froggy

Já jsem ho podle vin nasel v bazaru. Jak se tam dostalo, kdo a proc ho tam dotahl a jestli ho predtim opravili, to nevím.

Tato sporadická nepříjemnost se např. u mě už neprojevuje. Zatím. Nicméně benzín v oleji, o kterém je toto téma je závada trošku jiné kategorie, než opakovaný start několikrát do roka. Což? Takže radši budu dvakrát po šichtě startovat MPi, než jednou TSi A za C, jsme na diskuzním fóru, tak prosím diskutujme Od toho tu chodím, abychom trochu probrali ty naše závady A nebo se tu na to vyserem, nebude nikdo přispívat, nikdo se nic nedozví, škodovka bude spokojená, že ty její výtvory všichni chválí.

Moje bývalé skončilo někde v maďarsku, nebo někde tam na dálném východě

Blahopřeji ke zbavení se konstrukčního omylu TSi A přeji mnoho km bez poruchy s novým a kvalitním motorem.

ale to není špatná cena, na to že máš i nový olej a filtr. To když si odečteš, tak máš nové rozvody za 2000 Kč.

300 tisic musí najet. Je to jednoduchy a lety provereny motor. Nema zadne zasadni lurvitka jako egr, turbo, primy vstřik.

"výměna hydroštelů by měla pomoct proto, že v servise mi tvrdili..." to je fakt vysvětlení :-D to jako že ventilová vůle má vliv na startování??? ...to pomohlo asi jako výměna gumiček stěračů.

proč by taky měla pomoct :-D zatím vše ok, auto celý den na slunku, teplota 20°C.. ok

Tak tvojí trasu v roomu bych já zajel pod 6,0 (za předpokladu, že pojedu víceméně rovinatý terén). Stejná rychlost na dálnici, zbytek okresky, město.

Zabavili mu auto protoze byl na ne hrubý. Ted musí jezdit MHD.

Mně spotřeba s narůstajícími kilometry naopak roste... asi to už míň šetřím Každopádně na delších známých trasách bych řekl, že je spotřeba stejná. Najeto mám 19 tisíc. Prvních 10 tisíc jsem měl do 6,3. Druhých deset tisíc mám 6,5. Dle tankování samozřejmě. PP ukazuje i 0,5 l rozdíl.

A to jsi chtěl, nebo na nic jiného nechtěli po dobrém přistoupit??

Přeji pevné nervy A jakým způsobem jsi reklamoval?? Pokud to byla opakovaná závada, je třeba s podáním reklamace rovnou obeznámit prodejce, že odstupuješ od smlouvy.

Nazdar, tak co auto? Nějaký pokrok?

Mám vyzkoušeno konkrétně na tomto motoru, že víc oleje vytáhnes právě odsatim oproti vypouštění otvorem ve vaně. Odsavam otvorem pro merku oleje. Navíc je to čistší práce ;-)

Já se vůbec nedivím, že majitelé TSi mají nervy v kýblu a k vytočení jim stačí málo. Když jsem měl ještě TSi, taky jsem na tom býval psychicky špatně. Pořídil jsem si MPi a od té doby spím jak malé děcko. Nebojím se nastartovat ráno auto, nesleduju měrku oleje, nedochlazuju 2 minuty turbo a nebojím se jezdit do práce 4 km :-D

Tak 70 tisíc km je na TSi úctyhodná porce km.

Ten Vaculík píše pěkné bludy. Měl jsem ho za solidního novináře - trochu i odborníka. Ale po tom blábolu, co z něj tentokrát vypadl, u mě pořádně klesnul. Nebo se tato závada vyskytuje opravdu u každého TSi (či EcoBoostu, GDi od Kie apod.) ??? Půl litru na 500 km je podle něj standard??? Tady si z nás asi někdo dělá fakt prdel. McMatej: Tak já to "panu redaktorovi" zrovna moc nežeru. Vnitřní povrch spalovacího prostoru a dno pístu bude zahřáté nad teplotu kondenzace paliva po několika sekundách chodu motoru. Zkuste si šáhnout na výfukové potrubí mezi hlavou a turbem. Věřím tomu, že po 30 s od nastartování promzlého motoru na něm neudržíte ruku. Přesně tak, o nějaké kondenzaci nemůže být řeč. Pokud auto nebude jezdit 200m trasy. Ten motor je nehorázný paskvil. Jediné pozitivum - pěkně jede. Ale co až ho budete chtít za pár let prodat?? No moc peněz za něj nečekejte A vyššího věku se taky nedožije.

4x olej nebo na 4 roky?? protože pokud by to byly 4 roky, tak na proměnný interval připadají jen 2 výměny (za určitých podmínek)

nejspíš to tak bude, jen mám zkušenost, že přibývá i v létě.. mně dělali váhovou zkoušku, kdy byly jarní teploty 10-20 °C možná měnili i něco víc, jen se vším nepochlubili, já jim nevěřím ani nos mezi očíma, papír snese vše

mkaba: úplně stejný průběh jako u mně do měsíce jim to povezeš zpět s olejem na max :-D

a takto vypadá z vnitřní části VT čerpadlo..

jen dodám, že toto není 1.2 TSi, tak si nevšímejte LP systému (modré potrubí) - to 1.2 TSi nemá, pouze vysokotlaké High pressure

Pokud bychom zavrhli vstřikovače, za výše uvedeného předpokladu, pak jediné místo, kde může za chodu motoru pronikat palivo, je vysokotlaké čerpadlo. To je pod tlakem trvale a kdyby byla nějaká netěsnost v pohonu čerpadla (je poháněno od vačkové hřídele) - chcalo by to do motoru trvale. A 10 MPa je dost na to, aby se palivo dostávalo i přes malou škvírku.

To taky. A pořådně