tdipower

S tímhle bych si dovolil nesouhlasit. Pokud chceš maximální akceleraci, tak neřadíš s ohledem na max. krouťák, ale s ohledem na max. výkon. Protože zrychlení je přímo závislé na výkonu, který máš při dané rychlosti na kolech. A nejmenší ztrátu výkonu před a po přeřazení máš právě když řadíš za tímto maximem výkonu. Pokud to dostatečně přetočíš, tak se klidně můžeš po přeřazení dostat na stejný výkon jako před přeřazením. Maximum krouťáku ti pouze definuje otáčky (= rychlost), kde auto na daný rychlostní stupeň bude akcelerovat nejlépe, ale u drtivé většiny motorů (ne-li vždy) bude akcelerace při stejné rychlosti na nižší stupeň lepší. Jeeeee....konečně někdo rozumný. Samozřejmě že nevětší akcelerace je tehdy, když se řadí v maximálních otáčkách! No super, už jsem myslel, že to fakt nikdo nechápe. Díky ti za tento příspěvek . Ale i přesto pro nvěřící doložím rád výpočtem, pokud bude zájem.... Podla mna je najvecsia akceleracia vtedy ked sa radi kusok nad max vykonom nie max otackach.Max otacky neznmenaju max vykon. To je na diskusi. Ale ty otáčky nad max.výkonem už jsou prakticky i maximální otáčky a jsou většinou elektronicky omezeny. Záleželo by, jak strmě klesá křivka výkonu a jaký je rozestup převodových poměrů po sobě jdoucích rychlostních stupňů....ale v podstatě máš pravdu. To už by chtělo konkrétní příklad. Ale je to určitě jinde než za maximem krouťáku. Vem si to tak, že s přeřazením ti MOHUTNĚ poklesne síla na kolech vlivem změny převodového poměru. A pokud ti výkon za vrcholem klesá pomalu, tak po přeřazení sice motor má vyšší výkon a krouťák, ale převodový poměr klesne natolik, že výsledný výkon na kolech bude nižší! To znamená že i přetočený motor může mít lepší akceleraci. Ale to už vážně záleží na křivce výkonu a odstupňování převodovky. Nicméně už jsme blizoučko a nezaznívají tu zoufalé výkřiky ve snaze napravit předešlý blábol. Toto je konečně diskuse na úrovni. Pokud člověk neuzná, že se mýlí , tak se nemůže v životě nic nového naučit. Ne že zas někdo začne tvrdit, že má max otáčky blíže nebo dále za max.otáčkami výkonu. Už to vidím. To už chce konkrétní příkald a výpočet ideálních hodnot otáček pro řazení jednotlivých rychlostí. Každopádně to je za vrcholem otáček max.výkonu. Ať už blíže, nebo dále.

Já bych ti doporučil také zjistit co tam bylo před tím.A to z důvodu, pokud předcházející majitel používal polosystetiku ty teď naliješ plněsyntetický olej začnou se rozpouštět usazeniny z polosyntetiky a mohlo by se ti to kousnout.Máš dvě možnosti řešení-buď použít proplachovací olej-ujet 200 km a pak aplikovat plnousyntetiku anebo rovnou aplikovat plnou syntetiku ale vyměnit ji už po 7000 km.Do naší krajiny je vhodnější 5W-40, Castrol 10W-60 je do teplejších krajin nebo do starších motorů 1.6 MPI 55 kW či 2.0 MPI. Tedy samozřejmě pokud je motor v dobré kondici,pokud by hodně žral olej pak by použití 10W-60 bylo na místě.Ale při najetých 89 tis bude perfektní. Hele, promiň, nechci tu být za šťourala, ALE: doba proplachovacích olejů je dáááávno pryč! To se dělalo u stovek a stodvacítek! Dnešní oleje už žádné usazeniny netvoří! Ale souhlasím, že u staršího motoru nemá cenu přecházet z 10W na 0W nebo 5W. Přeci jenom jsou tam vůle, olej se ztrácí a více klepe. Totéž platí pro Castrol Formula RS 10W-60. Je to špička pro sportovní motory! A ne nic do Afriky!!!! Nejde o teplotu okolí, ale o to, že při vysokých výkonech dokáže účinně mazat i vysoce zatížená místa, jako je např. turbo, a to i při zvýšených teplotách. Opět jsi v minulosti, kdy pro teplé oblasi byl Mogul Special 15W-50...nebo jak se to jmenovalo. Byl to minerální olej!! Neplést s plnou syntetikou 10W-60 vyvinutou pro vysoce zatěžované sportovní motory! Nikomu to nevnucuju......5W-40 je v pohodě! Jen 150koní je už jakštakš výkon, a jestli tomu nakládá...jak jsem se ptal, tak v tomto případě ho doporučuju. To je vše. A jestli někde najdete, že je určen do teplejších oblastí, tak sem s tím....rád se poučím. Jo...a do starších motorů, co žerou olej bych dal 10W-40,a ne olej za 350Kč za litr!!!!

S tímhle bych si dovolil nesouhlasit. Pokud chceš maximální akceleraci, tak neřadíš s ohledem na max. krouťák, ale s ohledem na max. výkon. Protože zrychlení je přímo závislé na výkonu, který máš při dané rychlosti na kolech. A nejmenší ztrátu výkonu před a po přeřazení máš právě když řadíš za tímto maximem výkonu. Pokud to dostatečně přetočíš, tak se klidně můžeš po přeřazení dostat na stejný výkon jako před přeřazením. Maximum krouťáku ti pouze definuje otáčky (= rychlost), kde auto na daný rychlostní stupeň bude akcelerovat nejlépe, ale u drtivé většiny motorů (ne-li vždy) bude akcelerace při stejné rychlosti na nižší stupeň lepší. Jeeeee....konečně někdo rozumný. Samozřejmě že nevětší akcelerace je tehdy, když se řadí v maximálních otáčkách! No super, už jsem myslel, že to fakt nikdo nechápe. Díky ti za tento příspěvek . Ale i přesto pro nvěřící doložím rád výpočtem, pokud bude zájem....

Hm-takže taková 1.6 55Kw musí být teda dělo.Protože ta má plochou momentovou křivku od cca 2800 do 4000 ot/min On si asi tdipower nevšiml, že i když je křivka plochá (což je v pořádku a jen dobře) tak má do určité meze stoupající tendenci. No nic vím, že od něj bych auto nekoupil páč ten motor bude chudák neskutečně ukroucenej aby jezdil s max výkonem. Proč do mě šiješ? Snažím se ti vysvětlit. A myslím to vážně. Podložím to kdečím. Takto jezdím samozřejmě jen sprinty. Kdyby tě zajímal ten srovnávací výpočet u řazení při max.momentu a při max otáčkách....tak si s tím tu práci dám a hodím to sem. Potřeboval bych k tomu graf kroutícího momentu v závislosti na otáčkách a převodové poměry a velikost kol. Fakt se snažím, abys to dokázal pochopit. Myslím, že by to mohlo být pro tebe přínosné.

Jestli tomu občas rád naložíš, doporučuju Castrol Formula RS...nebo EDGE...nebo jak se to teď jmenuje. Je to 10W-60...pro turbo určitě maximální pohodička... http://www.olejspol.cz/castrol-zbozi-detai...onus-zdarma-429 Zkusil bych zjistit, co tam bylo za olej předtím, ale asi bych šel raději do plné syntetiky než do polo. Takže já bych dal asi 5W-40 dané specifikace výrobce, na značce moc nezáleží, to bude čistě na tobě. Moment...tento 10W-60 je syntetický olej pro vysoce namáhané motory zvláště ve vysokích teplotách! Žádná polosytetika, pozor! Ale záleží na stylu jízdy. Neříkám, že 5W-40 je špatný....ale pro ten výkon a jestli tomu občas naloží....a speciálně pro šetření turba bych spíše doporučil 10W-60. Ale nenech se zmást, že to začíná desítkou. Je to syntetika! 10W-60 je nějaký lepidlo ne? Takovou hustou srágoru bych tam teda nenalil ani náhodou... To je do nějakejch teplejch oblastí a ne tady u nás... Hele, do 1,6ky bych ti to taky nikdy nedoporučil. Je to jen pro výkonné motory... Prej výkonný, haha, to co maj ty vaše turbíny dneska tak to měly atmosféry dávno před lety... Jako myslíš mě? Nepamatuju se, že by diesely měly před léty pšes 200koní

Hm-takže taková 1.6 55Kw musí být teda dělo.Protože ta má plochou momentovou křivku od cca 2800 do 4000 ot/min Ty tomu asi moc nerozumíš, co? Samozřejmě záleží také na hodnotě toho momentu! Znova opakuju: výkon je jen prostý přepočet kroutícího momentu a otáček. Nic víc. Když mi sem dáš křivku krouťáku z brzdy, tak ti tam doplním křivku výkonu. No problem. A je samozřejmé, že když se ti podaří udržet vysokou hodnotu krouťáku do vyšších otáček, tak ri RAZANTNĚ vzroste výkon!!! Já jsem schopen naladit auto při max hodnotě krouťáku 400Nm na 180 nebo i 210 koní. Záleží, jestli je ten krouťák v 2200 nebo ve 3500 otáčkách. Pořád stejný moment....a tak rozdílný výkon. Kouzlo, co? Možná by to chtělo zajít do knihovny a nastudovat si nějaké materiály, ne? Než se tu ztrapníš neznalostí. Já jsem to studoval 5 let na VŠ...tak máš co dohánět.

Jestli tomu občas rád naložíš, doporučuju Castrol Formula RS...nebo EDGE...nebo jak se to teď jmenuje. Je to 10W-60...pro turbo určitě maximální pohodička... http://www.olejspol.cz/castrol-zbozi-detai...onus-zdarma-429 Zkusil bych zjistit, co tam bylo za olej předtím, ale asi bych šel raději do plné syntetiky než do polo. Takže já bych dal asi 5W-40 dané specifikace výrobce, na značce moc nezáleží, to bude čistě na tobě. Moment...tento 10W-60 je syntetický olej pro vysoce namáhané motory zvláště ve vysokích teplotách! Žádná polosytetika, pozor! Ale záleží na stylu jízdy. Neříkám, že 5W-40 je špatný....ale pro ten výkon a jestli tomu občas naloží....a speciálně pro šetření turba bych spíše doporučil 10W-60. Ale nenech se zmást, že to začíná desítkou. Je to syntetika! 10W-60 je nějaký lepidlo ne? Takovou hustou srágoru bych tam teda nenalil ani náhodou... To je do nějakejch teplejch oblastí a ne tady u nás... Hele, do 1,6ky bych ti to taky nikdy nedoporučil. Je to jen pro výkonné motory...

Co se vzekáš, jsi trochu labilní, ne? Citoval jsi moji odpověď a jako reakci jsi napsal, že bys dal radši syntetiku než polosyntetiku.....Nejsem sensibil abych věděl co si myslíš...tak se nečerti, nebo ti rupne pumpa...

Jestli tomu občas rád naložíš, doporučuju Castrol Formula RS...nebo EDGE...nebo jak se to teď jmenuje. Je to 10W-60...pro turbo určitě maximální pohodička... http://www.olejspol.cz/castrol-zbozi-detai...onus-zdarma-429 Zkusil bych zjistit, co tam bylo za olej předtím, ale asi bych šel raději do plné syntetiky než do polo. Takže já bych dal asi 5W-40 dané specifikace výrobce, na značce moc nezáleží, to bude čistě na tobě. Moment...tento 10W-60 je syntetický olej pro vysoce namáhané motory zvláště ve vysokích teplotách! Žádná polosytetika, pozor! Ale záleží na stylu jízdy. Neříkám, že 5W-40 je špatný....ale pro ten výkon a jestli tomu občas naloží....a speciálně pro šetření turba bych spíše doporučil 10W-60. Ale nenech se zmást, že to začíná desítkou. Je to syntetika!

Jestli tomu občas rád naložíš, doporučuju Castrol Formula RS...nebo EDGE...nebo jak se to teď jmenuje. Je to 10W-60...pro turbo určitě maximální pohodička... http://www.olejspol.cz/castrol-zbozi-detai...onus-zdarma-429

Ty věty s tím řazením taky...nemůžu si pomoct. Totální nesmysl řadit před maximem výkonu - když chceš být rychlý. Klidně to doložím výpočtem! Ohromným způsobem příjdeš o sílu na kolech. Kdybys řekl za maximem výkonu, tak bych souhlasil. Ale za maximem krouťáku...NE!!! Rozmezí otáček max.momentu a max.výkonu je definována jako pružnost motoru. U seriovek je snaha držet je od sebe co nejdál. Samozřejmě při zvyšování výkonu se tyto dvě hodnoty k sobě přibližují. Protože výkon je jen prostý výpočet z hodnot aktuálních otáček a kroutícího momentu. Čím děle udržíš kroutící moment, tím zvedáš výkon.

Ještě jsem se s tím nesetkal...a nevidím ani důvod??? Je to nějaké divné. Tak odpoj konektor od toho ventilu na ovládání EGR....sice budeš mít chybu v paměti závad...ale jinak výsledek bude stejný.

Tak to je jak jsem myslel...

Hele...je to do jiného tématu, ale jsi trochu mimo! Tvrdíš, že kolem maxima krouťáku je max výkon? Co je to za kravinu???? Podívej se na parametry jakéhokoliv motoru na otáčky pši max.krouťáku a na otáčky při max.výkonu...trochu to motáš dokupy, nemyslíš?!?! I když krouťák už klesá, výkon stále roste, protože je součinem M a n. Mrkni do přiloženého grafu... A navzdory tvým tvrzením, mě to bez váhy jede lépe než s ní. Ale to už vyžaduje hlubší znalosti softwaru. Za normálních podmínek při origo softwaru to samozřejmě neplatí a je to jak říkáš.

sorry, špatně jsem to přečetl...omluva... který ventil ti vrněl? Fakt N75??? Nebo máš turbo s obtokem???

Turba????? To nemá s turbem nic společného! A když to odpojíš, tak ti to podle mě bude sát vzduch, když ten ventil dostane impuls od ŘJ...a můžeš mít problím s brzdama, regulací turba a vším, co je napojeno na podtlakový okruh...to bych nedělal. Asi tam budeš mít ještě něco špatně.

jo taakhle...ty myslíš, že to nechal odpojené od ventilu? No to by bylo špatně, samozřejmě.... Tak co? nacvakl jsi to zpět na elmag.ventil, nebo ne?

Cooo? Dobře to udělal....ať něco nacpe dovnitř a napíchne to zpátky....předpokládám, že to tak udělal...

:palec2: :palec2:

Hele, všechno jde vyřešit. Já teď dávám ASZ, které taky nemám v TP....ale to je už věc každého...nehodlám tě k ničemu nabádat... Když dáš 66kW s VNT turbem, přestavba bude naprosto stejná. Až na trysky jsou totiž motory 66kW a 81kW naprosto totožné. A chip? Těžko říct, co je to zač. Možná je tou příčinou odrovnání motoru. Těžko říct.....možná pošli nějaké logy... Nevíš kolik tlačí turbo? A co je vůbec s tím motorem???

Ale já ti to neberu! Jen říkám, že ne každý, kdo umí nalít nějaký soft umí naladit hardwarově změněné auto. Naopak je to samozřejmé. Takže je nesmysl, cos napsal výše: Tomu věřím, že ladit auto na bednu na sprinty umíte. Dokonce jsem Vás i viděl jak vám to jede. Ale bohužel auto, které bych používal jen na sprinty nemám. Auto mám na ježdění po republice s obyč chipem jak říkáš. Rád bych, aby mě ten motor nějakej čas vydržel a hlavně nehulil moc černě. Ale až budu mít auto určené na sprinty, určitě se ozvu. Jinak toho člověka neznám, takže nemohu srovnávat. Já mám 6. místo z Mimoně a 3.místo z Vyškova. Tolik mé reference. Kdo se trochu pohybuje v TDIšpičce, tak ví, že je to úspěch s tímto motorem. Tak napiš výsledky toho tvého známého....když ladí auta "až na vrchol", jak píšeš. Zájemce to bude určitě zajímat. Koho neznám, nehodnotím.

asi tak, mě to bez filtru jelo úplně nejlíp no a mě to úplně nejlíp jede bez váhy tak si vyber vem si, že v mapě paliva už třeba vůbec hodnota, kterou váha ukazuje teď není! Já to tak aspoň mám. Tzn., že paliva tam jde podle poslední hodnoty, resp. posledního sloupce, a to už může být málo. Zas tak úplně bych to nevylučoval! Spíše bych to viděl na diagnostiku....kolik ukazuje váha a kolik je vůbec poslední hodnota v mapě....

ono stejně není potřeba točit max. otáčky, řadit je nejlepší těsně za vrcholem krouťáku to uvidíš z křivek z válců Toto je samozřejmě kravina! Nezapomínej, že při řazení měníš převodový poměr a tím i sílu na kole, která tě zajímá. A tento rozdíl je u sériových převodovek tak velký, že ti to rostoucí křivka výkonu nemůže nahradit. Udržování otáček na hodnotě maximálního kroutícího momentu znamená využívání maximální účinnosti motoru a tím nejnižší spotřebu. Teoreticky. Jinak s tím filtrem je to pravda....asi by tam chtělo přidat paliva...i když na druhou stranu ...neměla by to dorovnat lambda??? Ale i tak, každopádně by to bylo až ve zpětné vyzbě, takže určitě lépe je to doladit softwarem.

Hele, tak tím Vagem ti to řekne TDIfun....jestli se sem mrkne... Ale bez EGR jezdí spousta lidí. Minimálně všichni, kterým jsme upravovali auta, včetně nás. Má to jen pozitivní vliv. Nemusíš se ničeho obávat. Odpoj ho.

Pleteš se. Má facelift. Jen ne EDC15. Konektory jsou už kulaté a sedí Nemam facelift.Jen castecny,cerny vrch palubky.Ten RS predek a zadek je dodelany. jj, vlastně, ale konektory máš stejně kulaté. O to šlo.