SUP1

Ano, trocha hraní bez odlepování skla.

Ano, máš pravdu. Kdybys chtěl hledat, tak v kufru na straně. Jinak zesilovač - jak si většina lidí myslí - není pouze na větší hlasitost, ale především i na lepší kvalitu I z rádia bez zesilovače se dá dostat dobrý zvuk. Záleží to hlavně na několika faktorech, např. kvalita radia, kvalita repro, kabeláž, odhlučnění, atd. Superb má i pěkné prostory ve dveřích, což zlepšuje basování a origo výškáče jsou na dobré úrovni (narozdíl od středobasů)

žlutá je na výstup k origo zesilovači, ale můžeš ji použít i k jinému zesilovači. Schema zapojení máš zde:

Zdar, klapky jsou zde již probírány. Nicméně tedy polopaticky takto, aspoň dle DP (dílenská příručka): demontovat celou palubovku, uvolnit topení, nadzvednout topení, vyměnit klapku Prostě práce na celý den. Nicméně Tvoje závada není způsobená touto klapkou (muselo by se jednat o klapku mísící) Zkontroluj, jestli se Ti při stojícím vozidle točí přední el.ventilátor (sahara) - častá závada

Zdar, malé repruduktory (výškové) jsou napojené na velké (basové). Frekvence je filtrována pouze kondenzátory na jednotlivých malých výškáčích - tak je to uděláno originál, tedy z výroby

Zdar, základ je udělat diagnostiku motoru. Může to být čímkoli

čus napiš Pasatovi, podle VIN Ti velikost čepu řekne a rovnou prodává Meyle HD za dobrý prachy

jo tááák. Jasně, vypáčit, lehce máznout silikonem na motory (jen trošku a musí to být silikon na vyšší teplotu) a natlačit

Já Ti nějak nevím, co máš na mysli. Vyfoť to

Naprostá pravda, 2,5 stejně pod 2tis otáček prostě nejede

Stačí mít vypnutý klíček. Akumulátor odpojovat nemusíš. Hlavně pak nejdříve zapojit konektor, a až pak líček (hrozilo by vystřelení airbagu)

Zdar, třeba v Kelly, OB autodíly,Elit, apod. všude to umí Jinak jsem zde psal návod, jak ho ještě na min rok dva rozhodit jsou na 99% jen seknuté uhlíky. Kastlík spolujezdce dolů, vymontovat ventilátor, rozebrat a pořádně pročistit uhlíky. Pouzdra uhlíků promazat preventivne silikonovým olejem Pokud jsi alespoň trochu zručný, dokážeš si uhlíky vyměnit sám a oprava tě vyjde do stovky Nemusíš nutně kupovat uhlíky stejné, ale můžeš si koupit vetší a pilníkem si je přizpůsobit. Můžeš koupit uhlíky třeba na flexu nebo vrtačku Vyžaduje to sice nějakou menší zručnost, ale funguje to

Možné to je, k tomu Ti více spíš řekne člen Satas Skoč do sekce motor 2,5 a najdi nějaké vlákno, kde odepisoval...

To je právě to blbě.Přes VAGínu se to může spíše jen jako by zkontrolovat Jakmile je správně zaaretovaný spodek, správně zaaretované vačky (před Tím musí být stahovakem povoleny řemenice), správně zaaretované VP44, tak ten pedvstřik pak musí být v pořádku bez jakékoli kontroly diagnostikou. Celé se to prostě zaaretuje a nastaví, utáhnou se řemenice na vačkách, správně se napne řemen na čerpadle a musí to sedět Pokud tedy čerpadlo nezažilo ZK (zásah kutila) Já totiž vím, že ve škodovce to prostě ve většině případů nastavit správně neumí, resp. nemazlí se s tím a mnohdy ani nepovolí řemenice na vačkách, což je zásadní podmínka pro správné nastavení VP44 Prostě to tam nasochají a pak si hrajou s řemenicí vačky pohánějící čerpadlo (ty tři imbusy na ní), aby nastavili předvstřik

no jasně, většinou uhnije axiální pojistka

Jakmile se samovolně zapíná kontrolka ESP je prostě špatně nastavený předvstřik Zajímal by mě přesný postup, jak Ti rozvody a VP44 nastavovali

Na tuto otázku Ti tady těžko někdo neodpoví Každý má svoje Si progoogluj nějaké srovnávací testy

On to předpokládám myslel ironicky. Většina 2.5kařů by bylo rádo

Tak když to vypálí pojistku, netřeba měřit proud, bude tam prostě kraťas a ukáže to třeba 20A

Další Typ: pořádně ukostřit světla - kabelem přímo k nějakému kostřícímu bodu a vyzkoušet A zrevidovat hlavní konektor na světlech (prostříkat kontaktolem)

Tohle ale nebude brzdový válec. Může to být více věcí od posilovače až po zatuhlá vodítka na třmenech

Ve VAGu smazat závady na brzdách. Paměť závad musí být prázdná (i sporadické) Zkontrolovat nakódování tempomatu: II. AKTIVACE TEMPOMAT U - tempomat aktivujete pomocí diagnostického přístroje V.A.G. - zapojte diagnostický přístroj V.A.G., nastartujte motor a zvolte adresu 01 „Elektronika motoru“ - stlaète tlaèítko „šipka“ a zvolte funkci 11 „Procedúra login“ - zadejte kód 11 463 a potvrïte tlaèítkem „Q“ - zvolte funkci 06 „Ukonèení výstupu“ a vypněte zapalování Prověřte správnou funkènost tempomatu testovací jízdou!

Jde to dobře. Jen si trochu udělat místo. Na pravé straně sundat kousek sání a na levé kryt nádobky na servo

Je to hezky napsané. Superb není auto pro sportovní zážitek. Je postaven jako nejvyšší a nejluxusnější vůz od škody, tudíž není vůbec vhodný na nějaké přestavby na sportovní podvozky Pocit houpavosti a jízdního komfortu je dán schválně Na snižování a blbnutí s podvozkem jsou vhodnější jiné vozy K Superbu se to prostě nehodí Ale auto je to Tvoje a když už chceš snižovat, tak značkově, jinak to nemá smysl. Takže do podvozku prostě nalej prachy, pokud o to stojíš