majko
Uživatel
-
Připojeno
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil majko
-
-
-
-
-
Otazka je co moze byt toto za chybu, ked je na takmer kazdom motore (moja 1.6ka ma niekedy podobe symptomy).
-
-
Pouziva niekto bavlneny filter na 1.6ke ? Je riziko poskodenia velke, pripadne ma to dosah na zaruku ?
-
-
Hmm, ako by som to popisal (fotak nemam teraz pri sebe). Pri soferovi je stlpik ( A ?) okrytovany svetlim plastom a spaja sa dole s palubovkou. Je tam mala "fuga" a do tej som to strcil. Predtym som zistil ze ked tam pocas jazdy strcim prst tak to prestane.
-
Ja som to vyriesil tym, ze som strcil kusok peny medzi stlpik a pristrojovku...
-
No ale kedze Skodofka to bere na vlastne triko (ako som to spravne zachytil) tak asi bude skor problem v konstrukcii a materialoch a nie v style... No ja tu mam vacsinou kopcovity teren a moj priklad bol prave z tohoto terenu.Takze to beriem ako si povedal ako konkretnu vlastnost konkretneho motora. Pretoze pri motoroch co jazdim ja (1.6 16V; 1.4MPI; 1.9 TDI a 2.0 TDI) plati co pisem....
-
Nic, nebol som s tym nikde . Spomeniem to pri nastavajucej prehliadke. Je to len pri horucavach a viem ako to obist, takze ma to az tak netrapi.
-
Mam podobny problem s 1.6kou. Ak je von teplo, nastartujem motor bezi, pridavam otacky stupnu niekam do 2000 a od vtedy cim viac pridavam tym viac klesaju, ked davam nohu s pedalu zase stupaju. Ak dupnem na plyn streli do vyfuku. Ak sa pomaly rozbieham po 200m to prejde. Prejde to aj ked ho na mieste opatrne pomaly par krat "preturujem". Robi mi to uplne od noveho auta. A v zime to nerobi nikdy len ked je von teplo.
-
-
Problem je v repezentativnej vzorke a objetivnosti. Kolko aut si osobne porovnaval, bez toho aby si vedel, ktore ako chodilo ? Veris si, ze rozpoznas rozdiel vo vykone 2-3kW? Ako mas na to metodiku? Kolko ludi ma rovnaky styl jazdy na to aby si mohol porovnat spotrebu ? To ze niekomu bumba npr. roomster olej ako ZIL som nezaregistroval. Hmm kolko takych pripadov npr. pri roomstri poznas ? Ja viem, ze sa to stalo, ale pokial viem Skoda povedala, ze to bola materialova chyba. Pri starsich autach sa to samzrejme stavalo, nie som odbornik, ale pokial viem, stava sa to pri detonacnom spalovani. A kedze moderne motory maju senzor klepania, rozsaho otacok kde to nastava je inde ako pri S105. A ako sa objektivne zisti, ze to auto bolo podtacane ? Co presne znamena podtacane ? je jazdenie pri 2000 rpm podtacanie ? Ja viem vela otazok , ale oponovanie to vyzaduje. EDIT: Tak robil som pokus, mam 30km trasu ktoru bezne robim okolo 6,5l/100km tam aj naspat. Tam som isiel beznym sposobom akurat som sa ponahlal, 6,8l/100km. Naspat som isiel tak aby som "nepodtacal" motor teda drzal som to okolo 3000rpm spotreba 7,7l/100km.
-
Mal som dojem, ze sa bavime o modernych motoroch. Nech si akokolvek vazim "stare" skodovacke motry, predsa len mam pocit, ze vyvoj isiel trochu dopredu. To, ze motor pri 2000rpm nie je tak zivi ako pri 3800 je hadam kazedemu jasne. Taktiez predpokladam, ze kazdy kto sa chce rychlo rozbehnut podradi . Tak ako Blacky pisal, ide o konstantnu jazdu. Co sa tyka spotreby oleja u mna, dolial som 0,2l pre klud duse niekde pri 23 000km. Za par tyzdnov sa chystam na prvu servisnu navstevu (mam 28 000 +). Verim, ze na dyname medzi motormi moze byt rozdiel radovo v %. Ale neverim, ze niekto statisticky vie dokazat, ze je to jeho "sposobom". A uz vonkoncom neverim, ze je to objektivne "pocitovo" vnimatelne.
-
Ale pozor, ja som nepisal o ziadnom ECO Rune. V DE si mozes za kurefsky vela penazi zaplatit kurz u ADAC (pomerne uznavana institucia), kde Ta naucia ako jazdit aby si mal rozumnu spotrebu a pritom neohrozoval auto. Ked zhrniem take tipy z tohoto kurzu: 1. Rozbiehat sa na 2/3 plynu a radit pri 2000 rpm. 2. V meste pri 50kmh jazdit tiez niekde okolo 2000 rpm, nepodradovat kym sa auto vie zvysit rychlost. 3. Tlak v pneumatikach zvysit o +0,2. Nespominam, bezne blbosti ako zbytocna hmotnost, kramy na streche, klima, kratke trasy atd... Co som videl nejake video okolo toho, mali vytipovany taky typicky okruh (trocha mesto, trocha mimo, trocha dialnica). Take cudo im tam meralo spotrebu a na konci vyhodnocovalo npr priemerne otacky za celu jazdu. Ked to tam jednemu ucastnikovi ukazalo na naftaku za celu jazdu 1700 rpm priemerne otacky, tak instruktor zhodnotil, ze na zaciatok nie zle, ale s tym este nieco spravime . Samozrejme poznam teorie, ze motor sa ma tocit tam kde je najvacsi krutiaci moment. Ano ma, za predpokladu, ze chcem rychlo zvysit rychlost, to aj robim. Ale osobne nevidim dovod preco by som mal jazdit 60ku na 3ke. Este aj v navode od skodovky najdete "Mechanická převodovka – Na první rychlostní stupeň jeďte asi jen na vzdálenost délky vozidla. Na nejbližší vyšší rychlostní stupeň řaďte vždy v okamžiku, když motor dosáhne asi 2 000 až 2 500". Bol by som rad keby mi jeden zo zastancov vysokych otacok fyzikalne vysvetli ci presne sa nici motor ked toci len 2000 rpm. Osbobne jazdim na viacerych autach, ktore sa nevytacaju, a to diesel aj benzin, a maju najzdene 5 ciferne. Co sa tyka rozdielu 0,6l/100km pri "nizkych" a "vysokych" otackach, osobne mu neverim. Mozno je to motrom, kdeze ma 1.6ku, ale u mna je ten rozdiel 1-2l. Ale aj tych 0,6l/100km je za rok a tychto cenach zaujimava suma. Na zaver, nie som niekto kto jazdi pomaly a moj obmedzovac otacok ma uz nie raz nastval .
-
-
-
Moja papa 50W a veru ide stale.....
-
-
-
-
jj blbec bude jednoznacne ten co neodhadne spravne vzdialenost, pretoze nepocita s tym, ze nejaky umierneny strelec vyleti z niekade a ma o 100km/h vyssiu rychlost. Toto som bez mojeho zavinenia skusil, ked mi ujo z privesom vbehol do pruhu. On mal 80 ja 200 (DE). V aute vsetko lietalo, kotuce isli o mesiac na vymenu. Prd mi pomohlo, ze som daval pozor a nebol som na celkom vine (v DE je kazdy co ide rychlejsie ako 130 spoluvinnik). Argument "stale tak jazdim a nemal som nehodu" je dost otrepany. Ja jazdim vacsinou predpisovo, nikdy som nemal nehodu (ani skrabanec) a nikdy som neprisiel neskoro .
-
