na OII 77 točím při 140 cca 2400, pětka oproti původní je lehce zkrácená tj, při 100 cca 2100 (dříve asi 2000).