SUP1

Tlačítko zapínání Ti svítí? Pokud ano, tak zkontroluj pin 6 (svorka 58b) na černém ISO konektoru (napojení na osvětlení vozidla-palubka) Pokud Ti nesvítí ani tlačítko zap/vyp. radia, tak je to pravděpodobně v radiu

Jo EDIT. Já mám tu stahovačku jen položenou vedle auta, protože se mi nechtělo odpojovat lanko od kličky a konektor o zámku, jehož kabeláž je protažená skrz ten plech stahovačky. Abys ji defaktor sundal, musíš ten konektor odpojit a vytáhnout. A máš ji venku

Klika, resp. zámek se nesundává. Stačí povolit všechny ty desítky kolem toho plechu, ještě před tím ty dvě desítky pod těma kulatýma záslepkama(ty velký kulatý čený nahoře viz foto), okno zajistit lepící páskou třeba. Pár foto (z montáže repro a tlumení dveří). Foto jak zajisti lepící páskou okno je alá Fabia, ale je to stejný

Aha, už to vidím, další Morava. Mein Gott...

Odkud že to jsi?

Podávacím čerpadlem to nebude, to už se tu řešilo, páč podávací čerpadlo jen "podává" nafrtu z nádrže do sacího koše, defakto kvůli zpěnění nafty. Odvzdušnění se tu už taky probíralo, musíš mít min třetinu nádrže, já říkám půlku, pořádně všechno zalít naftou a nejlépe se sprejem nastartovat. Pokud ses ale vrtal jen do čerpadla, nikoli do filtru, tak moc to zavzdušněné nebude. Ale předpokládám, že u filtru jsi začal řešit závadu...Jednou jsme zapomněli zalít filtr a pak je to fakt pakárna natočit, chce to zalít i hadici do filtru a kdyžani to nepomůže povolit jeden, dva vstřiky. Mimochodem to bys mohl zkusit - povoli jeden, dva vstřiky a zjistit, jestli z toho stříká nafta...

Podle schématu to vidím takto: Z cyklovače V nebo VI vede červeno/fialový kabel do levého A-sloupku hnědá jednopólová svorkovnice, z ní červený kabel do motorku ostřikovače Takže jeden kabel motorku ostřikovače ukostřit (najít kostřící bod, jeden je třeba u toho A-sloupku dole) Druhý kabel napojit na A sloupek šedá svorkovnice červený kabel. Nevím, jestli tam bude průprava už na tom sloupku, pokud ne, pak bys to musel napojit přímo na červeno/fialový kabel na cyklovač. Docela hračka zapojení, jsem to čekal horší, ale jde o to, jestli Tvůj cyklovač není jiný, než na auto s ostřkem už z výroby, a ani to netuším, to bude asi vědět Ace (podle schematu tam asi budou dva) Určitě bych na plusový kabel od motorku ostřiku dal pojistku a to co nejblíže napojení k cyklovači

Jo jo, normál. Počítám, že máš 2,5Tdi. Než to všechno začně nahoře mazat, tak to trvá. Proto odcházejí vačky na 114kW. 120kW už tolik netrpí. Chce to natočit a prostě v klídku počkat a nedávat tomu čoud za studena. Ale mám vyzkoušenou vynikající věc a v krámě to nekoupíš, jen u výrobce. Jmenuje se to MOTOR-MATE, výrobce český Kernite, měšice u prahy. Je to aditivum do oleje, který jsem snad ještě neviděl. Opravdu vynikající věc, která nehorázně zklidní motor. Ten, co mi to prodával, říkal, že může jet motor s tím klidně 3minuty bez oleje a nic se tomu nestane. nacpali jsme to do našich dodávek a fakt super. Je ale docela drahej. Upozorňuju, že nedělám žádnou reklamu a nejsem nějakej obchoďák, jen dávám pozitivní recenzi...

Vykašli se na prodloužený interval, nalej tam, co tam už bylo (5W40) a měň to max po 15tis

Já bych tam necpal nějakou Vervu, V power a podobně. Jelikož malinko vidím do čerpacích stanic, toto palivo kupuje minumim lidí a je to ležák. V mnoha případech je velmi nekvalitní, nekvalitnější než obyč. PHM, protože je v té nádrži ČS moc dlouho, někdy i rok i déle... Pokud chceš motoru něco dopřát, měň včas olej a filtry

Ohledně vypínaní radia klíčkem zkontroluj na černém ISO konektoru (dle 1.obrázku svorkovnice A) pin 4 - ten vypíná a zapíná radio (+12V - zapnuto, žádné napětí - vypnuto). Pozor, k úplnému odpojení dojde na Supu až po vytažení klíčku. Stálé plus je pin 7. Tam musíš mít stabilních +12V. Kostra černý - zkus ještě dokostřit. Všeobecně koncern (Škoda,VW,Audi) mají přehozené piny 4 a 7 (stálé a spínané plus) oproti ostatním radiím, takže vše prověř dle přiloženého schematu, ten je na Škodovky a koncern (předpokládám, že máš origo radio) Jednou se nám taky stalo, že harakiri dělal špatně zapojený měnič CD, zkus ho případně odpojit (tím nic nezkazíš)

Tady máš schema zapojení toho konektoru (konektorů). Zásadně nezkoušej u těchto vodičů exprerimentovat s ukostřením nebo napojováním na +12V a to ani přes žárovku. Spíš tak nějak zkontroluj, jestli jsou všechny piny OK, jestli není třeba jen nedocvaknutý, nebo vypadlý, můžeš si třeba změřit napětí. Vycvakni ho případně z radia a několikrát zacvakni, zkus s ním třeba zahýbat, atd... Jediné, co můžeš zkusit přeměřit a ev.napojit jsou svorky, kde je opravdu kostra nebo palubní +12 (jednou jsem narazil na špatné ukostření)

To Garnett, Vyndej radio a zkontroluj konektor CAN BUS

Jo jo, moc práce. Na září jedu stopro, i kdyby padaly trakaře :-)

Zárubič: to jako s vrzáním plastu jedeš do škodovky? Se zatékáním taky? Ono taky není dobré furt reklamovat. Po čtvté reklamaci už je nasereš a udělají Ti tam další 4 závady oni sami, abys znovu přijel a vykakal jim pořádný penízky. Ani nechtěj vědět, jak se k autu chovají, když ho nevidíš

Néééé, to nedělej, naděláš více škody něž užitku!!!!! Dělá se to tak, že před demotáží čerpadla si auto našteluješ na nulu (rozvody) a čerpadlo se zaaretuje (pasuje tam desítka nástrčka na malou ráčku, nebo prostě nějaký šroubovák- jsou tam kontrolní otvory-díry). pak se s autem zásadně nehýbe a nic nedělá. Z repase by Ti to čerpadlo měli dát opět na nule, takže ho tam jen dáš, nasadíš řemen, našteluješ ho (zobáčky na napínáku) a nastartuješ. Pak napojit na VAGínu a to jemné doštelování se dělá těma třema imbusama na levé řemenici vačkové hřídele (z pohledu řidiče). Tento postup už je velmi jemný a dělá se to dlouho (my jsme ten správný úhel chytli na popáté, ale může to trvat i déle, je to fakt na milimetry). Ale defakto už při naštelování na nulu už by to mělo chytnout... No myslím, že to máš úplně rozkoplý, to bude ten problém. Ty bublinky tam budeš mít ještě minutu po nastartování Pokud si nejsi jistý kamarádama, kteří Tis tím pomáhají, radši to nech odtáhnout tam, kde s tím naštelováním mají praxi. Jak tu napsal kolega, mohlo by to mít fatální škody...

To není tak hrozný, čekla jsem více, no hlavně, že Ti to funguje.

Až to prvně natočíte, stejně musíš čerpadlo doštelovat diagnostikou - bod zážehu je 1-4sutpně, pozor před. Takže defakto mínus 4stupně. Na repasu to jen tak připraví a přesně naštelovat nemůžou, to jde jen na autě. Jinak Ti to bude vyhazovat chybu (třeba na palubce se rozsvítí ESP), nebo to bude blbě startovat za tepla nebo studena.

Jo a bublinky Vám z počátku normáně půjdou, je to normální. Motoru 2,5 to trvá déle, že je celý bez vzduchu. Ještě pořádně zkontroluj ty gumičky na filtru. mě se stalo, že mi prodali nový palivák tak starý, že měl ty gumičky zpuchřelé

No já bych viděl problém někde v malé prasklince na přívodní hanici/trubici z nádrže, možná spíš někde, kde je nějaký spoj (třeba u nádrže). Jinak to nikde luft chytit nemůže. Jinak odvzdušňování palivové soustavy lze minimálně s třetinou nádrže (dle manuálu), já říkám více než polovina, nejlépe plnou. Doufám, že to tak máš. jestli ne, tak natankovat min do půlky, pořádně zalít filtr a přívodní trubičku a při startování tomu nechat čuchnout startovákem (éter nebo stačí čisič brzd). Dálé předpokládám, že čerpadlo bylo správně nastaveno diagnostikou, vím, o čem mluvím

No je vidět, že jsi tapec dole ještě neměl, já už tak 25x. Fixování okna? Lepící páskou, viz obrázek alá Fabia. Já nekritizuji Tvou práci, šel jsi na to dobře, ale říkám, jak by se to dělat mělo. Zrovna u mě bych tam ty vibrace těch camplíků cítil a dost mi vadily (do každých dveří pouštím 225W RMS), to je nežádoucí. Prostě by mi vadilo, že se tam něco mele. Naopak rezonance bys mohl případně odstanit a dá se udělat spousta věcí navíc, třeba rovnou namáznout stahovačku, zkontrolovat kabeláž, utěsnit plech na stahovačce (viz zatékání). Zámek se nesundává. S Tvým autem si dáváš pěknou práci, sleduji Tvoje vlákno, proto se právě Tobě divím, že Ti uřízlé camply ve dveřích nevadí

Jo tady mám to foto (šroubovák, aku s desítkou na stahovačku a je dole za 10minut)

No já myslím, že je lepší dát si tu práci, sundat čalounění dveří (což není taková pakárna), sundat stahovačky a dělat to z druhé strany. Při Vaší demontáži ty plastíky nalítají akorát do dveří, což se mi vůbec nelíbí. Když už, tak práci udělat pořádně až do konce ne? Sundat čalounění a stahovačku je práce na 15minut:

Jo jo, svatá pravda kámo

Tak to přeci nebyla záhada, ale zkrat, ne? A pochlub se, kolik to stálo