SpeederBB

Bonder: Nejlepší reference a poměr cena/výkon jsem posháněl na TDi Fun, takže tam si zajeď a vůbec se toho neboj.

Já tam napral kola z RS a bylo

jestli si dobře pamatuju ze školy, tak ideální směs benzinu se vzduchem je 1:12,7

PD Euro 3 právě pro bionaftu schválenej neni. Bio friendly byly rotačky. Respektive jsem viděl napsáno obé. EDIT: A tak jo, našel jsem někde vyjádření ze škodovky. Problém bude možná v tom, jestli je tady vůbec k sehnání ta správná bionafta. Každopádně já tyhle doporučení automobilky stejně neřešil, stačilo mi znát dlouhodobý zkušenosti uživatelů.

To je fakt. Takže k tématu. Existujou dva přípravky na aretaci kliky. Tento (T10050) je pro starší PDčka, včetně ATD. http://www.myturbodiesel.com/images/a4/TB_head_rem/vw-t10050.jpg

To je furt dobrý, mě sklo měnili loni 3x, protože bylo křivý a nebraly na něm stěrače. Nakonec mi tam asi dali křivý i to třetí okno...

74kW má špajzku 02R a RS tušim 0A4, takže ano, týká. Převodovku jsem zatim vůbec neřešil, ale když přidám a uberu, tak je slyšet zachrastění. Nějaká vůle tam ale asi bejt má. To by měla odpružit lamela, možná to chrastí v ní. Spojka si při prudčím rozjezdu občas zakvičí. Už nebude úplně svěží.

Hele já když to měl nový, tak jsem byl furt přilepenej na palubáku a tlačil jsem ty čísla dolu. Už jsem to někde psal, dokážu jet domu z chalupy asi za 3,3 litru (je to celkově klesání). Ale po třech letech to člověk už neřeší a jezdí jak mu padne noha Takže dlouhodobá průměrka je někde mezi 5,5 - 5,8 s tim, že jezdim denně do práce 5km tam a 5km zpět + víkendy občas delší trasy. Je to z 90% o stylu jízdy. Teď si užívám novou váhu vzduchu, takže trošku víc no

Já v PD dojížděl i rostliňák co mi zbyl po prodeji P309. Do pegyho jsem to teda cpal bez ředění, jen aditivoval bezaromatikem a vifem. Do Fabky jsem to řezal naftou, ale jelo to krásně.

Váhu vzduchu měly benzíny už v 80. letech, ale řešilo se to vzdouvací klapkou. Jak to má TSI nevim.

modrafelda: Nasávanej vzduch se u ropáka nereguluje ne? Jde tam volně a podle jeho množství změřeným váhou vzduchu a požadavku řidiče k němu přidá adekvátně palivo, jestli se nepletu. A palivo se reguluje dobou otevření ventilu. To řídí ECU.

Tak jestli jsi teď na 90kW, tak to už by si o moc vejš čipem nešel. Do 100kW asi. Neřešil bych to. A ta spotřeba je prostě daná stylem jízdy víc než čimkoliv jiným. A jestli ti proměřuje palubák spotřebu, tak se to dá přizpůsobit vagem. Trošku to stáhneš, pak budeš jezdit a zapisovat tankování a uvidíš.

Verva je z těch prémiovek určitě nejlepší. Je to slyšet na zvuku i na pružnosti je to znát, ale pokud místo ní dám VIF, výsledek je stejnej a je to levnější. Jestli Verva nějak hnula se spotřebou, tak naprosto minimálně, takže jsem jí víceméně jen vyzkoušel a vracim se k osvědčené taktice obyčejná laciná nafta + VIF.

Ještě vás trošku opravim s tou spotřebou v závislosti na nastavení synchronizace kliky s vačkou. Ta spotřeba se tim vůbec nemění. Jen pak nepřesně ukazuje palubní PC, protože při výpočtu spotřeby používá polohu kliky a vačky. Pokud to neni v nule, spočítá to špatně. Míň nebo víc. Nevim teď na kterou stranu je co. Takže se tim vůbec nevzrušujte. Na přípravky by to mělo bejt přesně na nulu, většina mechošů to ani vagem nekontroluje. Co se týče kvality dílů, tak myslíme každej trošku něco jinýho. Je mi jasný, že poláci mlátěj díly jak Baťa cvičky, ale myslel jsem to tak, že materiály a výrobní technologie jdou kupředu (to co používaj automobilky samozřejmě) a proto si můžou dovolit říct, že rozvody vydržej čtvrt milionu. Samozřejmě ti neuznaj záruku, pokud tam dáš polskej řemen, to je jasný. Nad 150 bych taky nešel, ale pokud vim, že jsou tam fabrický rozvody, tak se nebojim natáhnout ty devadesátkový rozvody do stodvaceti. Mě furt každej říká, že má řetěz a jak je to super a přitom to padá víc jak řemeny. 1,2TSI, to je dobrej špás

Neni nic jednoduššího než na ATD neměnit ten tlumič vibrací. Neni nutný ho dávat vždy novej. A co se týče intervalů 90 vs 120 tkm, nedělal bych si s tim velkou hlavu. Před deseti lety nebyly ještě tak kvalitní materiály, hlavně řemeny jsou o kus dál. Některý auta maji interval přes 200tkm. Pokud máte kvalitní řemen, vůbec bych se nebál najet 120 na těch devadesátkových rozvodech. Já na nich mám 106 tkm a řemen jak novej. A v kladkách rozdíl neni. Výrobce udává zbytečně malý intervaly mimo jiné i proto, aby vydělal na dílech.

Nevim jestli si to po třech letech ještě přečte

Mě u Pegyho 309 loupal homokyneťák už i když jsem měl volant rovně, bylo to dost brutální, ale jezdit se dá. Ještě jsem nezažil, že by se úplně rozpadnul. Prej se do toho dá i nadrobit rozmělněnej korek a ono to vymezí vůle a ztichne, ale nezkoušel jsem to

Ten kód motoru stačí nějak znečitelnit ne? Je to celkem běžný, že to schnije a neni to čitelný. Bylo to snad natřený nějakou barvou a loupalo se to. Oni to většinou nijak nehrotí to čtení kódu, když tam neni na první pohled nějakej nesmyslnej motor. S bráchou jsme měnili AJM za ASZ. Nějak jsme tam přemlátili číslo a zapatlali šmírem a pohoda. Jinak ty pístní kroužky u HTP...neznám auto, u kterýho by se daly vyměnit bez rozebrání motoru Ale je to teda síla, že stačí 190 tkm a už je takhle vyhoněnej. Jestli to někdo nehonil studený.

Do takovýho servisu bych si teda auto nedal. Jestli to jednomu žere 5,4 a druhýmu 4,9 nemusí a pravděpodobně neni naftou. Když se mi chce, dojedu z chalupy domu za 3,5 a když se mi nechce tak o litr víc. Je to o stylu jízdy.

Nevim no. Já mám kámoše co dělá sám na živnosťák a má přípravky. Dyť to na ty PD stojí pár stovek. Tam jde jen o aretaci kliky. Pak stačí šestka vrták a vidličku na napínák si taky dokáže vyrobit snad každej.

Kubo. Připojíš vag, spojíš se s ŘJ motoru, měřené hodnoty, kanál 4, pole 4. Má tam bejt nula, ale je tam tolerance. 1,4 je ještě ok. Má to vliv právě na měření spotřeby palubákem. Když je uděláš přípravkama, měly by bejt na nule. Co se týče dojezdu, tak už z principu je blbost, aby ti ukázal hned po natankování kolik na nádrž ujedeš. Počítá to z momentální spotřeby. Když pojedeš zvolna po okresce, tak ti to vyleze nahoru, když ve městě, bude to rychle klesat.

Ježiši. Maximálku ovlivňuje průběh výkonu, kroutícího momentu, převody a jízdní odpory. Ty odpory v potaz brát nebudem, tam je to +- stejný, převody dejme tomu taky. A jestli má RS takový nebo makový turbo je úplně jedno, pokud se po základním čipu na ATD dostaneš na stejnej, možná i o něco lepší průběh krouťáku a výkonu. Běžnej kombik 74kW 200 nevytáhne, souhlasim, ale aby vytáhnul, nepotřebuje extrémní čip (ani nevim co si pod tim představuješ) a už vůbec ne posouvat omezovač. Já jezdim většinou po městě, nikterak neprasim a kombinovanou mám 5,6. Je to úplně normální. Taky si myslim, že to bude placebo. Prostě si na to už zvyknul a přijde mu, že to nejede.

Psal si, že 200 z toho vytáhne po extrémním čipu a posunutím omezovače, tak se ti snažim vysvětlit, že na to nepotřebuje extrémní čip a už vůbec ne posunovat omezovač, takovou kravinu jsem ještě nečet Jako příměr jsem použil skvělej příklad Fabii RS, která přes 200 udělá a stačí jí na to 96kW. Ale to už se opakuju. Evidentně si špatně čet. Možná by sis po sobě měl svoje příspěvky před odesláním přečíst místo toho boltu -honza_ : Pravda, synchronizace mě nenapadla. Kanál 4, pole 4. Měla by tam být nejlépe nula. Pokud ne, ukazuje to jinak spotřebu. KuboCZ, počítal sis spotřebu i jinak než palubákem?

Souhlasim s Dubákem, taky jsem si to tam slušně zasvinil. U Fabule ty lampy úplně snadno vyndat nejdou, takže jsem je jen povysunul, abych si nesedřel lak.

Jestli máš 0-100 za 11s, tak bude MAF v pohodě. Já jí teď měnil, ale mě to fakt nejelo. 0-100 za 17s. 180km/h po rovině je asi v pořádku. I ta spotřeba 6L může bejt. Podle toho jakým stylem jezdíš a kde. Jinak teda nevim co je OndikTDI extrémní čip, ale Fabia RS s výkonem 96kW jede v pohodě přes 200km/h. A jak víme, dostat se z ATD 74kW na výkon 96kW by mělo jít celkem snadno základní úpravou softu. A s tim omezovačem, to je už úplnej blábol. Zkus si spočítat kolik pojede Fabie s 5q EWT při 5000ot. Já to teda nepočítal, ale teoreticky to bude imho přes 250km/h, ale prakticky se k těm otáčkám nemáš šanci ani přiblížit vlivem mnoha odporů a průběhem motoru. EDIT: Docela jsem se trefil. Výpočtem jsem dospěl s převodovkou EWT, pneumatikami 205/45 R16 a otáčkami 5000 k rychlosti 251,88 km/h. Btw. Ještě jsem neviděl, že by na ropáku někdo posouval omezovač.