tdipower

Pokud ano, doporučuju 81kW trysky a chip. Je to myslím mnohem levnější. Nebo klidně i faceliftovou 66kW......je to totéž.....kromě trysek Ale jak říkám....proti 96kW PD nic nemám....

....ale pokud bys chtěl jít s výkonem výš, tak doporučuju 96kW....pokud nemáš úpravu auta jako koníčka, protože nad 105 - 110 kW už je u té 81kW verze ta úprava náročnější a nákladnější. Kdežto 96kW se dá v pohodě jen chipem dostat na nějakých 125kW!

To je pravda. A výjde to určitě levněji. Ale zas šestikvalt.....hmmmm. Na provoz je určitě méně náročná OI 81kW. A taky opravy a ND, nižší spotřeba, nižší hlučnost....a za pár korun máš těch 100kW, jak říká TDIfun.... A za ten cenový rozdíl můžeš mít nadstandardní výbavu......je to těžká volba, co?

...nevšiml jsem si že jsi napsal 505.01....sorry, tak to ano. Ani jsem nevěděl, že do PDček se dělají oleje se standardním intervalem výměny. Tak jsme se zas oba něco dozvěděli...

Díky za příspěvek. Takže jak si popisoval, byla to jediná závada co se týče motoru? Slyšel jsem, že ten motor i dost žere olej. Můžeš mi k tomu něco říct? Díky moc No to je sporna vec.Na tyhle motory se uz totiz muze pouzivat olej s prodlouzenym servisnim intervalem(LongLife-506.00;506.01),ktery se nam opravdu ztracel(a nejen nam).Nebyl to ale nejaky brutal ubytek.Jenze kdyz si uvedomis,ze na ten "ksindl"(sry ja tomu jinak nereknu-co asi tak muze mit olej po 50-ti tisicich za pozitivni mazaci schopnosti )najedes prumerne dvakrat tolik km,nez na "klasicky neLongLife",tak to docela obtezovalo(kontrolka hvizdala pravidelne tak 5 tisic pred vymenou;)).Vyresili jsme to neLongLifem 5w40 vw505.01 a od te doby ubytek nepozorujeme.Jinak v tomhle passatu je uz PDcko.S TDi 96KW jsem nejel,ale nejakej ohromnej rozdil v tom asi nebude.. Sorry, že se do tebe navážím....ale ty o tom fakt nic nevíč? Co znamená TDI 96kW ne PD....to neexistuje! To je fuk........al dát do PD 5W-40 je taky těžký omyl! Ten olej je tam nezbytný.....taky ho nemám rád.......a ubývá.....to je fakt Tak za prve.Je rano. Za druhe do ted jsem si myslel,ze do oktul se rval nejakej 96 bez PD,timto vim,ze ne.Za treti co je za tezkej omyl dat do PD 5w-40,kdyz splnuje danou specifikaci?To zas sry,ze se do tebe budu navazet ja,ale asi o tomhle zrovna nevis moc ty... Je to kvůli velkému namáhání při vysokém vstřikovacím tlaku. Já PD nemám, mám to z fóra. A LongLife 0w-30 přeci nemá stejnou specifikaci jako 5W-40, nebo ano?

Díky za příspěvek. Takže jak si popisoval, byla to jediná závada co se týče motoru? Slyšel jsem, že ten motor i dost žere olej. Můžeš mi k tomu něco říct? Díky moc No to je sporna vec.Na tyhle motory se uz totiz muze pouzivat olej s prodlouzenym servisnim intervalem(LongLife-506.00;506.01),ktery se nam opravdu ztracel(a nejen nam).Nebyl to ale nejaky brutal ubytek.Jenze kdyz si uvedomis,ze na ten "ksindl"(sry ja tomu jinak nereknu-co asi tak muze mit olej po 50-ti tisicich za pozitivni mazaci schopnosti )najedes prumerne dvakrat tolik km,nez na "klasicky neLongLife",tak to docela obtezovalo(kontrolka hvizdala pravidelne tak 5 tisic pred vymenou;)).Vyresili jsme to neLongLifem 5w40 vw505.01 a od te doby ubytek nepozorujeme.Jinak v tomhle passatu je uz PDcko.S TDi 96KW jsem nejel,ale nejakej ohromnej rozdil v tom asi nebude.. Sorry, že se do tebe navážím....ale ty o tom fakt nic nevíč? Co znamená TDI 96kW ne PD....to neexistuje! To je fuk........al dát do PD 5W-40 je taky těžký omyl! Ten olej je tam nezbytný.....taky ho nemám rád.......a ubývá.....to je fakt

.....jo, a že plynovým pedálem nedáváš přímý požadavek na tlak turba?????? Jakto že ne?......to máž opravdu pouze okrajové znalosti. Přes snímač polohy pedálu do ŘJ a odtod do ventilu N75 a podtlakem přímo do turba! Jo....mezitím jsou ještě nějaké dráty....

No zrovna v uplne nejnizsich otackach tomu davat podlahu neni uplne to prave orechoveeee.Trpí nejem motor ale docela hodne turbo, ponevadz pedalem davas pozadavek na maximalni tlak ale motor nema dostatecne otacky na to aby tolik vzduchu pojmul a pak vznika na turbu tzv.pumpaz (prebytek vzduchu se mele v kompresorove komore) motor nema dostatecnou hltnost pro takove mnozstvi a stane se ze se pak kompresor opre o stenu a vylamou se lopatky.Pokud chci auto mit ve vykonnu a nemit dlouhodobe nejaky problem s turbem tak se vyvarovavam mackani plneho plynu pod 2000 otacek. Hele neco mi jako laikovy neni jasny.Kdyz tomu jak rikas v nizkejch otackach nalozis,tak davas pedalem pozadavek na tlak(coz je dle me hovadina..pridam plyn=vic nafty do valcu,pak az vetsi tlak na turbu,resp plyn pedal primo turbo neovlada)ale ten tlak v tom turbu momentalne pri 1200 otackach proste "skoro"neni..Tak jak muze byt v kompresorove komore prebytek vzduchu a dochazet tak k zahlcovani motoru.(btw vyraz pumpaz nikde na netu ve spojeni s turby neni ) Tak to máš opravdu špatnou představu! Lopatky se naklopí do turbíny a ten tlak vytvoří. Ale bohužel negativum toho je, že tzv. špuntuješ motor, protože tím nastavením lopatek bráníš průchodu vzduchu ve výfukové části a dojde k pumpáži. Ale to hrozí jen u extrémních úprav. U série to je nastaveno tak, že k tomu nedojde. Nicméně se mrkni na mapu tlaku a pochopíš že požadavek natlak je i v nízkých otáčkách....motoru to každopádně neprospívá. A co se týče nějaké turbodíry v sérii, tak je to kravina! Aktuál přesně odpovídá požadavku. A to že chceš ždímat motor v neefektivních otáčkách turba, tak to nelze nazývat turbodírou. Já jsem měl doteď na 81kW 130PD turbo a o žádné díře nemohla být řeč! Šlo to perfektně za plynem. Samozřejmě pod 2000 jsem z toho nikdy nepožadoval trhání asfaltu (viz výš), protože ten motor trpí.

Možná třeba nalogovat a zjistit plnící tlak......nechápu, proč by tam měla být turbodíra. Možná je jen něco špatně.....třeba zpětný ventil v okruhu ovládání naklápění lopatek turba. Podle mě je to super motor a i všechny komponenty kolem. Vše dostatečně dimenzováno. Není problém ho JEN CHIPEM poladit na 170 koní. Podle mě nejlepší motor co se do Oktávy dá vymyslet. Skvělý poměr výkon - spotřeba. Doporučuju

Je to tak. Setrvačník.

Na dálku se to fakt asi vyřešit nedá......

RE: Predelavali ste tohle nekdy ? O 96TDi ma 90mm.... Ano, 66/81kW má průměr 70mm....ale to je dostačující pro jakoukoliv úpravu. Spíše je problém s tím kusem co je mezi turbem a tou pružnou částí, co máš zakroužkovanou. Tam je potom zúžení podle mě tak na průměr 30-40mm! To by chtělo vykutit aspoň na průměr 50mm..... Doporučuju nerez. Možná bych ti to mohl na zakázku vyrobit.

...taky si myslím, že turbo to nebude! To by už žralo litr oleje za sekundu!!!! To je nesmysl!!! A co je "malá repas za 6500" bez záruky???? Tos trefil na nějakého kreténa který zas po škole nastoupil do škodovky na praxi, ne? Nechápu, co to má být. Jestli už tě na to upozornil předem, tak to si buď jist, že se ti to za tou zatáčkou rozsype.....a on se bude jen smát jak přišel k 6500 To, že je to autorizovaný servis neznamená, že tam znají na všechno odpověď. Bohužel je to z 90% přesně naopak! A navíc.....turbo bude mít jen těžko za následek cukání!

.....souhlas! To je už skoro nezbytné!

Jasně že u těch 182 koní už je to moc....ale já jsem pasal že výkonu 170 koní se dá dosáhnout se sprintama a 130PD turbem. TDIfun má na své oktávě s těmito komponenty 120kW, a pokud není 35°C, tak to nijak zběsile nehulí. Jen jsem chtěl říct, že se 150PD turbem a RACE520 je to celkem zbytečně málo! Za ty prachy.....jinač nic. Jo....a tlak turba 1,45....myslím že jako ty....takže žádná hrana....ale běžný standard pro 130PD turbo...

nejaky ty trysky vymenit proc ne,ten chip nejak nemusim,spis jen zkusit co ty trysky dovedou a tim to konci opravdu se znam,zavodeni nebude,nerikam ze jezdim porad predpisove a neumim na to slapnout,kdyz je nalada a podminky tak proc ne,ale ze bych z auta chtel zdimat co jde nejvic to opravdu ne ale je mi jasny ze kazdy rad neco jinyho Pokud to nezažiješ....neuvěříš Je to droga!!!!!!

Tak to si nemyslím že to má něco společného s regulací turba! To asi těžko! Jestli ti měnili váhu a chtěli ať to točíš do červeného, tak předpokládám, že to borci logovali. Když vyloučím to, že to neuměli, tak musí být turbo, váha i vstřikované množství v normě. Nemáš občas problém s volnoběhem??? Mohla by ti zůstávat viset tryska. Nebo může být vadný vstřikovač se snímačem zdvihu jehly. Možná taky visí EGR ventil.....nebo jinak už asi to čerpadlo.... palivový filtr je měněný cca před měsícem, takže to by mělo být v pohodě, vzduchový filtr byl trochu špinavej, ale profoukli jsme ho, hadice z turba byla suchá (žádný olej) jenom tam bylo docela dost sazí. Jinak hodnoty na VAGu byli úplně v pořádku....a to to kontrolovali 3 na sobě nezávislí lidi, kterým nemám důvod nevěřit, takže to bude nejspíš nějaká čistě mechanická věc. Ten volnoběh mě trochu zlobí než to auto zahřeju....kolísají otáčky a houpe motor, když to nechám chvíli běžet, nebo po jízdě už to nedělá a běží jako hodinky. Spíš mám problém s pojížděním na 1 - 2, nebo 3 na nízkých otáčkách...třeba v zácpě po městě...protože to je to cukání dost zřetelný a nepříjemný...to si pak připadám jako když jsem chodila do autoškoly a neuměla se první hodinu plynule rozjet... Tipuju to na trysku nebo vstřikovač se snímačem zdvihu jehly. Vypadá to jakoby zůstávala viset tryska. Pozor na písty!!!! Ale je to jen tak na dálku......tak snad to k něčemu bude...

Máš v tom trochu chaoz! Powerplus 764 i BSLA150P764 (tzv.Sprint764) jsou obojí výrobkem firmy F.B., nikoliv Bosch. Bosch má označení DSLA150P764. Sprinty jsou jako origo Bosch. Tudíž výkon s originál 81kW tryskami bude stejný jako s BSLA150P520. Powerplus malí údajně lepší povrchovou úpravu jehly a snad prý ještě pár koní přidají.

ano, to je presne ten spravnej nazor...mlady kluci dou do znackovejch a neumej nic, neco se naucej a dou do soukromejch...a co se naucej tam tak zhodnotej ve vlastnich dilnach...s tim ma problem muj mechanik..vzdycky mu ty sikovny, mlady kluci zmizej za svym...ale jinak k ty spojce...prace asi doopravdy 2 dny...jeden den to rozebere, objedna dily a druhej den to tam narve...nemam diesel, ale v my 1.8 20V AGN je original SACHS..ve skodovce si rekli za tu sadu lamela+prictalac asi 17 tisic..mechanik mi ten samej SACHS sehnal asi za 7,5 + 2 tisice prace...jede to nadherne...este mi rikal ze sem idiot, ze sem uplne znicil pritlacak, ze jinak by to bylo asi o 3 levnejsi...jinak samozrejme existujou i jiny, neoriginal, levnejsi sady..valeo 5,5..luk...6..prej i mrdka za 3,5 se da sehnat..a samozrejme existujou i drazsi nez origo Vůbec bych se nebál Valea nebo LUKu....mám pocit že se dávaly i do prvovýroby! Jestli je v prdeli i setrvačník, tak se prohneš! To už je lepší koupit jednohmotu a VR6 přítlačák a máš spojku na 400Nm a klid! A pokud máš vybavení a ND skladem, tak za šichtu to musí být hotové!

měl jsem to same co ty. Taky mi to šlo do nouzového řežimu jen občas, ale do třech měsíců už to dělalo pořád. Vag mi nahlasil chybu turba, šlo ven, koupil jsem jiné a teď to jede zase tak jak má. Mám ho ještě pořád hozené v kanclu, až bude víc času juknu do něj, ale počítám že to budou zatuhlé lopatky. Mělo nalítáno zhruba 130 000Km. Pokud ho budeš vyndavat sám ( připrav se že je to na celý den, já ho tahal vrchem) Musí to řešit někdo kdo má VAG a ví na co se dívat. Myslím, že to bude regulace. Turbo ven a zpátky je tak na 3 hodiny - vrchem.

Tento výkon (170PS) se dá dosáhnout i se sprintama a turbem 130PD. Race 520 a turbo PD150 už se může blížit ke 190PS. Já jsem měl s RACE 520 a turbem 130PD přes 180koní. A to jsem měl malý IC!

Tady s těma redukcema:

To není úplně přesné....jsou 2 druhy kompresorových skříní....jak u 130PD tak u 150PD. Ale obojí se dá pořešit pomocí redukcí tak, aby se daly použít origo hadice. Jen se ta výstupní zkrátí dle typu turba. Tady jsou fotky těch dvou typů:

Tak to si nemyslím že to má něco společného s regulací turba! To asi těžko! Jestli ti měnili váhu a chtěli ať to točíš do červeného, tak předpokládám, že to borci logovali. Když vyloučím to, že to neuměli, tak musí být turbo, váha i vstřikované množství v normě. Nemáš občas problém s volnoběhem??? Mohla by ti zůstávat viset tryska. Nebo může být vadný vstřikovač se snímačem zdvihu jehly. Možná taky visí EGR ventil.....nebo jinak už asi to čerpadlo....

RE: To se me nechce verit ze se 150tkovy turbem, 130/150tryskama, IC, a chipem neda seriovou FRS ...bud je spatne udelana uprava, soft, nebo je problem v ridici, normalne by FRS nemela sanci... Tak tomu bych taky neveril, ale pisu ze ji mam po chipu=)) Jj, potrvzuju...ten chip sice je dost drsný.......ale na VAGu naměřeno 135kW!!!!!! Jede jak pila!