dvd73

Jojo, ale směr se nastavuje nahoru a dolů že jo... Já jen nejakou záhadou tou jehlou otočil proud z jedné strany na druhou ale furt to nedělá to V + druhej je úplně postiženej. Stříká jako když tuberák kašle.

To vlákno Rapida jsem také četl. Mám z něho stažený i ten scan obrázku TPI, resp papír když Škodovka říká nějakýmu servisu ať to vymění na záruku za Denso. Jo a Fabia Junior. Ten jsem měl z půjčovny. Jel jsem s ním do Říma a zpět. Kamarád mi z pojistkové skříně vyvedl "zapalovač" abych si měl kam zapojit navigaci :-D A známý ho měl a taky držák, já bych se mu rozhodně nesmál. Ale to by bylo spíš na pokec do hospody než sem na fórum...

No tak jsem se v tom pohrabal a úplně nevím jestli jsem si pomohl :-D spíše bych řekl, že jsem to dos**l... Podařilo se mi to vymontovat. Jsou to originály a i podle čísla na Fabii 3. Někdo tu psal, že to jehlou opravil, tak jsem se pokusil také a výsledek je vidět na videu. Řidičova stříká líp a místo doleva doprava, ale u spolujezdce je úplně postižená. Tak teďka babo raď. Mám možnost koupit za 270 Kč / kus vyhřívanej Topran, tzn 540 Kč za celou sadu a vyměnit si to umím sám, nebo to můžu přispat na list reklamací do Škodovky. No pro a proti u svépomoci vs reklamace. Rovnou se omlouvám, že to takhle hrotím a možná to pro někoho bude vtipný, ale já nikdy auto s tovární zárukou předtím nikdy neměl a nevím jak servisy co jak moc hrotí. Reklamace: No když jim to tam dám takhle, tak je vidět že se v tom někdo hrabal. Když jsem vyndaval ten konektor výhřevu tak jsem ho musel podebrat nožíkem a je to tam poznat. Takže aby mi neřekli, že jsem si to potentoval sám a naúčtují mi 2x 800 Kč za jejich origo trysky a práci navrch. Svépomoc: No zaplatím zanedbatelnou částku, ale je tam výhřev takže elektrika. Kdyby tam nebyl, tak rovnou kupuju a nešpekuluju. V létě určitě budu reklamovat pískající Sanden (dneska poprvé jsem jel s tím, že kompresor chladil - auto mám asi měsíc) a pěkně to pískalo, jak se udělá za pár měsíců vedro tak předpokládám že bude pískat ještě víc, dle zkušeností tady z fora. No a bojím se aby náhodou nepřišli na tohle a řeknou mi že neoriginální výhřev mi "spálil" kompresor a že mám smůlu. PS: koupil jsem originální stěrače, který budu instalovat až vyřeším ten odstřík a na řidičově jsou takové dvě svorky (viz foto). Sundavá se to před instalací na auto nebo ne? Nerad bych aby mi to odletělo na sklo, ale taky bych si sundáním nerad zmenšil přítlak. VID_20210225_150904.mp4

Tak člověk si konečně koupí novější auto aby furt něco neřešil a stejně řeší... To jsou támhle trysky odstřikovače (fakt nepracují dobře - viz jiné vlákno), uvolněné opěradlo řidiče, těsnění dveří řidiče defacto utrhnutý a zbytek načatý (taky TPI), pískající klimatizace a ještě tahle anabáze s baterii (to ještě uvidíme jak se vyvine). A ty mne tu ještě (byť nechtěně) strašíš, že i po výměně za Denso jsi měl problémy. Ani nevím co si pod špatných proplachem mám představit, ale děsí mne to už teďka :-D

Hmm, tak jsem přišel k autu a 12.4V. (cca 45 hodin od posledního zhasnutí motoru kdy po 30 minutách bylo 12.7V). Venku 18 stupňů a dobíjel celou dobu na 14.9V. Dohromady 23 km a 3 starty (první a dvě přerušení jízdy). Po příjezdu a půl hodině "ustálení" 12.5V. Ale byla puštěná klimatizace, jakože to opravdu ochlazovalo takže asi proto dobíjel na maxa, což se navíc k tomu ukázalo že je tam debilní Sanden kterej dost píská takže další reklamace na seznam věcí k opravě. Naštěstí jsem si tu na foru stáhnul vyjádření Škodovky pro nějákej servis, že to mají opravit na záruku a objedanat Denso místo Sandenu. To mi připomína ještě, jestli se dá nějak (a jak) změřit klidovej odběr a kolik by měl být? Něco jsem tu někdě četl o odběru 10-30 (Ah????) . No já mám právě známého v autopůjčovně na letišti a ten minulý rok říkal (březnový první "lockdown"), že po 3 týdnech nenastartovala cca třetina aut nebo měli co dělat aby chytly.

Díky moc za video!

No nevím co by v autě mělo dělat spotřebu - GPS, kameru ani nic takového tam nemám. No uvidíme kolik tam bude zítra. Když furt 12.5V tak cajk a těch 12.7 bylo ještě před těmi procesy který jsi popisoval. Ten zátěžový test, pamatuji si dobře, že to je to co ve Škodovce servisu zásadně raději nedělají, baterii dobijí a pak řeknou že je ok? Myslím, že jsem to tu na fóru viděl, nějakej graf s odběrem 30Ah nebo co a bylo tam že po 55 minutách Capacity fail. Je to ono? 14 dní na letišti, hmmm, to zní jakoby někdo dělal v autopůjčovně.

No tak jsem se dneska v 17:30 cestou pešky za roh do sámošky podíval přes okýnko co to ukazuje (včera v 18:30, 30 minut po zaparkování 12.7) a ukazovalo to 12.5V. @milanxxtady říkal něco o ustálení baterky přes noc, ale příklad byl že se naopak "dobila" resp. stabilizovala jak mi bylo vysvětleno, ale na větší hodntou. Tady mi to kleslo. Bohužel nemůžu udělat delší test než do zítra do oběda, protože musím někam odjet, ale tak uvídíme zda za dalších 18 hodin se to pohne dolů či nikoliv. Myslím, že "ustálená" už za těch 24 hodin musí být na 100% tak snad to zůstane na těch 12.5. Když by to šlo třeba na 12.3 tak to už by asi signalizovalo problém s baterkou ne? Za 2 dny z 12.7V na 12.3V třeba. Pokud vezmu v potaz to ustálení, tak třeba z 12.6 (12.5) na 12.3V pokud tu bylo výše psáno, že 0,1% je cca 10% kapacity baterie!

Funkční jen 1/2? Takže cca tak jako ta moje? Hele provázek super nápad, já fakt nejsem moc technicky praktickej typ, to by mne nenapadlo, tak vyndám tkaničky z bot. Nic jinýho tu teďka seženu :-D Až půjdeš někdy do auta, nenatočil bys video jak to má odstřikovat? Rovnou jim to ukážu, aby nezkoušeli, že je to v pořádku. Bohužel na netu jsem nikde video nenašel (jen na Citigo). Jinak auto je kupované v autorizáku Škoda jako dvouleté zánovní s tovární prodlouženou zárukou 5 let / 100 000 km. + je tam zákonná záruka 12 měsíců na pouzité zboží přímo u nich, to je právě dobrý takovýhle věci, který na továrku neuhraješ. - jako kdyby tam byly fakt neoriginální trysky atd. Ale auto má plnou servisní historii a o tomhle tam nikde nic není. Tak uvidíme, použiju provázek a podívám se zda origo nebo ne. Když origo tak reklamace, když neorigo tak do cca 1000 Kč se dají koupit nové neoriginály i s výhřevem. Bohužel v současné době kvůli covidu, by mne stály testy víc abych si tam mohl zajet, než když si trysky koupím sám, není to taková darda. Nechci aby to zkoumali v autorizáku tady a pak jsem měl v "kartě vozidla" záznam, že nalezen neoriginální dil. Už tak toho na ně budu mít víc. Trysky odstřikovače (možná), těsnění dveří řidiče, baterka asi taky nic moc a ještě mám pocit, že je uvolněnej opěrák u řidiče - když prudce zabrdzím tak jakoby mne drkla utržená bederní opěrka (která tam není), ale nevím jak jinak to popsat. Takže zase přinést jim tam seznam 4 věcí je docela extrém.

@milanxxDíky moc za fundovanou odpověď! Tak dneska jsem přišel k autu, odemknul a hnedka jsem to tam strčil a 12.6 V (večer po 30 minutách zamčeného auta bylo 12.8V). Po zmáčknutí startovacho tlačítka (bez přidržení brzdy - takže jen zapnutí spotřebičů) bylo 12.1V, při startu to kleslo na sekundu až na 11.8V (to byl asi odběr starteru?), poté ihned dobíjení 14.9V celých 6 km (hrozná zima) až do práce. Po vypnutí motoru a spotřebičů 12.7V. Cestou zpět to už dobíjelo jen na 13.3V. Po vypnutí před barákem po 30 minutách 12.7V. Uvidíme co bude ráno. Vím, že jsi psal, že patří vytáhnout, ale chci vidět kolik tam ráno bude bez toho aniž bych to musel odemykat atd. Zaujalo mne ale jak píšeš "Do rána se baterka zvetí sama na 80%." To je nějaká zázračká baterka, alá perpetum mobile nebo jak se může v tom tvém příkladu sama zvětšit ze 60% na 80%? "Problém bude až naměříš pod 12V." - a tady se bavíme o hodnotě kdy? Po zamknutí auta? Tedy v klidovém režimu? Při "klíčku" v zapnuté poloze, ale bez motoru?

No třeba na Seat se dělají 3 bodové bez rozprašovače viz obrázek tady. A tady si to frajer mění za rozprašovač https://www.youtube.com/watch?v=sg5x3bWxM3s Ty moje vypadají jako ty s rozprašovačem v tom videu a na obrázku. Zeptám se takhle, dá se to poškodit? Přece to je jen kus plastu nebo ne? Protože celej story je tento. Koupil jsem auto teďka v těch mrazech a buď tam zapomněli nalejt zimní směs nebo to nechali úplně prázdné. Vyjedu na dálnici a zjistil jsem, že to neodstřikuje. Tak honem honem na benzínku, koupil jsem 3 litry do -20 a celý to tam vylil (a ještě by se tam vešlo víc). No a furt to nestříkalo, přitom motorky šly, tak zase jsem to nechtěl spálit (ale to by byl motorek a né tryska/trysky), ale průběžně jsem to zkoušel a držel to třeba trošku dýl. No začal takhle jeden u spolujezdce a pak takhle samo ten u řidiče. Tak nevím, jestli se na tomhle má co rozbít… Já bych to klidně reklamoval v jakýmkoliv autorizáku (auto je v tovární záruce stále), ale musím si bejt jistej, že tam jsou originály. Nebylo by nic trapnějšího kdyby to vyndali a tam Topran nebo něco podobnýho :-D Jenže „problém“ navíc je, že na rozdíl od toho frajera ve videu já mám ty trysky vyhřívaný a zdaleka tam nemám vůli jako on v jeho videu ve 2:45. Ten kabel na výhřev je mega krátkej, vyndám to sotva na pár cm a doslova se bojím, že když ten kabel na výhřev odcvaknu tak zajede do té díry v kapotě a už ho nikdy (já určitě ne a kdoví jestli vůbec někdo) nevytáhnu zpět. Nevím jestli je napnutej nebo tak přesnej… :-/

No tak dneska jsem si koupil voltmetr do auto zapalovače. Na volnoběhu jsem ho zkontroloval s normální voltmetrem na baterce. Na baterce bylo +0.1 V vice. A teďka výsledky. Při nastartovaném motoru na volnoběh nebo za jízdy (akceleraci) 13.3V, při brždění (jedno zda motorem nebo normálně) 14.9V. Po vypnutí zapalování 12.5V, po opuštění auta a spuštění funkce Coming Home 12.3V. Za 30 minut zamčeného auta 12.8V a pak jsem to vyndal. Nevíte kolik ten měříč v zaplaovači může žrát? Dá se to nechat přes noc? Zítra ráno potřebuju odjet tak jsem to raději vyndal, ale zítra večer to tam můžu nechat do středy do rána úplně vklidu. Jen co nechápu, to je všechno, čím se měří kapacita baterie nebo je ještě nějaká další veličina k měření, třeba Ah? Tady https://www.auto.cz/nesmysl-jmenem-stop-start-vedeli-jste-ze-nici-autobaterie-113291 nějaký vedoucí servisních služeb Škoda říka, že „Spodní hranice nabití není pevná, ale závisí na teplotě. Třeba při 20 ºC je to 70 %. Tedy alternátor začne dobíjet ve chvíli, kdy v 70Ah baterii zbývá 49 Ah. Průměrný vůz Škoda dnes za běžných provozních podmínek spotřebovává 50 ampérů. S originální autobaterií tedy ujede i 25 km, než musí začít dobíjet a zvyšovat spotřebu paliva.“ On tam mluví o Ah ne o V, dá se to taky něják změřit nebo to je to samé jen v jiné veličině? Fakt sorry, ale nejsem elektrikář. Jinak ostatní vlákna jsem čel, ale moudrej z toho nejsem. Jednomu to dělá, druhýmu ne. Jeden říká, že to je ok, druhej že ne atd. :-D

Který servis to byl? Je mi jasné, že asi na SK, ale to nevadí. Něco v BA nebo KE? To ti tam takhle nasněžilo?

Jezdím nyní bohužel jen krátké trasy a to do práce a domů. Každý den tedy 2x 7 km. Dneska jsem přijel domů, vypnul motor (spotřebiče a světla běžely) a za 5 minut jsem měl hlášku "Úroveň nabití 12V baterie je nízka. Vypněte infotainment system nebo nastartujte motor". Nestíhá se jen dobíjet? Nebo je KO alternátor, baterka? Slyšel jsem něco o debilitě "inteligentní dobíjení", ale to by přece nemělo nechat baterku vycucnout tak, že auto nevydrží 5 minut bez zapnutého motoru.

Přesně, ale naprosto přesně tohle se mi stalo. Utržené přesně na to samém místě, ty samé dveře. Také Fabia Combi v bíle barvě :-D Myslel jsem, že koukám na fotky svýho auta. Má to cenu reklamovat? Uznali to někomu? Někdo tu psal něco o TPI? Co to znamená? Dá se to použít jako případný argument pro reklamaci? Případně jak velkou práci dá to vyměnit svépomocí (pokud je to vůbec možné bez nějakýho speciálního vybavení) ? Jde o tento díl https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6v0837431b5ap-voditko-zasouvaciho-skla-leve-skoda-30463.html nebo jiný? Případně takto. Má to jiný než estetický smysl, až to upadne úplně tak mi začně do auta foukat, týct atd. či nikoliv?

Tak jsem si říkal, že tu trysku vyndám a podívám se co za díl (číslo a značka) tam je, ale "bohužel" jsem zjistil, že mám vyhřívané trysky a ten kabel od trysek vypadá tak krátce a napnutě, že když ho odpojím tak "uteče" pod kapotu a už ho nevyndám. Každopádně jsem se aspoň podíval jak vypadá ta dirka na střiky a vypadá tak jak přikládám obrázek. Bohužel kvůli úhlu jsem to nemohl vyfotit, ale vypadá to přesně takhle jak ten ilustrační obrázek. To je rozprašovač ne? Taky přikládám video jak mi to odstřikuje. Ono to vlastně "rozprašuje" ale jen tak zvláštně na jednu stranu. Když se podívám tady na video https://www.youtube.com/watch?v=V3iMq5jHWdM&ab_channel=MajsterAmator od času 4:08 tak i to Citigo má těch vodních paprsků více. Já bych se fakt hádal, že ta služební Fabia co jsem měl rozsřikovala jako Citigo. Jsem se zbláznil nebo ti to odstřikuje jako mne? PS: stěrače už mám objednané nové, to vrzání je hrozné VID_20210221_150832.mp4

Tak asi je to fakt pravda pravdoucí. Když se z -5 udělalo +8 tak jsem to vyzkoušel a začalo to slabě padat až po 12 minutách. V -5 to byly necelé 3 minuty. A teďka stačilo jen mírně přišlápnout plyn na neutrál a šlo to ihned nahoru. Prostě on se asi fakt sám nedostatečně zahřívá pokud není v otáčkách.

Pánové, nevím jestli mi už hrabe nebo je to pravda, ale jaké má mít odstřikovače Fabia III ve Style? Na své (2018 před faceliftem) mám tryskové (jedna tryska) bez rozprašovače, ale jsem přesvědčenej, že před rokem na služebáku (2019 po FL) byly s rozprašovačem. Hrabe mi nebo je to možné? Zajímavé, že i Citigo má rozprašovač, ale zase Seat (Ibiza tuším) má jen tryskové (ale tři dirky) bez rozsřiku.

No právě, tak proč to neukazuje pořád jako starej Pašík 2005 co prostě 75 - 105 ukazoval střed 90 a bylo. Jinak znáš nějakej cenově přijatelný kabel co by fungoval i na tohle auto? Starej VAG kabel co jsem měl na Pašíka 2005 tak už samozřejmě na tohle nový auto nefunguje. No, já nemluvím o automatickém režimu AC na 23 stupňů, já myslím když to manuálně dám na HI na plný foukání při zastaveným vozidlem na neutrálu a pár minut počkám. Jezdím bohužel (pro auto) / bodudík (pro mne) jen krátký trasy při současný situaci. 10 km po městě atd. Teplota oleje cca 83-85 stupňů. Před týdnem na dálnici Praha - Ostrava (v těch hrozných mrazech) olej 87 -93 a pak voda trvala o dost déle než to začalo klesat.

Rychloměr je v pořádku, řekl bych, že otáčky jsou také v pořádku a nevadilo by mi ani kdyby to ukazovalo + -150 ot / min. Ale to, co mě opravdu štve, je to, že ukazatel teploty neukazuje 90 přesně, vypadá to spíš jako 88-89 a ukazatel paliva, dokonce i po naplnění plné nádrže ukazuje 95-98%. Existuje nějaký způsob, jak to kalibrovat pouze pomocí VAG nebo jiné diagnostiky? Nechci to poslat do servosi na „operaci“. Jakože na vyndání budíků a kalibraci. Z mého pohledu příliš invazivní na tak malý problém. Jak vypadají Vaše budíky? Všechny oficiální fotografie Škody mají všechno naprosto rovné, ale normální fotografie uživatelů na internetu jsou jako polovina / polovina. Polovina z nich je ok a přesná a druhá polovina se stejným problémem jako já. Bohužel jsem svoje nefotil, ale moje vypadají nějak takto:

Ahoj, mám nově Fabii 2017 81kw TSI. Jde mi o divné chování ručičky teploty chladící kapaliny motoru na budíkách, chápu že venku je teďka zima, ale stejně... Při jízdě je vše v pořádku, ukazatel zůstane uprostřed na 90 stupních bez ohledu na to, jestli jsem nastavil Climatronic na automatický režim na 23 stupňů a používám 3. ze 7 úrovní foukání nebo zda nastavím Climatronic ručně na HI a otevřu na plný výkon 7. stupeň foukání. Ale když motor běží na volnoběh (kolem 950 ot / min když zaparkuji), tak ručička zůstane na 90 C, jen když topení „neždímám“ tzn. mám třeba nastavený automatický režim na Climatronicu na 23 stupních a používám 3. ze 7 úrovní foukání. Jakmile to nastavím ručně na HI a otevřu to naplno na 7. úrovni foukání tak ukazatel teploty chladící kapaliny začne klesat a vrátí se zpět až o cca 1/3 (tzn ukazuje cca 2/3) k 90 stupňům. Nebo i když držím nastavených 23 stupňů, ale pouze ručně nastavím úroveň ohřevu na 7. úroveň foukání, tak se to stane také, začne klesat. Jediný rozdíl je v tom, že pokles trvá mnohem déle než u HI na 7. úrovni. Když se pak znova rozjedu tak se to vrátí zpět na 90 stupňů ani ne za 500 metrů. Slyšel jsem, že tyhle 3 válcový motory prostě na volnoběh v tyhle zimě nevytváří dost tepla (že mají malé zbytkové teplo), ale mne to přijde zvláštní. Nemáte s tím zkušenost? Ani starej Passat 2.0 85kw 2005 neudržel dle VAGU konstantní teplotu, ale pod 82 nešel a hlavně ručička se ani nehnula. Nechci do toho zbytečně bez záruky výsledku rejpat, když je to relativně nový auto. Jsou tam prý dva termostaty, jeden, co má otvírat na 80 a druhý na 105 stupních. Co si o tom myslíte? Je to v pořádku či ne? Má cenu do toho vrtat nebo nikoliv? Případně dá se to nějak zkontrolovat, než by se do toho začalo případně šahat? Snad se ty hadice s ohledem na funkci termostatu mají oteplovat a ochlazovat nějak postupně v nějakém pořadí, ale mechanice moc nerozumím.

No mám s tím čidlem asi taky trochu problém.... http://img87.imageshack.us/img87/4876/diag2k.jpg .... Na intenzitu slunečního záření to reaguje dobře, bylo asi 80% a když jsem to zakryl tak 0% ale Outside air temperature ukazuje 17 stupňů i když venku je 9-10... I palubák mi ukazuje 9 a Temp. dispalyed on panel hned vlevo je 9.... Mohl by se někdo podívat jak to má.... Je to řidící jednotka (okruh) klimatizace, skupina 6. Díky!

No mně příjde, že to je celkem vymyšlený, od začátku nefouká když je studený, jen trochu.... Já vím jak funguje (měl by fungovat climatronic), ale tohle není vlažný vzduch, to je studený jak z klimatizace v létě, i když přidám prudce z 23 na 28 tak stejně teplejší nejde! Možná tak o píď, ale že by to auto vytopilo to v žádném případě. Určitě v tu dobu není v autě 29 stupňů. Myslíš klapku V71 o které se tady všude píše (v tomto tématu a těch dvou dalších kde jsi to smazal) ? Já se právě dočetl, že způsobuje to že to netopí, mlží se okna atd.... Ono to bzzzzzzz-z dělá když je climatronic OFF. ps: Navíc jsem zjistil, že čím rychleji jedu tím studenější to je a to by taky být nemělo a také to obstarává klapka V71 aby to bylo při všech rychlostech stejné. Pardon jsem tady nový a vůbec nevím kam co psát. Děkuji za upozornění.

Ahoj mám podobný problém, strašně divně mi topí auto. Venku je 10 stupňů, chvíli to topí na 4-5 čárek climatronicu a pěkně to hřeje, pak se to sníží na dvě a fouká jen takovej vlažnej. Když přidám stupeň navíc tak je to o něco lepší, ale pořád to není teplé to jedině na HI(GH) - pak je vařící.... Ručička chladící kapaliny je 90 stupňů a tuto hodnotu potvrzuje i řídící jednotka přes VAG... Může to být tímto servem? I když climatronic ukazuje že je bez chyby.... Když mám kliček v zapalování, nenastartováno a climatronic na OFF tak slyším takový bzzzzzzzzzzzzzzz-z, bzzzzzzzzzzzzzzzzz-z atd. Díky ps: nezlobte se že je to tu víckrát, jsem tu poprvé a vůbec nevím kam co psát, kam to patří, kam chodí nejvíc lidí atd....