motorpower
-
Počet příspěvků
1104 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem motorpower
-
-
Pokud potřebujete vyměnit budíky, či jednotku můžete se pochopitelně obrátit. Sice moc nestíhám, ale technologicky není problém. Nějaké maxidoty a jednotky mám i skladem.
-
Odkud jsi?? Diagnostika ?? Mechanik?? Může to být cokoliv. Od podávacího čerpadla po řídící jednotku.
-
Těmahle kecama možná někoho nadchneš, ale pokud má někdo rozum, tak tě musí ohodnotit. A je mi tě líto, já aspoň o autech něco vím, mám vlastní vybavení a práci která mě baví. Ty máš pouze googlem přeložené fráze opsané od firmy kterou zastupuješ, a snažíš se tvářit, že ti patří. Internetový obchod mají dneska i opice. Zkus někdy něco vymyslet sám. Potom to o bohovi napíšu sám. A vůbec s tím nebudu mít problém.
-
Odpovím také, nenabízím sice "přívaly" točivého momentu a "masivní" požitky z jízdy, ale auto ode mne je naladěno tak, že funguje jak má. Takže pokud , a to platí zvláště u čtyřkoly, nechceš řešit spojku a turbo , tak jedná se o příjemné oživení . Výkon 240PS a točivý moment max 360Nm bez kopance odspodu/nejde přes limity turba /. Za nížší cenu, dostaneš i změření před úpravou/ je velmi důležité pro ověření stavu vozu/ a pochopitelně po úpravě pro porovnání. Počet měření a diagnostika cenu úpravy nenavyšuje. Sportovní úprava projde emisemi a nemá negativní vliv na opotřebení vozu. Navíc ke každé úpravě dávám jjako možnost dokódování funkcí včetně stop-startu off, který je též součástí úpravy. Předejde se tak poškození motoru vlivem nedostatečného dochlazení. Úpravy na další úrovně, pro ty co neumí česky stage, jsou už větším zásahem do peněženky a nabízím je pochopitelně také. Je však třeba zvážit, že přemíra výkonu není pro nedostatečný podvozek nic žádoucího. O brzdách ani nemluvě. Pokud se chcete vyřádit na okruhu, mohu zařídit dovoz velmi zábavného Lotusu Elise který si se škodovkou i seaty hravě poradí.
-
No APRku zřejmě taky Ty jsi ještě nikdy nebyl v DE??
-
K tomu ježdění ti povím víc, doufám, že jsi se neurazil, klidně zavolej / jsem do 24hod naživu/dle dohody. Radši mluvím. Smajlíci nenahradí intonaci. Vzhledem k tomu, že je vám většinou do 30ceti, tak jste urážliví jak papíroví čertíci. Petr
-
Ale to si stále nerozumíme, já na ně nehážu špínu, ještě nikde jsem nenapsal, že úprava nestojí za nic. Před třemi lety jsem kritizoval to samé, hodně točivého momentu, tzv. kopanec a málo progres výkonu, To se zlepšilo. Motory necukají, ale že by to všem drželo?? Bud rád , že máš DSG, ty jsou kupodivu odolné. Ale co manual a APR to spojka. Nebo ti někdo testoval na zkušebně spojku při měření. Ne. Prostě se to tam flákne. A nyní k tobě. Co ti přinesla úprava, pokud jezdíš za 7litrů? Už jsi s tím jel někde rychle? Mluvím opravdu palbu přes 250 aspoň hodinu. Nebo tak, aby ti svítily kotouče? Pokud by jsi auto využíval aspoň na 50%, jezdíš za 12. GTI přebírám příští týden, tak jsem zvědav, ale když jsem měl zapůjčenou OIII 230, tak jsem se po17 nedostal. A to jsem jí šetřil, nebyla moje. K haters ... škoda slov. To s Bořkem je aspoň zábava. A SZ.
-
Pokud je sw nastaven třeba na 2,2bar , max turba dle testů VW je 3.0bar a APR upraví na 3,3, zdá se ti to v pořádku. Mě ne. A jakou máš spotřebu??
-
Už to jednou proběhlo, domluvili jsme se na termín a já čekal. No a Mustafa nikde. Od té doby ho nemusím. Je pravda , že úpravci se moc dohromady nedávají. jeden z nejlepsich softu na planete Další důvod je ten, že o tomto dost pochybuji. Výrobky a doplňky ano , ale parametry točivých nomentů jsou nesmyslné, jezdit se s tím nedá a jediné čeho se docílí je ...donutíme majitele koupit novou spojku a Stage 2. Mustafovi je to fuk, vydělá , mě to přijde nefér. Na druhou stranu , nikdy neříkej nikdy. To by mě však musel přesvědčit o spolehlivosti a férovosti.
-
V klidu spi. Já jdu blejt.
-
Iphonik4... Nebavíme se o APR, bavíme se o klamání zákazníků, protože 418 asi vypadá lépe než 362. Nebo ne?? Kdyby v samoobsluze nevážili, či váha proměřovala, to by jste se mohli podělat, a zde je to jedno? Vymlouvat se , že měřil někdo jiný je také nesmyslné. To už je lepší vytisknout graf od APR a dávat k úpravě jako dřív. Sice tam výkon občas nebude, ale je to snad i lepší.
-
Druhý byl tuším Bříza či Březovský. Je zajímavé , že ze tří se dva dostanou ke mě. To je také vtip. Asi mám kliku.
-
Že Bořek naměřil 418PS , a omlouvám se jde o 56PS. Že Bořek není APR to vím i o něco dříve než to pochopil on sám, ale mohl požádat o podporu a měl by jí dostat. Ona , zase tolik nefunguje a nemůže, a o tom mluvím. Řešil jsem ještě nedávno, dvě OIII kde se jednalo o úpravu TDI kterou také APR nabízí a vyndat jednotku a poslat do USA a zpět mi nepřijde moc profi. Sice pošta je dnes rychlá, ale i přes sílu značky je takovéto ladění / pokud by chtěl zákazník změnu/ docela amatéřina. Zvláště když to i horší firmy dají někde za pumpou. Berte to bez nějakých emocí, ale k vysvětlení to snad stačí.
-
Netvrdím, že mám na měření patent, ale pokud se shoduji s DE, MB, s originály a s APR co se týká hodnot, tak se tím poměrně oháním. Navíc mám i data BMW a Mercedes. A vychází mi také shoda. Vzduch, mám větší přístup do cooleru v krychlových metrech za sekundu, než na Spořilově. Pokulhávám v přívodu čerstvého vzduchu. Pro jedno měření je to zanedbatelné. Pro sérii měření musím dovětrávat. A rozdíl na měření i když vypnu je méně, než tento. Nevím, co za brzdu máte na moravě, dnes jsem na to koukal a grafika mi připomíná Mahu, nicméně změřeny nesmysly, ne hodnoty, ale průběh v závislosti na otáčkách. A bez přepočtů , takže se ještě o pár PS případně šidíte. Co se týká Cupry, tak až přijede, lognu a výkon + točivý moment, se spočítá i dle jednotky. Což se musím smát tvým konkurentům, že vyhodili prachy za nesmysl. Mohli dělat přesnější grafy pomocí kalkulačky. Takže závěrem, klidně graf dej, ať si ostatní nemyslí, že se mi práší z díry pod nosem.
-
To je právě to ono, dokonce ani APR se všemi svými penězi nemá přístup k tomu co já a o tom to právě je. Tudíž tvrdit, že něco netestuji dostatečně, nebo nejsem dobrý jako APR jak mi někdo tvrdil je blbost. Pro Fabia konkrétně vycházím ze sw pro nové Polo který ještě není v oběhu. Včetně testování na polygonu. Co se týká brzdy je to chvályhodné, k tomu ti ještě napíši SZ. To měření u Tech mi OK nepřijde, pokud máš Graf ke Cupře , dej ho sem, aspoň nemusím čekat až se majitel vrátí z dovolené. Víš přesně o co jde, a přesto , že jsi po tel. zpochybňoval, tak APR uvádělo 360-370 a 362 jsem změřil. Nemyslím to nijak ve zlém, to už jsi doufám pochopil, jen nesnáším tři věci. Kult něčeho co zase tak boží není, výmysly a marketingovou reklamu , což s těmi výmysly souvisí.
-
Před osmi lety ?? No nevím, spíš mě zaráží , že jste byli kamarádi. A proč jsi třeba nepomohl bráchovi s R32.
-
OK, svoje měření sem mohu dodat a majitele poprosím o původní graf a vyjádření. Za měření pochopitelně/ nebo aspoň doufám/ Bořek nemůže, ale ono se to prostě hodí.
-
iphonik... zaváníš imbecilitou. Byl jsi u toho?? Nebo se snad APR samo poškozuje? Ne , je to pouze o nesolidnosti dealerů. A to je to co tu tvrdím od začátku. A tlak 3.3bar v turbu je OK? O tom chocholouškovi si přijď pokecat osobně, jsem zvědav na tvé odborné znalosti, jak z oboru psychyatrie, tak automobilové problematiky. Ale hlavně , nikdy nepíši nic co nemám podloženo.
-
Já ano, i když se jedná se o nalití jako u APR, necpou aspoň nesmyslné tlaky, které stejně předokolky nepřenesou. Takže REVO je rozhodně lépe. Co se týká měření, tak obě firmy uvádějí nesmyslné hodnoty. APR dealer přesahuje až o 60PS i to co uvádí sámotné APR, a REVO dealer CZ používá zcela nepřesnou technologii měření, jejich grafy neodpovídají ani sérii, jak hodnotami, tak především průběhem. Měřit na silnici je také pěkný nesmysl, ale kluci jsou obchodníci a chtěli ušetřit za zkušebnu. U REVO softwarů je největší výhodou velká podpora pro Evropský trh, všechny softwary se vyvíjí a testují přes rok. Po každé úpravě auto logujeme a kontrolujem všechny hodnoty a kvalitu benzínu. To APR dealery nedělají.¨ Tohle je google překlad marketingových žvástů. Zajímalo by mě jak se loguje kvalita benzínu. Maximálně mohu z diagnostiky dle adaptace lambdy poznat /přibližně / oct číslo. Pokud jde o úpravu Fabie co máš v popisku, napiš např. uživateli lumpo a zeptej se jak funguje. Pokud bude číst Bořek, bylo by dobré aby si některé auto přijel osobně odměřit a zjistil kde je pravda. Nemám problém ani s tím, že bude za volantem.
-
Provozní teplota oleje šla o 5 °C níže. Motor při běžné jízdě točí méně otáček a to způsobuje tu nižší teplotu. A kolik jako točí?? To je ale megablábol u benzinu, Ví někdo proč jde dolů a co je na tom špatně??
-
Úpravy výkonu pro tyto vozy nabízím včetně měření před a po úpravě, včetně diagnostiky, včetně vypnutí stop start, případně dalších bonusů. Možno upravit i DSG launch control. Hodnoty úprav jsou naprosto reálné. To znamená, že kůň změřený u mě se nerovná oslům naměřeným u konkurence. A je jedno o jakou se jedná firmu. Není třeba vyhazovat peníze za sání, výfuky atd. Rozumná úprava nevyžaduje změnu HW, a 280-350 PS na přední nápravě je až dost i při systému VAQ. Dost z vás ještě nepochopilo, že závodní auto vypadá úplně jinak.Naopak pro běžné ježdění je úroveň jedna naprosto dostačující a doporučuji většinou především výměnu inercooleru za větší např. APR, Wagner, Holle, atd. Pro více dotazů neváhejte zavolat.
-
K čemu je dobré dotankování ?? Je to k ničemu, jenom víc roluješ.
-
Tak vypnu přes diag....v Praze
-
Tak to přeji hodně štěstí, umím nové, s PP a hlavně tak aby fungovaly, Tj. i reverz palivoměru.
