SUP1

Není. Všechno špatně. Skouknout nestačí, musíš měřit prozváněčkou V jaké kapitole jsi toto našel? Zní to docela zmateně.... Jdi na to trochu jinak: Většinou jsou špatné senzoy opotřebení, resp. ty kabely k nim. Celé to funguje tak, že uvnitř senzoru je plíšek, který se prošoupe, tím pádem rozpojí se elektrický obvod a rozsvítí se obložení. Občas se stává, že u senzoru upadne nebo se i neviditelně zlomí kabílek a je to. Vezmi prozváněčku (ta, co píská, když je obvod uzavřen) a všechny senzory změř, a to přímo u konektoru, kde jsou zapojeny. Jsem na 99% přesvědčen, že jeden bude špatný. Pokud nemáš prozváněčku, vezmi kus drátu, odpoj konektor od senzoru a normálně tím drátem spoj oba piny. Takhle to dělej postupně na všech kolech, než kontrolka obložení zhasne Pokud by náhodou nezhasla (což si nemyslím), tak pak teprve řešit schemata

Tak ho napoj jinde ne? Když jde jen o plus...

Díky, už jsem koukal do seznamu Taky jsem zvědavej, kolik bude Supů, vypadá to na větší účast, než minule... Asi mě to začlo bavit

Country jsem myslel jako KO. Jakmile svítí dobíjení, je v háji. A shoď dolů řemen a nastartuj na chvíli bez něj, ten rachot už nebude. Rovnou zatoč se všema kladkama a ev. vyměň

To bude altík, úplně country, normálka. Rovnou zkontrolovat všechny kladky atd.

Za 150 to už by šlo...

Při tomto odběru zapomeň na zásuvky. Tady bych šel rozhodně do měniče na 220V s přímým napojením na akumulátor, jestli to myslíš vážně Musíš to trochu nadhodnotit (jestli nechceš mít problém, kdyby náhodou), takže vzít aspoň 800W-1kW. Třeba: http://cartuning.cz/zbozi/produkt-9381/menic-napeti-do-auta-z-12v-dc-na-220v-ac-1000w-45amp.html Jednoduchým výpočtem P=U x I zjistíš proudový odběr, v případě 1kW (musíš počítat na vstupu 12V) je to 83A, připočítáme-li ztráty zdroje, tak dejme tomu 100A. A to by pojistka na zásuvku v autě samozřejmě nedala. V tomto případě už musíš vyvést samostatné kabely plus a minus přímo od akumulátoru, což je dle přiložené tabulky průřez jedním kabelem min. 18mm2 (při délce max 3metry), lepší tedy aspoň 25mm2. Samozřejmě musíš sichrovat pojistkou na plusovém kabelu co nejblíže aku, v tomto případě bych zvolil 150A Příklad: http://www.revilohifi.cz/montazni-material/pojistky/chp-anl-150a.html http://www.revilohifi.cz/montazni-material/pojistkova-pouzdra/acv-anl-pojistkove-pouzdro.html No a když budeš mít dobrý akumulátor v autě, tak počítej, že při plném zatížení při nenastartovaném motoru to půjde plus minus 20minut, spíš max

Další zajímavej projekt... Konec vzduchových podvozků u nás

Teď bez prdele, jdi prostě po hadicích a ten zvuk někde najdeš...

http://www.4home.cz/odpuzovac-ptaku-sova/

Třeba DRL jsou užitečné, nebo když už jsme u palubky tak D-DOT Ale kluci už vymysleli spoustu užitečných věcí, třeba napíšou, nebo to tady prolez... Myslím, že HUD Tě omrzí za dva dny...

Tady si můžeš něco přečíst o OBD II. Mělo by to fungovat Jinak HUD je za mě hrozná kravina, znám lepší způsoby, jak investovat 41 éček...

Proto jsem Ti poslal, jak ta sada vypadá. Hledej to na tlusté hadici u turba. Nebo, ať ti někdo přidává plyn a ty poslouchej. Ale pozor na tůrování, pokud máš automatickou převodovku (při delším tůrování hrozí její poškození)

Máš to v SZ...

To je hustý. Ještě by to chtělo ho ukecat, ať se zastaví na srazu, pokud do té doby neprodá. Tohle auto si koupí jen fajnšmekr. Jdu mu hned napsat do vlákna a do SZ. Zahajuji právě stíhání Radise . Napište mu všichni, ať je prdel, třeba povolí a přijede

Ono to výkon nezvýší, jen to nepřibrzdí výkon při přeřazování, což možná u 2,5 je výhoda... No někdo to zkuste pro prdel...

Ono to normální je, jestli ty tam náhodou nemáš zapojený blow off ventil. Přesně tyhle zvuky on dělá. Vypadá to takto: http://www.tuning-in.cz/blow-off-ventil-us-racing-pro-diesel-tdi.html Vydávají zvuky přesně jako to máš na tom videu Ty nebo zvuky jako jsou ve videu u té sady... Dokonce existují ventily, u kterých si zvuk můžeš poladit a pak to vypadá, jako na tom videu. Podívej se na to...

To jsem rád. Ten ventilátor klimy odchází a nemyslím si, že by byl problém v kabeláži. Tam sázím na něj.

605040040

Jo

Na BMW je to úplně to samé. Mám s nimi větší zkušenosti. Princip naprosto stejný. Vrtule má právě chladit, když stojíš, při jízdě je zapotřebí náporové chlazení, sahara nemá účinnost, čili předpokládám, že máš spíše v háji termostat. Viskospojky moc neodcházejí, začal bych jinde. Především pořádně vapkou prostříkat chladiče, mezi klimou a chladičem okruhu se umí udělat docela brajgl.

A mimochodem, teď mi došla jedna věc. Vrtuli normálně zastavíš na každém motoru. Však to je v pořádku. Ztuhne až v případě, že je motor extrémně zahřátý, tak se viskospojka roztáhne a pak jde vrtule napřímo. Jak jsi došel k závěru, že je špatná?

Elektickou na klimu se mi povedlo vyměnit bez odklonění chladičovky, ruce alá Saxána, ale šlo to (hlavně kabel, který vede spodem). Ale visko asi jen tak nevyndáš. Ale rozhodně rychlejší je sundat nárazník, povolit chladičovku a posunout si to dopředu. Však je to práce na půl hoďky. Připadá mi to jednodužší, než vyndávat chladiče a hlavně vypouštět chladící kapalinu. To odklonění chladičovky je jednoduché a nic se vypouštět nemusí. Za hodinku až dvě máš hotovo...

Hustý, taky bych řekl, že budou hned pryč...

Myslel jsem ba naopak od bylo, ne naopak od nebylo Prostě v dobrém slova smyslu