motorpower
-
Počet příspěvků
1104 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem motorpower
-
Přesně tak ...díky.
-
Nemám, žádné varianty mini, maxi, či eko jak jste zvyklí. Stejně se většinou jedná o stejný sw. Jak jsem psal, upravím tak aby byl kompromis mezi maximem a bezpečnou úpravou. DSG test je diagnostika a válce kde se vyhodnotí procento prokluzu při měření. Je to orientační, a nepřesné ale funguje.
-
Úpravy na tento vůz až na 330 PS . Graf dodám.
-
Úpravy jednotek Bosch, měření na zkušebně před i po úpravě, vyhodnocení stavu vozu, DPF atd. Parametr úprav cca do 245PS u RS , točivý moment dle stavu a typu převodovky. Úpravy převodovek DSG aby nepodtáčely a netrápily motor v nízkých otáčkách. Ke každé úpravě bonus v podobě SSoff , a další kódování dle dohody.
-
Úpravy jednotek Bosch i Delphi, měření na zkušebně před i po úpravě, vyhodnocení stavu vozu, DPF atd. Parametr úprav cca do 110kW , točivý moment dle stavu a typu převodovky.
-
Pokud BMW, tak to je jedna z cest. Nejsem úplně jejich fanda, VW mě vychází ekonomicky lépe, ale už v základu jsou Mkové verze úplně jinde.
-
Bohužel Siemens právě takto neumím . Ostatní jednotky ano. Po výměně všeho je opravdu záruka pryč, a vzhledem k tomu, že dělám hodně nové vozy, tak mám i na toto řešení. I to je důvod proč nikoho do žádných vyšších levelů netlačím. Navíc většina lidí, i když si to nepřipustí nemá řidičský um, aby takové parametry využili. Takže hlavně co nejvyšší parametry na papíře, a prodlužovač ......je hotov.
-
MPR má také výhodu, i s měřením levněji, a možnost doladění, ne jeden sw. Omezení na 1 a 2 též, , ale i s opravou pana prodavače. Nejedná se o omezení výkonu, nýbrž točivého momentu. Svezení možné se stejnou motorizací, kde vysvětlím co a jak. Nevypínám DTC bloky. Nedělám pokud možno úpravy takové, aby odešla spojka atd. Tj., netahám z vás peníze navíc. S čím naprosto souhlasím, je že BSR ne. Poměr cena -výkon- kvalita není ve správném poměru. Pokud tedy někoho nebaví přelévat sw tam a zpět.
-
SZ... snad se v tom orientuji.
-
Na smyčce se to hřeje dost každému, ten okruh je poměrně náročný, jak na brzdy, tak na motor. Jezdil jsem tam zatím se šesti auty, a s teplotou měly problém všechny. Zavolej, povím ti k tomu více.
-
Abych řekl pravdu, moc jsem z toho nepoznal, toho co řídil taky ne, a nějak jsem ani neviděl ty vracáky. A vzdávám se myšlenky, že by jsi něco pověděl k problematice s jednotkami Siemens. A to už se ptám potření.
-
OK, I na SK je spousta kvalitních úpravců, pokud tedy nežiješ někde u nás. V případě zájmu, není problém.
-
Nejúžasnější jak předjíždíš toho Trabanta, nebo co to bylo. Famózní....... Ale tvoje RS určitě Marfana nezajímá. Marfan ... pokud ti není líto do toho šahnout, měl bych řešení na cca 330PS. Můžeš zavolat.
-
Určitě ano , s komplet sáním, ale ještě jsem to neřešil. Musely by se dohledat další rozdíly, případně i se vstřiky. Ty jsou myslím jiné určitě.
-
240PS a 420Nm. Auta jsou již vybavena / aspoň nová určitě/ filtrem částic. A Pawouk to promazávat nebude a nemusí, protože k tématu to je. To že se nemusíme je hold status quo. A konkurenti moc nejsme, máme úplně jinou klientelu.
-
DSG nemá problém s výkonem, ale s točivým momentem/ krouťákem/. Mustafa.... asi netlačíš na plyn. A máš pouze jako letní auto na masírku. Zkus s tím serpentiny s dlaždičkami do kopce třeba při dešti. Ujede ti i Fabie. Čímž nechci snižovat tvé řidičskě úmění. Dále.. pořád se vyhýbáš otázce záruk. U nafty řeším zápis tak, že vše zůstane zachováno. Někdy se změní chks, ale lze vrátit do původního stavu. Tj. nepřibude flash, nic. Tak v tom nic nehledej a zjisti. APR je s benzinem poměrně vpředu tak mě zajímalo a asi hlavně ostatní zda lze. Ale nemyslím rádoby záruky na papíře , ale stav jednotky.
-
Ty jsi se nezměnil, není to o nějaké snaze něco shodit, ale o trakci. Pokude tedy tušíš o co se jedná. Nejdříve se nauč číst, a potom teprve se hádej. kdybych ti to chtěl pomluvit, nepsal bych že graf je pěkný, pouze jsem chtěl naznačit, že je dobrý spíš na Rko. A hlavně jsi jak politik, opět jsi se vyhnul otázce CVN, checksumme a flash pokusy. Pokud také zde vůbec tušíš o co se vlastně jedná.
-
Graf je pěkný i když pro předokolku dost nepoužitelný. Pokud tedy v provozu nebudu vozit slicky.Spíš dodej měření pro klasické turbo. Na co jej měnit u nového auta. Dále jsi nezodpověděl na základní otázku okolo které se zde všichni točí, a to je zachování flash pokusů, CVN a checksume. Proto šilhají po krabičkách které jsou k ničemu. Jednotka časem pochopí ošizení hodnot a postupně výkon snižuje. Nevím o žádné , která by jednotku uměla resetovat. Odpojení napájení nestačí. Ale to už asi víš také. Na tom se snad shodnem.
-
Je to jedno.
-
Myslím, že na úpravu je potřeba přijet s tím co se bude upravovat. To platí jak u Funa, tak u mě. Aspoň tedy u mě 100pro. ˇUpravy poštou a na pumpě neřeším, důležité je vyhodnocení stavu auta. Pochopitelně při služebce nás můžeš navštívit, a pak si buď hodit korunou, nebo jednoduše budeš mít dříve či později i nějakou soukromou cestu. To už je na tobě, myslím, že jsem se k tomu vysemenil až kam. MPR
-
Spíš jde o to cestu s něčím spojit, z Brna se jede na obě strany blbě, asi jako dnes z každého většího města.
-
Úpravu ti udělám jakou bude potřeba, včetně měření před a po úpravě. Hlavně ne za drastické peníze jak jsem četl o pár řádek výše. Ne že by to bylo tolik, ale poměr toho co ti nabídnou a cenou je žalostný. V případě DSG upravuji i převodovky. Kódování k úpravám zdarma. Vždy se dá něco vylepšit. Pokud jsi ze severní moravy, dojeď za TDI funem a budeš spokojen také.
-
Ne... více až případně při úpravě
-
Ano,pokud by hledali a řešili, ale je full vratná.
-
Ano, převodovky dělám.
