Jizera-CZ

Tak jsem se nad tím ještě zamyslel a dal jsem dohromady nákres toho, jak si myslím, že by to mělo být připojené. Jen si nejsem jistý tím barevným provedením u černomodrého vodiče a u toho červeného, který je napojený těsně u konektoru na červenooranžový. Každopádně to tak teď v autě přesně zapojené je, ale přesto nejde rádio zapnout bez otočeného klíčku. Došel jsem k názoru, zda není ten černomodrý a červený jen prohozený, tzn. přehodit mezi sebou v konektoru automobilu A7 za A4. Může být v tomhle tedy ten problém? Jinak v tom svazku z auta jsou ustřižené vodiče jak už jsem psal, a to druhý silný černomodrý, fialovo bílý (GALA?) a červenooranžový.

Jo díky, už jsem k tobě do obchodu odpoledne koukal jestli tam ty isa máš Večer ti napíšu SZ.

Díky za radu, alespoň mě to dokopalo znuvu rádio vyndat o pořádně si vše prohlédnout a vyzkoušet. Na tvou radu, že rádio při tomto zapojení musí jít zapnout i když se klíčkem chcípne motor jsem se na displej rádia podíval pořádně ve tmě a viděl jsem, že se po zapnutí jen slabě rozvítí asi čtyři slabounké horizontální fialové čárky na displeji (displej má fialový podklad), ale rádio se nezapne, až po otočení klíčku do polohy těsně před startem (svítí palubovka), jak jsem psal již včera. Takže... auto jsem kupoval před rokem s nainstalovaným origo rádiem Škoda Grundig MS411A, tudíž jsem předpokládal, že tam je od výroby a nikdo se v tom nehrabal...omyl. Dneska jsem si ty ISO konektory pořádně prohlédl a zjistil jsem, že už v kabelech hrabáno bylo. Přikládám fotografie ISO konektoru z vozidla a jednu fotku konektorů ISO na radiu. ISO jdoucí z vozidla: A1-fialovo bílý/odstřihnutý A2- A3-šedivo bílý se zaizolovanou spojkou A4-silný červený se zaizolovanou spojkou, následuje oranžovo červený do pinu (viz foto) A5- A6-modro bílý A7-černo modrý silný A8-hnědý silný ISO jdoucí z rádia: A4-žlutý A5-modro bílý A7-červený A8-černý kabelový svazek jdoucí z vozidla k ISO konektoru vozidla: -fialovo bílý/rozpojený ve spojce -černo modrý silný/ustřihnutý ve spojce a zaizolovaný -oranžovo červený/odstřihnutý Takže nějak takto se to celé má. Rád bych tedy zakoupil nový ISO konektor a piny a celé vše udělal nové, některé piny na konektoru už ani moc nedrží a zalézají. Byl bych dost vděčný, kdyby mě někdo navedl jaké pozice pinů a kabely dát dohromady tak aby vše fungovalo jak má. Tzn, rádio šlo zapnout i bez zapnutého zapalování, aby drželo paměť, nevybíjelo se a nevím zda to jde....aby se nevypínalo při chcípání motoru. Popravdě už z toho mám hlavu jak puk, v silnoproudu se trochu vyznám, ale tohle pro mě začíná pomalu být španělská vesnice , hlavně mě nas*alo to, že už se v tom někdo takhle prasecky hrabal

Ahoj, trochu oživím toto téma... Pořídil jsem si do své Fabie autorádio Kenwood KDC 4051UG, namontování proběhlo v pohodě, až na to že nejde uplně vysunout šuplík pod rádiem, kabelama to není, ty jsou stažené, je to kovovým šuplíkem autoradia, je o něco větší než prostor v palubce pro rádio a tím jak je lehce prohlý tlačí na vršek šuplíku a drhne to. To nic, zajímá mě však další věc.... Normálně jsem propojil iso konektor z auta s rádiem s tím, že červený drát je napojený na žlutý a naopak, stanice při vytáhnutí klíčku zůstanou uložené, ale jak už je napsáno výše, rádio nejde zapnout bez otočeného klíčku ve spínačce. Předtím jsem měl koncernový Grundig MS411 a ten to uměl. Je nějaká možnost jak toho docílit i u tohoto rádia aniž by mě to buď štavilo baterku, nebo si to nepamatovalo nastavení? Píšete připojit červený na žlutý....to už mám, ale rádio stejně zapnout bez otočeného klíčku nejde. Další věc která mě nedá spát.... občas se tu píše o odpojení druhého modrého kabelu na rádiu aby se nevybíjela baterka, já tam mám modrý jen jeden, druhý je modrobílý a je napojený jako Power control na fantoma antény. Je to i můj případ, nebo jsem to jen blbě pochopil? Pro přehlednost to uvedu v bodech... 1-(pokud to přecijenom technicky jde) jak zapojit kabely aby autorádio drželo paměť a zároveň nebylo jeho napájení závislé na otočení klíčku ve spínačce? 2-mám odpojit nějaký drát (druhé +) na rádiu z důvodu samovolného vybíjení baterie, nebo ho moje rádio zkrátka nemá? 3-mám správně zapojený drát (Power control/antene control) na napájení fantoma? 4-pokud je pravdou to co je o příspěvěk výš, tzn, že to takto zapojit nejde pokud to není origo rádio a neorigo rádio se chcípnutím motoru zároveň vypíná, nedostává elektronika rádia moc naprdel? Je lepší před chcípnutím motoru rádio vypnout vypínačem? 5-pokud chci někde stát s vypnutým motorem, například při čekání a chci mít zaplé rádio, musím mít zaplé zapalování. To znamená že celá palubovka je pod proudem, kontrolky svítí a palivové čerpadlo v intervalu cca (10 minut?) při zapnutém zapalování opakovaně tlakuje. Připadá mě to celé jako dost nedomyšlené, vždyť to musí dost drancovat baterku. Mám trochu obavy abych po nějakém čase odněkud vůbec odjel. Omlouvám se za možná pro někoho hloupé otázky, ale jak se říká, líná huba-holý neštěstí. Rád bych to věděl, jak to vlastně je Přikládám z návodu foto zapojení kabelů na autorádiu. Díky, J-CZ EDIT: teď jsem si vzpomněl, že když jsem rádio zapojoval přes iso konektor, klíček v zapalování nebyl (baterku jsem nevypojoval) a přesto po připojení zavrčela mechanika, něco jako start radia. Takže tam proud jde, ale rádio stejně nejde zapnout dřív, než když se pootočí klíčkem v zapalování. Tak teď jsem z toho jelen úplně

Když to tu vidím, taky se přidám... :-) V létě jsem si nakódoval zavíraní dvří při rozjezdu, vše normálně fungovalo. Až teď v zimě nastal problém. Rozjedu se, dveře se zamknou---přijedu na místo, spolujezdec vystoupí, otevře a zavře kufr-zamykám vše zevnitř tlačítkem a čekám až spolujezdec příjde. Když příjde, otevírám opět vše tlačítkem zevnitř vozu. Boční dveře otevřít jdou, ale kufr ne, až po otevření jakýchkoliv bočních dvěří. V létě vše normálně fungovalo a stačilo otevřít tlačítkem pro odemykání uvnitř vozu a kufr šel otevřít normálně napoprvé. Tak by mě zajímalo, kde by mohl být zakopaný pes? :-) Jinak je to FI combi, 2002, origo centrál

To Fabia elegance je můj podpis Ještě ale něco... když zmačkneš central, cvaká v těch dveřích nebo ne?

Pokud to nebude v kabelech, a neotvírá jen jedny dveře, zkusil bych se podívat pod tapec dveří. Je tam takové táhlo s koncovkou a malým šroubkem imbusem. Občas to tam bývá povolené, prokluzuje to na tyčcce co má zvedat a zasouvat ten kolíček u diody. Tím pádem samozřejmě nebude svítit i safe system (červená kontrolka u kolíčku) protože si centrál myslí, že jsou stále dveře otevřené.

Já mám řekl bych stejný kabel, ale černé barvy. Používám jej k plné spokojenosti se softem Vag-COM 304 CZ, mám ale MR 2002. Ten program normálně běží na Windows Vista s příslušnými ovladači bez problému. Jinak tady na fóru je o vagu a kabelech dost témat, stačí zahledat. PS: lepší je hledat přes google, vyhledavač tady na fóru není dle mě nic záživného

Dobře, takže do těch potkávaček dám bez obav ty night breaker a uvidím co to udělá. Doufám že něco vydržej za ty peníze

No já si myslím, že cokoliv co je v cestě světelnému paprsku-světlu jej mění. Otázkou je zda k horšímu, nebo k lepšímu. Například o optické soustavě objektivů bych tady mohl vyprávět hodiny, ale u čočky reflektoru auta jsem uplně mimo Já bych normálně světlomety na své Fábce ani neměnil, ale vyskytla se mě výhodná koupě těchto Hella světel od Milotecu a vzhledem k mému horšímu zraku při jízdě v noci se sériovými světly padlo rozhodnutí na výměnu za něco lepšího. A Hella pro mě osobně kvalita je, ale to jen tak bokem. Jde mě jen o to, že jsem si vyhlédl ty Night Breaker a nevím, zda se je vyplatí kupovat pokud mají přijít pod čočku reflektoru světlometu. Jestli stejnou službu přes tu čočku neudělají žárovky normální. Jasný, nějaký nárust do intenzity světla tam u těch Night Breaker asi bude, jde o to jestli takový, jak slibuje výrobce, který ty žárovky přecijenom asi stavěl na světla s obyčejným reflektorem. Popřípadě pokud by mě někdo mohl doporučit nějaký tip na žárovky H7 které například pro ty reflekorové světlomety stavěné byly. Nebo je to vlastně jedno a já to jen moc hrotím

Jo, já vím že jsou stejné, jen jsem měl obavu aby to s tou čočkou nevyšlo nastejno jako s obyčejnými žárovkami ikdyž ty Night Breaker by měli mít účinost vyšší

Ahoj všichni, mám takový snad ne hloupý dotaz ohledně žárovek ve světlech od Milotecu.... Pořídil jsem si tyto světla od Milotecu na svoji Fábii http://www.milotec.n...skoda-fabia.htm Jak na dálkový, tak i na potkávací světlomet (čočka) je tam předepsaná žárovka H7. Já bych si rád koupil místo obyčejných žárovek žárovky H7 Osram Night Breaker a teď nevím, jestli je mám dát do potkávacích pod čočku, nebo do těch dálkových k obyčejné parabole? Nedegradovala by ta čočka potkávaček světelný tok té žárovky, která má mít lepší světelný tok, než žárovky obyčejné? Přecijenom čočka je optický prvek a já nevím co to s tím udělá. Nebo se na to celý mám vyprdnout a nechat tam obyčejné H7 s tím, že ta čočka snimi bude svítit lépe i tak ? Díky, J-CZ

Mě vůbec v první chvíli nedošlo, že nafťáky mají jiný startér než ty 16v benzíny Já ve svém startéru (1,0kW) mám kovový věnec i držáky uhlíků, ale dost se divím, že u těch silnějších a větších startérů co dávali na nafťáky nacpali plast No hlavně že už starty fungují a vše běží jak má. Já svůj startér čistil nedávno (chrčel) a teď mám vždycky radost když jen cvrnknu klíčky v zapalování a motor v mžiku krásně běží

Plastové držáky uhlíků? Já mám dojem že ten věnec na uhlíky je kovový,ne? Plast je tam akorát na té planetové převodovce, ten občas rozlámaný bývá. JJ, pořádně to vymej technickým benzínem, nebo nečím podobným neagresivním a rozumně to pak promaž vhodným mazivem. Nezapomeň dát i mazivo na to kluzné ložisko unašeče do těch malých kulatých prohlubní. Jinak na hřídeli toho unašeče by měl být u jedné strany takový malý otvor, tam nakapat, nebo stříknout WD, či silikon-je to pro tu vnitřní pružinu, lépe pak klouže a nedře se tolik o vnitřní stěnu

Já jsem použil toto: http://www.oleje-total.cz/prumyslove-oleje-a-maziva/plasticka-maziva/univerzalni-automobilova-plasticka-maziva/trida-nlgi-2/total-multis-complex-s2a-0-4kg Mám s ním dobré zkušenosti i ze zaměstnání. Rozsah teplot je optimální a vydrží i vyšší teploty které jsou v okolí motoru, tudíž ze startéru pak nevytéká. Možná ti ale někdo poradí i něco jiného, lepšího

Rozebrání a výměna součástek startéru je hračka, zvládne to opravdu každý kdo kdy v ruce držel šroubovák a klíč. Horší (tedy pro mně) bylo ten startér vydolovat ven (1,4 16v). Nevím jak je to u nafťáků, ale u mně musela jít ven baterka i s krytem pro lepší přístup z vrchu. Největší porod byl asi ten jeden z těch dvou šroubů co drží startér, při jeho vytahování zavazelo táhlo (vyvažovač?) řazení . Ven jsem ten startér doloval asi třičtvrtě hodiny, zpátky jsem jej tam měl asi za pět minut Takže určitě se toho nebát a jít do toho.

Dobře, díky za odpověď, to jsem potřeboval vědět

Rád bych si také vyměnil pravé zrcátko na své fábce za to z octavie, jen nevím se kterým kabelem sehnat. Dlouhý, nebo krátký? Nevím od jakého roku, nebo proč se dávaly dva druhy(délky) kabelů. Nebo jsem to jen blbě pochopil a stačí to přepinovat (připájet?)někde přímo u nově nasazeného velkého zrcátka na původní kabel vedoucí z vozu? Mám MR 9/2002. Výhřev i el. ovládání.