marfan

Objednám origo. V podstate som s naladením spokojný, viac mám pocit, že u mňa spravia rozdiel pneu. Ja to idem dávať na RS Octaviu. Mám tam podložky a čo sa týka podvozku som spokojný akurát s vibráciami mám problém.

Zaujimal ma aj rozdiel medzi tymi drahsimi Bilstein a origo. Ci su tam jazdne vlastnosti lepsie/horsie, komfort lepsi horsi. Cena ma si zaujima ale ak dam do 150€ za tlmic tak som s tym OK. Akoze ani po 235tkm nemam menene este tlmice ani vytecene ale riesim problem s vibraciami a toto ma napada ako prve po tom co vsetky silentbloky su pevne.

Otázka pre tých čo menili už tlmiče. Dali ste znova prvovýrobu škoda alebo nejakú alternatívu ?? Druhá otázka je bude rozdiel v jazdných vlastnostiach ak by som dal ten Bilstein ? Chcem kúpiť nové tlmiče na zadnú nápravu. Na škoda-dieloch odkiaľ kupujem často original ND tak som našiel tieto https://www.skoda-diely.sk/nahradni-dil/5q0513029kf-zadny-tlmic-pruzenia-skoda-30378.html V druhom eshope kde objednávam tak majú napr. tento od Bilstein https://www.dsauto.sk/

Systém by mal byť samoodvzdušňovací, čiže naleješ vodu naštartuješ motor, prípadne ešte hneď doleješ aby vo vyrovnávacej nádržke bolo dosť. Potom pojazdiš aby sa ti zohriala kvapalina doleješ a po nejakých 500-700km skontroluješ či je medzi riskami. Takto som postupoval, keď som menil chladič nasavania vzduchu na hlave a aj keď som kontroloval či je OK EGR.

A ktorá je naj s tých Osram ?

Teraz mi už nejde o cenu ale o kvalitu a intenzitu. Už sa mi nechce špekulovať čo objednať z číny a byť sklamaný, že to nieje podľa mojích predstáv a po pol roku to prestane svietiť.

https://www.alza.sk/auto/philips-led-ziarovka-x-tremevision-t10-ceralight-360-d4334263.htm tieto Philips ? https://www.alza.sk/auto/osram-ledriving-sl-w5w-studena-biela-6000k-12-v-dva-kusy-v-baleni-d6111623.htm tieto Osram ? Zistil som, že do Fabie dojkovej do parkovačiek som kúpil tie Osram, nesvieti to zle. Ktoré svietia viac ? Nevadí mi aj keby to malo žltšie svetlo.

Nechcem cinske osrami chcel som s alza.sk objednat. Pripadne podobny eshop. Ak mi niekto doporuci nieco aj z aliexpresu a vydrzi mi to dva roky a svieti to dobre tak sem s tym.

Máte niekto skúsenosť s OSRAM ledkami ?? Zaujíma ma či sa to za tie € oplatí. Mám na myslí sulfitky a W5W alias T10. Chcem povymieňať LEDky v interiery na strope a osvetlenie nôh ale chcem niečo spolahlivé čo vydrží aspoň 2 roky.

U nas na slovensku niektore STK pri kontrole podvozku ti skontroluju aj tlmice.

Môžu spôsobovať tlmiče vibrácie od podvozku aj keď na STK vyšli ako v super stave ?

Ja by som sa na to vykašľal. Pokiaľ ti to kúri dobre tak by som tú teplotu moc už neriešil. Tebe to zohreje o niečo neskôr ale zohreje, sú prípady, že aj pri jazde po dialnici sa motor zohrial tak na 70°C vtedy to je problém. Tá ručička je v norme, s tým, že kolísanie medzi 75-105°C nepohne ručičku až keď sa voda zohreje na aspoň 85°C. (takto to mám odsledované).

V takom prípade to bude čisto SW vec. Veziu SW máš rovnakú ako na tom aute kde to funguje ako má ? Upravený SW tam náhodou nemáš ? Keď sa zohreje motor na 90°C voda aspoň 65°C olej tak sa správa EGR klapka normálne či stále sa správa divne ? Inak viezol som sa asi na 5 Octaviach 3 a všetky sa zohrievajú rovnako.

Normálne to bolo tak pri 1.9 rotačkách a PDečkach. Tieto CRka čo máme sa zohrejú rýchlo. Inak @Medal411 kedy ideš meniť klapku EGR ? Skúšal si v akčných členoch cez VCDSko hu ovládať ? Je tam taká možnosť.

Ja som na dieslovej octavii menil kotuce po 200tkm dosticky boli tiez origo. Zadky som menil treti krat TRWecka sa vydrali po 40tkm teraz mam na ATE už 15tkm a su ako nove. Zabehol som ich na okruhu. Inak hrubku brzdovych dosticiek by som skontroloval aj zo strany od motora resp od karoserie kde nieje vidiet. Zadne som mal skoro uz na kov zbrzdene.

Podľa mňa to bol výrobca ATE. Ale samozrejme to mohol byť taktiež TRW. Ono druhovýroba aj keď napíšu, že je originál tak nieje to čo dávali z výroby. Ja osobne by som dal ATE. Neskrútili sa ani pri na okruhu, brzdia výborne, príliš rýchlo nehrdzavejú ako som mal skúsenosť s Ferodo kotúčmi.

Ak by si chcel potom EGR klapku aj s chladičom tak mám jeden nazvyš. AK by si chcel tak môžem ti predať, keď tak cez SS. Podľa mňa je jedno či to čítaš VCDSkom alebo cez ODIS výsledok by mal byť vždy rovnaký, buď funguje alebo nie.

Máš tam diferenčný snímač za DPFkom. Za DPFkom nejaký extra tlak už nieje ak je v poriadku. Výfuková klapka je len jedna, ktorá je asi 40cm od DPFka asi aby to neupieklo motorček. PS: stále aj tak nerozumiem, čo má stále EGR s kolísaním teploty okolo 65°C. Ty píšeš, že za 8km sa zohreje 2.0TDI na 90°C tak možno pri 15°C. Klapku EGR vieš aj cez VCDSko manuálne ovládať tak zistiť jej funkčnosť. Teraz ti to ako zohrieva ? Štandardný prejav mám teraz na dvoch rovnakých O3 RS TDI taký, že za 9-10km sa voda zohreje tak na 70-75°C a olej 55-60°C. Ak to máš o dosť nižšie tak máš väčšiu efektivitu alebo ti proste príliš rýchlo otvorí termostat celý chladiaci okruh a tým sa ti to ohrievanie predĺži.

Funkcnost EGR klapky si predpokladam skusal. Zaklad je taky ze v pripade pridania plneho plynu sa zavrie aby isiel iba cerstvy vzduch do motora. Samozrejme ak nema motor AGR. To co pises ze ti nefunguje vyfukova klapka tak vyfukova klapka je tzv. chcipaci klapka za DPFkom, EGRkom.

Vodný IC je použitý pravdepodobne preto, že RJ motora je nastavená v určitom rozmedzí nasávania vzduchu, ktorá aj pri veľkých horúčavach nepresiahne takú hranicu aby obmedzilo výkon kvôli zlému spalovaniu skrz vysokú teplotu nasávaného vzduchu. Takto je v podstate pri prevádzkovej teplote udržiavaný na nejakú stabilnú hodnotu. Podľa mňa tam ide čisto o stabilitu prevádzkových podmienok. Prvé kilometre by to malo byť tak, že v motore v podstate ani necirkuluje voda, resp. len v rámci motora. To je podľa mňa ten rýchly nástup teploty na začiatku. Potom sa otvorí okruh aby sa zahrialo IC a až následne reguluje cirkuláciu do predného chladiča. Či je to tak neviem. Keďže sú tam v každom okruhu pomocné čerpadlá tak by to možno dávalo zmysel.

@Medal411 mne to takto funguje od kúpy auta a nevidím v tom žiadny problém. Dokonca poznám aj limity chladiaceho okruhu. Ako píše @marian.marcin tiež by som to nejak neriešil. Dôležité je v zime aby sa rýchlo zohrial resp. začal kúriť a pri požadovanom výkone sa neprehrieval.

Tu je schéma chladenia. CFKC nemá AGR iba nízko teplotné EGR, keďže má emisnú normu Euro5. Vidím tam dve pomocné čerpadlá + jedno hlavne. Otázka je či je možné kontrolovať cez diagnostiku funkčnosť termoregulátoru. Mimochodom napadla ma taká vec, mne robí ten jav, že rýchlo vystúpa na určitú teplotu a potom klesne o niekoľko stupňov a potom stúpne už na 90°C a nepadne, pri teplote tak 60°C. Nebude to mať súvis aj s tým škrtiacim ventilom, ktorý je integrovaný v hadici ?

Mne to pri 0°C po 10km, jazda po dedinách zohreje na 65°C voda a 55°C olej potom idem na dialnicu a tam to ide už rýchlo hore :D Mám to rovnaké na oboch Octaviach. Všetko záleží od premávky ak ideš plynulou defenzívnou jazdou tak teplota je nižšia. Pokiaľ niekomu kolíše teplota vody tak je niekde problém. Či už v termostate alebo vodnej pumpe alebo pomocných čerpadlách.

Takú spotrebu nemám ani s 135kw dvojlitrom. V priemere na to, že jazdím dialnice dosť svižne tak to vychádza 6,3-6,4l podľa tankovania. Robí to tá zima a veľká záťaž alternátora tesne po štarte aby sa zohrialo kurenie.

Cena celkom vysoka. Co bol drahy kompresor ??