cz pida

ráno jsme byl shodou okolností měnit olej a mechanik mi říká chtělo by to vyměnit uložení motoru, se to houpe sem a tam a já mu řikám, no jo, ale já měnil všechny před 3 lety a 35 000km..všehcno origo...jenže fakt, ten co drží motor je úplně v hajzlu, to je teda kvalita :-( myslim že se to taky trochu pak ještě sklidní..zatim bud jezdit a uvidí se....když na něco přijdu, napíšu sem

vim že je to asi blbě slyšel a i se to blbě popisuj, ale z ničeho nic mi začal motor rámusit....taková ddddddddd na pozadí a jde to od rozvodů. Když se trochu přitlačí v přední vrchní části na kryt tak se to ještě znásobí. Výkone , spotřeba atd jsou OK, vstřiky za studena minimální korekce, prostě bejt hluchej, tak o ničem nevím. Rozvody jsou dělaný před 15 měsíci včetně pumy, od té doby najeto 10 000km, celkový nájezd 170 000k,, auto dostane vždy včas co potřebuje. Do servisu jsem dostal termín až na 10 května ,tak se teď trochu bojim jezdit a třeba jste někdo něco takového taky už řešil..díky z motoru z kabiny

no tak předně, kartu nikde mít uloženou nemusíš, u této aplikace se nejedná o předplatné ale jen o jednorázovou platbu, ihned po ní kartu můžeš zase odebrat viz zde. Jinak aplikace je to dobrá, to je pravda, ale kdo má strach si zaplatit plnou verzi nebo ji prostě jen zaplatit nechce, tak by mu měla stačit FREE verze, jestli chce, aby autor měl dál chuť něco na ní vylepšovat. Tohle téma je fajn, ale mělo by být o VAG DPF , jak funguje, k čemu ji použít atd. a ne o tom , kde ji stáhnout respektive ukrást, na to jsou jiná fóra, to je můj názor, samozřejmě je to věc tady moderátorů a adminů, co tu chtějí a nechtějí mít, protože na druhou stanu každá klik je nějaká ta koruna z reklamy na provoz fóra. Nikoho tady nesoudím ani nedosuzuju, jen prostě si myslím, že jestli chceme aby takové aplikace dál existovaly a aby je někdo neustále vylepšoval, tak je potřeba za ně platit, protože jinak to autora přestane bavit. O5 se omlouvám za Off topic, tohle je poslední příspěvek ode mě na dané téma....VAG DPF zdar :-)

Je mi jasný, že se na mě snese vlna kritiky a budou tu padat vysvětlení typu, přece někam nezadám číslo platební karty atd., ale to fakt nejste někteří z vás ochotni zaplatit jednorázově 129Kč, mít automatické aktualizace a odměnit tak autora aplikace, kterou tu tak řešíte? V porovnání s cenami aut, která tu všichni vlastníme, je to úplně marginální položka, ale samozřejmě to lze vidět i tak, že 129Kč mít a nemít je 258Kč rozdíl….tak a teď mi dejte co proto 😊 @Pawouk jestli to sem nepatří, tak se omlouvám

více méně ano, jen rozhodně nejsou jemné, v mém případě :-)

ono to tou řj bylo chvíli dobrý, v létě úplně v pohodě, ale jak začalo být chladno, je to zpátky, asi už ne tolik, takže to trochu pomohlo...ale dobrý to prostě není...ale jak píšu, jde o 5 minut a už jsem vyměnil a zkusil postupně všechno...zas to mám ale teď vyměněný a ověřený že nikde ní problém, že vstřiky jdou OK, nikde to nekouří atd, tak mám klid...možná ještě zkusím někdy vyměnit čidlo teploty paliva, to není drahý a uvidím jestli to k něčemu bude nebo ne...ale to spíš už jen tak z nudy

hele já řešil to samé resp .podobné u předfaceliftu a nemá to smysl, jen do toho budeš cpát peníze, už jsem si myslel že to mám vyřešené, ale jak začala zima, je to tady zpět.....prostě vydržím než se to ohřeje na 50St a pak je okamžitě klid, Je to jen na volnoběh, ale jen v momentě když se začnou snižovat otáčky z počátečních 1 000 na 750, Při počátečním volnoběhu na těchto vyšších otáčkách to taky nedělá taky, vstřiky se jevili i v servisu jako jediné možné řešení a nakonec je mechanici na dvou místech zcela vyloučili, jednou autorizák, jednou specializovaný servis na vstřiky......u mě si myslim že je to buď chyba SW nebo prostě vlastnost, která aso nějak souvisí s teplotou :-)

Egr O2 a O3 je velký rozdíl, já ho měl v zimě venku a na 150 000km jako novej, spaliny jdou přes něj až za DPFkem a to když je v pořádku, tak nepustí žádný saze dál a EGR se nemá jak zadělat

já objednal originál, ale jak víme, škoda auto žádný tyhle díly nevyrábí a jen si za to,že si na ně dá svole logo účtuje 100% navíc, takže držím palce ať ti to pomůže taky...já ještě tam dám ty žhaviče když je už mám doma a doufám že teď bude zase nějaký čas pokoj

tak asi vyřešeno, vzal jsem si z jiného auta na zkoušku řídící jednotku žhavení (04L 907 282) a zatím je po problému, plus v druhém autě stejný projev jako původně u mě, ideálně kdo můžete tak zkuste jednotku z jiného auta, je to přehozené za pár vteřin, dává se do 1,6 i 2.0 jedna a ta samá.

čidlo je z boku motoru směrem k k vzduchovému filtru a vyjde na ca 1 000kč, problém bohužel je, že dneska to už opět cuká :-(....čili čidlo bylo sice v kýblu, ale závada přetrvává a je to tím, že se oteplilo, když bylo víc jak mínus 1 tak se to nedělo, respektive jen velmi velmi lehce, jak je ale nad nulou tak se to děje. Ještě vyměním žhaviče a v práci zkusim na chvíli ze služebáku přehodit řj žhavení (04L 907 282), jestli s ní není nějaký problém, jelikož ale stojí trojku, tak to jen tak zkušebně měnit metodou pokus omyl nechci.....no a aby toho nebylo málo, tak mi od středy co jsem dal novou baterku, 2x po ránu nechtělo auto naskočit na první otočení starteru, ale musel jsem pěkně točit, mít starou baterku tak bych to asi ani nenahodil.......tak jsme zvědavej co z toho bude

takže nově se mi i ráno při studeném motoru občas na chvíli spustil ventilátor, tak jsem zase odpojil a zapojil čidlo teploty a od té doby mi vyskočila permanentní chyba, tak jsem ho nechal vyměnit a s mechanikem jsme ještě zjistili, že konektor nedrží jak má a vyměnili ho taky. K tomu jsme dal i novou baterku, protože už měla v testu jen 70% a dneska ráno a celý den bylo auto v pohodě, tak snad to vydrží :-) Mám koupené i žhavičky, tak je tam dám taky až budu mít čas, na škodu to nebude....tak asi tak

takže vyčištěný EGR i klapka a beze změny :-( mimochodem EGR byl na 150 000km skoro jak novej, foto po vyndání v příloze když to nějak shrnu tak mi laicky vychází tohle : Motor žhaví kvůli emisím a DPF dokud se neohřeje a to i když je +40. Žhavení už není přes relé jako dřív, ale má bohužel svojí „chytrou“ řídící jednotku, která je ale díky úsporám hloupější než relé a tak i když nebude třeba žhavení fungovat správně, tak to v paměti závad nebude. Když je jednotka v hajzlu a startuje se třeba dýl (což není můj případ), tak se objeví např. hláška "Tlak paliva v railu příliš nízký", která je tam ale díky už vysílený baterce a ne kvůli nízkému tlaku, takže proč by nemohlo být třeba tím, že prostě žhaviče přestanou žhavit vinou vadné jednotky dřív než by měly. Nicméně to prostě musí na 100% nějak souviset s teplotou, bo když se to děje, tak vždy do 55 – 58 stupňů teploty motoru a tak to nejspíš buď přižhavuje ať vinou žhavičů nebo jejich ŘJ a nebo dostává ŘJ špatný údaje o teplotě. Po vánocích to začnu postupně měnit a uvidíme, noc jiného mi už ani nezbývá :-)

tak jsme si nechal přehrát SW a je to beze změny, teda pocitově bych řekl že to nedělá tolik, ale to je tak nějak jedno, chci aby to nedělalo vůbec :-) Až pojedu příští měsíc na olej tak nechám vyčistit klapku a EGR abych mohl vyloučit něco dalšího a uvidí se

já to teď mám v plánu zkusit jiný (starší) SW, v LBC mi ho tam zkušebně nahrají jestli to nepomůže, abych vyloučil SW závadu, jinak ale mám přesně to samé jak to píšeš ty...teď jak začala být zima, je to i víc znát.....dneska jsem to 2x vydržel v autě u toho po startu sedět a v měřených hodnotách v obou případech, jak dosáhne teplota vody 55St přesně, tak cukání zmizí, přičemž od 50ti se to začne lepšit. Zkoušel jsem v době kdy teplota byla teprve 40St vypnout a hned nastartovat a cukání pokračovalo do 55, když už ale tuhle hranici motor dosáhl a já nechal auto 20 minut stát, aby teplota spadla na stejných 40St. jako v prvním případě, tak po nastartování krásně běžel a nic nikde necukalo. Nějak to musí prostě souviset s teplotou, buď to jak už jsem psal nějak špatně žhaví, do doby než se motor ohřeje a žhavení už není třeba nebo někde se nějaká klapka nebo ventil dřív otvírá nebo zavírá a to ať už vinou softwaru nebo někde nějaké zanesené součástky. SW budu moct po přehrání potvrdit nebo vyloučit a pak se uvidí co dál...začnu vyčištěním škrtící klapky, pak EGRu a pak dám nový žhavící svíčky a když to nepomůže, tak si vyměním auto s manželkou :-) Jo a ještě jsem zkušebně odpojil čidlo teploty vody motoru, jestli to třeba neznačně dávat nějak jinak směs, když jednotka neví jestli je motor teplej nebo studenej, ale cukalo to dál a jediný co se změnilo bylo, že se "pro jistotu" spustil naplno ventilátor.

Já jak se teď oteplilo se tomu přestal věnovat a počkám až začne být pořádná zima, abych nemusel čekat x hodin než úplně vychladne motor když něco zkusim Vim že můžu vyloučit vstřiky a palivolej filtr a zřejmě i teplotní čidla, z toho že se to ve 100% děje jen do určité teploty a čím větší je zima tim víc se to projevuje usuzuju, že to bude buď špatně dožhavuje ve fázi kdy ještě není motor dostatečně teplý, nebo e někde špatně ot/do-vírá EGR nebo škrtící klapka…teoreticky kdybych odpojil čidlo teploty chl. kapaliny tak by auto měla dát směs bohatší a v tom případě by to mělo přestat dělat nebo se pletu?

no smysl by to dávalo, protože jestli se nepletu, tak žhavení se používá nejen pro zahřátí nasávaného vzduchu před a při startu studeného motoru, ale kvůli emisím se používá i během chodu studeného motoru s tím že ho ovládá nějaká řídící jednotka žhavení nebo jak to nazvat, která vyhodnocuje teplotu chladící kapaliny, případně oleje, za chodu motoru i množství vstřikovaného paliva, otáčky motoru nebo teplotu nasávaného vzduchu a podle těchhle parametrů rozhoduje o délce jak doby předžhavení tak i jestli bude žhavení aktivní i při startování nebo při chodu motoru...já s tim dneska jedu za místním odborníkem, tak uvidím co zjistí nebo nezjistí

zeptám se ještě v autorizáku jestli to třeba s někým už neřešili, ale moc nadějí tomu nedávám...třeba někoho tady na fóru něco napadne....co třeba verze SW ? Jakej je poslední? Log-TMBJG7NE7E017XXXX-158134km.txt

Takže vstřikovače jsou po kontrole a jsou v pořádku, jako bonus jsem rovnou nechal vyměnit i palivovej filtr a pocukávání je stále přítomno. Mechanik mi řekl že si osobně myslí že by to ještě mohly bejt nějak načatý rozvody a že se mu úplně nezdají hodnoty nastavovače vačkového hřídele, ale to si úplně nejsem jistej jestli si to pamatuju správě, protože jsem byl během rozhovoru v časovým presu a myslel u toho na X dalších věcí. Proberu to ještě s autorizákem jestli něco takového nemají v povědomí a když ne, tak to buď nechám být nebo nechám udělat rozvody dřív, ale spíš to asi nechám. Jediný co se mi na tom celým pořád nezdá je, že to tak strašně souvisí s teplotou motoru. To že na 60 - 65St a výš to už nedělá jsem tu psal hned z kraje, ale zapomněl jsem dodat, že když třeba po ránu dojedu do práce, kdy je motor už plně zahřátej a nikde nic pak už necuká a třeba za 30 minut jedu někam autem dál a teplota spadne pod těch 60 - 65St, třeba na 35St. tak to pak už necuká taky tzn. to dělá jen když je motor prostě úplně na 100% vychladnutej

přesně tak, když jim nic nebude, nechám je dát zpět a přestanu to řešit

takže v úterý jdou vstřiky ven a na test, tak uvidíme....bylo mi řečeno že tyhle BOSCH v podstatě trpí tím, že po čase za studena tohle prostě dělají. Domluvil jsme se na kontrole jestli nejsou nějak v pytli a když nebudou tak se tam vrátí zpět, kdyby nějaký byl, tak se to řeší výměnou starý kus za repasovaný, cena +/- 6 000kč za jeden, tak uvidím jak to dopadne, dám každopádně vědět

Dělal jsme si to do O3 a bylo to docela v klidu, jediný co mě na tom trochu vadí je, že ty diody vnitřního osvětlení svítí spíš žlutě než bíle. Nevíte někdo jaký typ diod tam patří, že bych zkusil poshánět někde bílé...díky

u mě taky ne, dělá to denně kdykoli při studeném motoru, jak se ohřeje na 60 je to pryč.

nechám vstřiky radši otestovat, vyjde +/- na 2 000Kč a uvidí se

jo jo, hned měřil jsem hned po nastartování při studeným motoru, ale jak jsem psal, v tomhle směru jsem laik, proto jsem rád že se konečně někdo ozval. Já to řeším v podstatě jen proto, aby se z toho nevyvrbilo něco závažnějšího, doporučuješ teda co?...nechat to taky být a neřešit, když je to ojeté auto :-) a nebo to nechat někde zkontrolovat ..např tady mám to naproti práci...díky