marfan

U nas na slovensku niektore STK pri kontrole podvozku ti skontroluju aj tlmice.

Môžu spôsobovať tlmiče vibrácie od podvozku aj keď na STK vyšli ako v super stave ?

Ja by som sa na to vykašľal. Pokiaľ ti to kúri dobre tak by som tú teplotu moc už neriešil. Tebe to zohreje o niečo neskôr ale zohreje, sú prípady, že aj pri jazde po dialnici sa motor zohrial tak na 70°C vtedy to je problém. Tá ručička je v norme, s tým, že kolísanie medzi 75-105°C nepohne ručičku až keď sa voda zohreje na aspoň 85°C. (takto to mám odsledované).

V takom prípade to bude čisto SW vec. Veziu SW máš rovnakú ako na tom aute kde to funguje ako má ? Upravený SW tam náhodou nemáš ? Keď sa zohreje motor na 90°C voda aspoň 65°C olej tak sa správa EGR klapka normálne či stále sa správa divne ? Inak viezol som sa asi na 5 Octaviach 3 a všetky sa zohrievajú rovnako.

Normálne to bolo tak pri 1.9 rotačkách a PDečkach. Tieto CRka čo máme sa zohrejú rýchlo. Inak @Medal411 kedy ideš meniť klapku EGR ? Skúšal si v akčných členoch cez VCDSko hu ovládať ? Je tam taká možnosť.

Ja som na dieslovej octavii menil kotuce po 200tkm dosticky boli tiez origo. Zadky som menil treti krat TRWecka sa vydrali po 40tkm teraz mam na ATE už 15tkm a su ako nove. Zabehol som ich na okruhu. Inak hrubku brzdovych dosticiek by som skontroloval aj zo strany od motora resp od karoserie kde nieje vidiet. Zadne som mal skoro uz na kov zbrzdene.

Podľa mňa to bol výrobca ATE. Ale samozrejme to mohol byť taktiež TRW. Ono druhovýroba aj keď napíšu, že je originál tak nieje to čo dávali z výroby. Ja osobne by som dal ATE. Neskrútili sa ani pri na okruhu, brzdia výborne, príliš rýchlo nehrdzavejú ako som mal skúsenosť s Ferodo kotúčmi.

Ak by si chcel potom EGR klapku aj s chladičom tak mám jeden nazvyš. AK by si chcel tak môžem ti predať, keď tak cez SS. Podľa mňa je jedno či to čítaš VCDSkom alebo cez ODIS výsledok by mal byť vždy rovnaký, buď funguje alebo nie.

Máš tam diferenčný snímač za DPFkom. Za DPFkom nejaký extra tlak už nieje ak je v poriadku. Výfuková klapka je len jedna, ktorá je asi 40cm od DPFka asi aby to neupieklo motorček. PS: stále aj tak nerozumiem, čo má stále EGR s kolísaním teploty okolo 65°C. Ty píšeš, že za 8km sa zohreje 2.0TDI na 90°C tak možno pri 15°C. Klapku EGR vieš aj cez VCDSko manuálne ovládať tak zistiť jej funkčnosť. Teraz ti to ako zohrieva ? Štandardný prejav mám teraz na dvoch rovnakých O3 RS TDI taký, že za 9-10km sa voda zohreje tak na 70-75°C a olej 55-60°C. Ak to máš o dosť nižšie tak máš väčšiu efektivitu alebo ti proste príliš rýchlo otvorí termostat celý chladiaci okruh a tým sa ti to ohrievanie predĺži.

Funkcnost EGR klapky si predpokladam skusal. Zaklad je taky ze v pripade pridania plneho plynu sa zavrie aby isiel iba cerstvy vzduch do motora. Samozrejme ak nema motor AGR. To co pises ze ti nefunguje vyfukova klapka tak vyfukova klapka je tzv. chcipaci klapka za DPFkom, EGRkom.

Vodný IC je použitý pravdepodobne preto, že RJ motora je nastavená v určitom rozmedzí nasávania vzduchu, ktorá aj pri veľkých horúčavach nepresiahne takú hranicu aby obmedzilo výkon kvôli zlému spalovaniu skrz vysokú teplotu nasávaného vzduchu. Takto je v podstate pri prevádzkovej teplote udržiavaný na nejakú stabilnú hodnotu. Podľa mňa tam ide čisto o stabilitu prevádzkových podmienok. Prvé kilometre by to malo byť tak, že v motore v podstate ani necirkuluje voda, resp. len v rámci motora. To je podľa mňa ten rýchly nástup teploty na začiatku. Potom sa otvorí okruh aby sa zahrialo IC a až následne reguluje cirkuláciu do predného chladiča. Či je to tak neviem. Keďže sú tam v každom okruhu pomocné čerpadlá tak by to možno dávalo zmysel.

@Medal411 mne to takto funguje od kúpy auta a nevidím v tom žiadny problém. Dokonca poznám aj limity chladiaceho okruhu. Ako píše @marian.marcin tiež by som to nejak neriešil. Dôležité je v zime aby sa rýchlo zohrial resp. začal kúriť a pri požadovanom výkone sa neprehrieval.

Tu je schéma chladenia. CFKC nemá AGR iba nízko teplotné EGR, keďže má emisnú normu Euro5. Vidím tam dve pomocné čerpadlá + jedno hlavne. Otázka je či je možné kontrolovať cez diagnostiku funkčnosť termoregulátoru. Mimochodom napadla ma taká vec, mne robí ten jav, že rýchlo vystúpa na určitú teplotu a potom klesne o niekoľko stupňov a potom stúpne už na 90°C a nepadne, pri teplote tak 60°C. Nebude to mať súvis aj s tým škrtiacim ventilom, ktorý je integrovaný v hadici ?

Mne to pri 0°C po 10km, jazda po dedinách zohreje na 65°C voda a 55°C olej potom idem na dialnicu a tam to ide už rýchlo hore :D Mám to rovnaké na oboch Octaviach. Všetko záleží od premávky ak ideš plynulou defenzívnou jazdou tak teplota je nižšia. Pokiaľ niekomu kolíše teplota vody tak je niekde problém. Či už v termostate alebo vodnej pumpe alebo pomocných čerpadlách.

Takú spotrebu nemám ani s 135kw dvojlitrom. V priemere na to, že jazdím dialnice dosť svižne tak to vychádza 6,3-6,4l podľa tankovania. Robí to tá zima a veľká záťaž alternátora tesne po štarte aby sa zohrialo kurenie.

Cena celkom vysoka. Co bol drahy kompresor ??

Osobne som si dal charakteristiku Audi pedálu na Octavi RS TDI a rozdiel som nejak nepostrehol. S úpravou prevodovky to nieje len o zvyšovaní otáčok pri preraďovaní resp. podraďovaní. Keď som sa pýtal úpravcu čo to obnáša tak mi povedal, že pri zvyšovaní výkonu sa navyšuje silu prítlaku spojok a tým pádom aj hranica točivého momentu koľko tie spojky podržia. To isté robí aj určite Profituning.

Paní čo odporúčate dať namiesto original VARTA AGM 68Ah batérie ? Start-stop mám permanentne vypnutý. Niečo dobré pomer cena/kvalita/výdrž.

Tie Bridgestone sú podľa testov naj zimné pneu. Som zvedavý akú skúsenosť budeš mať ty.

S tým výberom som si aj ja kocku hádzal, najskôr som mal v košíku Michelin Pilot Alpine 5 a možno som aj chybu spravil, že som ich nezobral len rozdiel v cene bolo 150€ v pospech Hankook.

Ja som dal Hankook W330, vyskúšané zatial na suchu pri 20°C sú také mäkkšie ako napr Nexen, na vode výborné na dialnici a v kolajách kde bolo veľa vody pekne držali aj pri 170-180kmh. Sú ale troška hlučnejšie ako som si predstavoval. Nie ani tak pri vyšších rýchlostiach ako pri 70-90kmh.

Ja som od výmeny toho chladiča dolial niečo ale to bolo dokopy tak 2-3 deci a to mám od výmeny tak 45tkm odjazdené. Tá kvapalina si musí držať hladinu inak je nejaký problém.

Pri studenom aute nemáš pocit, žeby ti nejak výrazne dymilo na bielo s výfuku ? EGR to teoreticky môže byť, podľa mňa ale vtedy by sa ti len stratila voda. Popravde ak by to bol ten chladič tak je to síce ďalších možno 300€, ale je to asi najmenej pracná výmena. EGR vyťahovať cez spodok auta nieje bohviečo, keďže podľa mechanikov sa musí dať dolu nápravnica a tak isto DPF. Skús ešte do nádobky naliať až po úplny vrch chladiacu kvapalinu a sleduj či ti idú bublinky ak pôjdu tak si myslím, že je to chladič. (Hlavu máš skontrolovanú a máš aj nové tesnenie tak to budú už len dve veci) https://www.youtube.com/watch?v=Xw18OaYeGK4&ab_channel=martinmichalka tu mám nahraté video ako to robilo mne pred výmenou toho chladiča tak isto mi to cez prepad vyhodilo chladiacu pretože tlak sa zvyšoval nasávaným vzduchom.

Ak si si čítal túto tému tak ešte môže byť problém v chladiči nasávaného vzduchu. To ti kontrolovali na tesnosť ?? Podľa toho čo si napísal tak ťa pekne ošklabli a aj tak nič nevyriešili. (rovnako ako mňa). šlem na viečku od oleja nemáš ? Ak nie tak by som to fakt tipoval na ten chladič. Rozvody ti prečo menili pri nich je interval až v 210tkm ?

Mne dali INA a pri rozvodoch bolo písané výmenný interval 90tkm. Inak by ma to tiež zaujímalo či to dodržať alebo kľudne môžem aj 150tkm na tom spraviť. Pretože 90tkm od výmeny tam budem mať za cca 30tkm.