LucasCZE

Cau, staci ti vypinac svetel s pozici AUTO a nakodovat to. Drat bys tam myslim uz mel mit.

Uz jsem to asi psal, ale to snad nicemu nevadi. Taky jsem dal vetsi kapacitu s vetsim startovacim proudem, konkretne VARTA Silver Dynamic 77 Ah 780 A a vse v pohode. V aute je bez 2 mesicu uz 5 let a alternator funguje naprosto bez problemu. Osobne neverim tomu, ze by akumulator s vetsi kapacitou mohl alternator nejak pretizit... Akumulator dostal nekolikrat zabrat (nekolikrat vybiti dlouhym poslechem hudby; velmi hluboke vybiti svetly; ladeni odberu meho zarizeni na dalkovy start motoru, ktere z pocatku celkem "zralo"), presto vydrzel pomerne dlouho, 5 let je myslim pekny vysledek (na dalsi zimu uz urcite koupim novy). Kdyby alternator, jak nekteri pisi, nestihal dobijet, urcite by akumulator v techto podminkach nevydrzel tak dlouho.

Tak to potom ano, to bych to tlacitko samozrejme pouzil... Potom dej vedet, jestli se povedlo.

RJ asi ne, spis motorek ve svetle nebo draty k nemu. Pripadne jen pojistka, viz http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01535.

Souhlasim, je to zbytecne. Ale pokud to tak chces, proc ti neporadit. Podivej se na tento navod, podle toho bys to mohl zvladnout udelat. Jeste si neodpustim poznamku, ze pokud bych to delal ja, urcite bych si neodpojoval tlacitko SET, ktere bych sice nepotreboval, ale mam ho tam z vyroby. Radeji bych koupil dalsi originalni tlaciko se symbolem, ktery v aute jeste nemam (moznosti je dost, napr. predni parkovaci senzory, START/STOP, GAS).

Otacky se nezvysi nebo jsem to alespon nikdy nezpozoroval. V zime stejne moc sanci nemas, i kdyz klimu zapnes a kontrolka na tlacitku AC sviti (nebo na ECON nesviti), RJ ji kvuli nizke venkovni teplote stejne nespusti. Pri jake teplote se to lame presne nevim, ale myslim neco mezi 0 a 5 °C. A i kdyz venku bude nad touto teplotou, nemyslim si, ze by se klimatizace zapla na takovy vykon, ze bys neco mohl pozorovat. Proste jedine diagnostika. Na te to bylo, tak bych to ted neresil a pockal na vyssi teploty.

Ross-Tech Wiki 16825/P0441/001089

Misto toho textilniho obalu si muzes koupit plastovy. Je delsi, takze se ti tam vleze i tento akumulator. Urcite pujde levne sehnat na nejakem vrakovisti.

Myslim si, ze podle VINu mu reknou, ze tam patri ta, kterou vidime na obrazku. Ani bych se jich nezkousel zeptat, podle me to zadnou novou informaci neprinese.

Jeste jsou ruzne typy uchyceni ke karoserii a ruzne terminaly (velikost a prohozeni polu). Ale to jsou celkem vyjimky, nemyslim si, ze bys vybral spatne. Tak nejaky akumulator vyber a dej sem odkaz. Nekdo ti to zkontroluje. Ja mam v aute aktualne VARTA SILVER Dynamic 77Ah. Bez 3 mesicu ji tam mam uz 5 let. Stale to s ni i v mrazech startuje pekne, ale uz ztratila hodne kapacity. Pred dalsi zimou uz ji planuji vymenit. Vydrz 5 let je podle me v pohode, takze muzu doporucit. Priste pravdepodobne zvolim Banner Power Bull PROfessional 77Ah. Pry se rychleji dobiji a protoze 100% dobiti baterie je zaklad uspechu, myslim si, ze by mohla kratsi cesty zvladat o dost lepe. Tak se mnou muzes inspirovat.

Vzduch do schranky pred spolujezdcem je vyveden z mista za vyparnikem klimatizace, ale pred radiatorem topeni. Takze topeni na to nema vliv... EDIT: Pro vetrani schranky v Jumbo Boxu to ovsem neplati. Tam fouka stejny vzduch jako z vydechu na zadni sedadla...

Uz to psal, 1 - 2 roky.

Proc myslis, ze to auto pozna okamzite? Zmacknout TPM musis proto, aby ti to za nekolik kilometru nezacalo hlasit chybu. Okamzite to auto samozrejme nepozna... Pokud ti prijde jednodussi po vymene kol nebo po dofukovani tlacitko nemackat, pockat az to zahlasi chybu, zastavit, vypnout motor, zapnout zapalovani, zmacknout TPM, znovu nastartovat a pokracovat v jizde, tak v tom samozrejme neni zadny problem a muzes to delat takto.

Jenze na teto Octavii se v menu MaxiDOTu polozka tlak v pneu ukaze. Takze tady podle me bude chyba jinde. Myslim si, ze budiky to umi, ale spatne jsem to nakodoval. Jak jsem psal, vycetl jsem, ze se ma v jednotce ABS aktivovat jeste v byte 16 bit 1. @p2p: Mas nakodovany i ten byte 16 bit 1 v ABS?

To by me taky zajimalo. Vcera jsem to zkousel nakodovat na MR2011. Po zapnuti zapalovani se kontrolka tlaku v pneu na chvili rozsviti, takze to je v poradku. V nastaveni MaxiDOTu se to objevilo, ale kdyz tam dam ulozit hodnoty, tak to nejprve vypise neco jako "Hodnoty tlaku ulozeny", ale jeste nez tato hlaska zmizi, vypise to neco jako "Hodnoty tlaku nebylo mozne ulozit". Nevim co s tim. Zda se, ze kontrola fungovat bude, ale asi pres MaxiDOT nepujde vyresetovat. Kodoval jsem to tak, ze jsem v jednotce ABS povolil TPM (byte 16, bit 2) i TPM via Instrument Cluster (byte 17, bit 2). Dale jsem v jednotce budiku nakodoval TPM (uz nevim jaky bit to byl, proste podle Long Coding Helper). Gateway zacala hlasit spatne nakodovani, takze jsem v ni dokodoval jednotku 4C Tyre Pressure II. Asi to bude nejaka virtualni jednotka, neco jako komfortka. Gateway prestala hlasit chybne kodovani a diagnostika je bez chyb. Tady jsem zatim skoncil. Nekde jsem vycetl, ze by se mel v jednotce ABS na jednicku nastavit jeste bit 1 v byte 16. Casem to zkusim a dam vedet. Nebo pokud nekdo poradi co dal, tak budu jedine rad. :-)

To je fakt, to mi v tu chvili nedoslo. Potenciometry by musely pryc. A je otazka, jestli by bez nich na diagnostice nebyla chyba. Ale neni nic jednodussiho nez zmerit odpor potenciometru v poloze vypnuto a dat misto nich rezistory. Nebo toho vyuzij a dodelej si vyhrivani sedadel. Pokud nechces investovat do originalu, existuji neoriginalni reseni pracujici s originalnim ovladanim. Napr. zde. Ale zkusenost s tim nemam.

Podle toho co vim, tak by mel fungovat i software stazeny z netu, jen nesmis pouzit novejsi verzi. Radeji bych ale zkusil napsat prodejci, je totiz dost mozne, ze ti posle instalacku, kterou jsi s kabelem dostal na CD.

Co tak koupit panel s ovladanim vyhrevu sedadel a vymenit plast za ten ze stareho panelu bez vyhrevu?

Cosby tomu asi rozumi dobre, takze to nechci nejak zpochybnovat. Ale jak to muze zpusobovat spinac svetel? Ten prece spina jen jeden kontakt, neni v nem nejake rozdeleni na pravou a levou stranu. A pokud by v nem nebyl kontakt, tak auto myslim rozsviti svetla na obou stranach. Nejak mi to nejde do hlavy.

Rado se stalo. :-)

Postih za co? Pokud jsi ho tam z vyroby mel, tak si myslim, ze ho nemuzes oddelat nebo vymenit za nehomologovane. I kdyz mas auto z obdobi, ve kterem to jeste pro vyrobce povinne nebylo. Ale treba se pletu.

Koduje se napr. vyhrivani zrcatek, osvetleni nastupniho prostoru, bezpecnostni osvetleni, zklapeni zrcatek, sedacky s pameti, tlacitko na otevreni kufru, levostranne nebo pravostranne rizeni atd. Nevim, jestli stejny index znamena stejne kodovani. Ale nemyslim si to. Podle me to musis nakodovat podle stare RJ.

Ano, zkousel jsem to. Nestane se vubec nic. Transponder uz je nacteny a auto uz jeho pritomnost nekontroluje. Takze motor bezi dal. Dokonce se ani nerozsviti zadna kontrolka.

Cau, resilo se to tady uz spoustukrat. Auto reguluje napajeni zarovek a to se parkovacim senzorum nelibi. Proste to zapoj pres rele. Piny rele: 85 - kostra auta 86 - zarovka couvaciho svetla 30 - stale napeti napr. z pojistky pro RJ couvacich senzoru nebo zasuvky v kufru (radeji pres pojistku, pojistka zasuvky ma dost vysokou hodnotu) 87 - vystup pro napajeni parkovacich senzoru

Myslim, ze motorek je sdruzeny s RJ dveri, takze urcite nakodovat... Jinak to zvladnes vymenit doma...