lubikSK

Škodovka to má teraz trochu pomotané, na miesto vytočenia motora TSI, vytočí vodičov TSI. Rumík, ak nemáš problémy a na voľnobehu ti nekmitá servo turba, podložku (tá za to vlastne ani nemôže) a hlavne ten sprostý pribrzdený soft nepotrebuješ. Zatiaľ si vychutnávaj "demoverziu" "rodinného turba" TSI. Ten soft vlastne ani nemá vplyv na reťaz ako takú, novým FW (SW) RJ obmedzované prechodové deje sa už vlastne aj tak odohrávajú s napnutou reťazou, je to iba sprostý alibizmus, aby konštruktéri vedeniu mohli povedať, že "s tím neco udělali".

Pre ten trojložiskový OHV je teda vhodný reklamný slogan "motor prověřený časem", možno nabudúce pri ďalšej servisnej akcii sa ho konečne dočkáme. akurát neviem prečo tam páni konštruktéri dali krátku zdvojenú reťaz z bicykla keď mohli dať na takú krátku vzdialenosť ozubené súkolie .

Presne z tohoto dôvodu som sa pýtal či už existuje čip akceptujúci podložku, "bezpodložkový" úplne zblbne a cvičí s turbom sem a tam. Tá podložka iba dáva servu turba rezervu na mierne preregulovanie, inak to môže kmitať pri krajnej polehe, nakoľko môže dochádzať k "nasýteniu" regulátora.

Presne tak sú to hajzli, mne odmietli naliať môj vlastný neotvorený olej Titan GT1 5W-40 so špecifikáciou VW 502 00 / 505 00 / 505 01, nakoľko by to údajne malo vplyv na uznanie zátuky, údajne musí byť olej na faktúre spolu s výmenou oleja, tak som ich aspoň donútil pod mojim dohľadom naliať ich predražený a predo mnou otvorený Castrol Magnatec 5W-40 VW 502 00 / 505 00 namiesto tej "sudovej" brečky 5W 30 čo dávajú štadnart. Ako je to s tými normami? VW špecifikácie neschvaľuje priamo samotný VW? Ak áno, nie je to v tom prípade konanie poškodzujúce hospodársku súťaž? A ešte aj poškodzovanie zákazníka a obmedzovanie jeho vlastníckych práv, pokiaľ tam zákazník chce mať Titan GT1 5W-40 a servis mu tam proti jeho vôli naleje kastról? Taktiež som sa znažil vyhovoriť tú podložku, nešlo to. No a z tej podložky som bol v šoku, TSI už jenoducho "iba zrýchľuje", žiadny pocit "ostrého" záťahu, koniec demoverzie. 2x som kontroloval turbo či niečo odborníci nezk..vili, nevedel totiž prečítať typ turba, tak skladal z neho prívod vzduchu, turbo v vyzerá poriadku, a zrejme ani v nestráženej chvíli nevymenili motor, stále je to TSI, ale naväčší podiel má zrejme ten sprostý SW čo tam nahrali, už neviem rozchodiť ani zobrazenie nastavenej rýchlosti tempomatu, čo pred ich deštrukčnom zásahu šlo, neviete či je už dáky chip na podložku? Ideálne aj so zobrazením hodnoty tempomatu. 14700 km, jediné vážnešie problémy sú podložna a nenávidený Castrol, neviem čo viac brzdí ten motor.

V stredu som sa stal obeťou servisnej podložkovej akcie a nového firmware pri ročnej prehiadke (14300km), prvý dojem bol rozčarovanie, musel som sa pozrieť pod kapotu, či tam nie je náhodou 1,4MPI. Podľa plného plynu na 5 a 2000+ otáčkach je okamžitá spotreba rovnaká 15L, teda výkon zostal. Koľko máte na 63kW verzii? Ako to tu už niekto písal, prostě, jen zrychluje. Tým firmwarom a podložkou úspešne eliminovali jedinú prezentovanú výkodu, teda okamžitú reakciu serva turba oproti klasickej regulácii podtlakom. Darmo som mechanika presviedčal nech to nechá tak, že problémy nie sú, on že musí, ale že po skončení záruky sa to môže vybrať, no neviem kto by tam ako dal starší firmware do RJ. Neskúšali ste niekto vyhodiť podložku, čo spraví? Aj keď za sedatíva turba môže evidentne hlavne FW RJ. Starý FW s podložku celkom zblbne, lebo servo ťahá za mechanický doraz, tak cvičí hore - dole. Zvyknúť sa na motor na sedatívach sa zrejme dá, ale kto vie, čo ten motor vedel predtým........ je to fakt ťažké. Edit: Nechanik mi tvrdil, že sa prispôsobuje RJ motora k turbu s podložkou, na VAS to tuším písalo prispôsobujem sofware pre riadiacu jednotku, ale podľa dĺžky a následného základného nastavenia to bol flash. Po flashi RJ motora mi nefunguje zobrazenie nastavenej rýchlosti tempomatu čo som mám v maxidote stále aktivované, neviete čo stým?

Predpokladám zadné sedačky, rezervu, koberce v garáži, prázdnu nádržku ostrekovača, chladiacu kvapalinu na minime a max 3l. 100 oktánového paliva v nádrži, k tomu 50kg vodiča. Tiež by som nevylučoval pneu s menším priemerom, kde sa jednak "ľahším prevodom" zvýši prenesený moment a taktiež potom ukazuje 100km na tachu pri napr 87km/h. Rád by som videl rýchlosť podľa GPS, na vylúčenie oneskorenia pri ustálenej rýchlosti trebárs 50km/h. Ja som mal už na dialnici podľa GPS 186km/h (tacho 200), hoci u 63kW je maximálka tuším 178km/h, tak je možné, že do šport verzií dávajú motory s vyššou + odchýlkou ( údajne je bežná aj cca +10%). VW napr. pedáva našu 63kW veziu ako 66kW.

Jedna malá rada, určite radšej 120kkm a výbavu, klíma a aspoň predné okná v originál elektrike (teda aj centrál) + pal. PC, ako dáku 40kkm socku s domontovávaným centrálom. Teraz si povieš, že to stačí, ale časom to začne mrzieť. Moju haťapku by som nepredal, keby bola s klímou a tempomat si rozumel s RJ motora, pal. PC som domontoval, po kalkulácii materiálu na klímu a novú RJ motora som zvolil stratégiu "predaj starú a kúp novú". HTP so 120 k km by nemusel byť problém, moju 40kw HTP 2004 som predával keď mala 110kkm, okrem jednej vadnej cievky zapaľovania nebol problém, spotreba oleja 0 a emisie hlboko pod limit. No kolega mal novšiu akciovú (city) rv. 2006 a pri cca 25kkm mu odišla hlava motora, naštastie ju menili v záruke, no po jej skončení sa porúčal katalizátor, zrejme následok jazdy cca 70km s vadnou hlavou, emisie našťastie len tak tak vyjdu, takže pred emisnou resetujeme závadu, 10km po STK sa rozsvieti kontrolka....... Teda radšej 120 k km s pôvodnou hlavou a dobrými emisiami, ako 40kkm s menenou hlavou a vadným katalizátorom, tie havy dávali obvykle repasované, tak ťažko povedať čo vydržia.

presne tak, nutná kontrola silových poistiek na baterke (uchytávajú sa na skrutky).

Vysoká okamžitá spotreba pri rozjazde je normálna, už som videl aj 99,9l/100km a to aj na bývalej 40kW HTP...... Ono totiž v momente rozjazdu je rýchlosť blízka nule a spotreba maximu, teda už len pri spotrebe voľnobehu (cca 0,5l/h) a rýchlosti 1km/h vyjde tých 50l/100km. Prepočet spotreby je na základe dĺžky vstrekov, tie musí chíľu počítať (integrovať), tak je tam určité oneskorenie, teda je možné, že pri rýchlosti 15km/h zobrazuje ešte spotrebu z 3km/h, ktorá dosť vydesí, stačí dať zobraziť priemernú spotrebu a je po probléme.

Zimné pneumatiky nemajú + len v jazdných vlastnostiach pri -°C, jedno + je aj v spotrebe , mne po prezutí (rovnaký rozmer, 195/55 R15) spotreba vzrástla.

Je to blbé, mne cukalo do kopca pri viac ako 2000n/min, prerážal kábel na 2 valci, normálne kopal, v servise vedúci tvrdil, že je to normálne hoci iskra skákala stále z toho istého bodu koncovky na skrutku cievky. Ale keď že som na tom trval, tak ho vymenili, myslím si o servise a odbornosti mechanikov svoje, po diagnostike údajne vymazal poruchy, ale keď som to konroloval po výmene kábla (počet stratených zápalov na 1000 otáčok) tak poruchy sú stále v RJ, tak som ich tam nechal. Príde mi to tak, že som lepšie vybavený a viem o TSI viac, ako v servise. Je možné, že vo výrobe zakladajú zapaľovaciu jednotku už s káblami a skrutkovačkou doj...ebú koncovku 2 valca ktorá je pri skrutke. Otestovať sa to dá jednoducho, stačí podržať koncovky a káble postupne cca 10s, kým sa určite nevystriedajú všetky valce, ak to nikde nekope, je to OK. to Jan tsi: nemusíš spamovať všade, že máš problém už všetci vieme, 1 thread bohate stačí.

1.2TSI 63kW 1800km 95% dialnica cca 130-150km podľa GPS (tacho 140-160) 4 ľudia, veci na dovolenku + strešný box = 8.4l/100km, motor mal na konci cesty 4560km, ak to porovnám s 1,4TDI 55kW, s ktorou som šiel rok predtým tú istú trasu rovnakým štýlom (dosť dynamicky), tak podľa tankovania PHM bola spotreba +/- (do 3l na celú trasu) rovnaká, zámerne neporovnávam podľa PP, to na TSI ukazuje presne, na TDI menej.

Pokiaľ viem, do VW sa dáva o niečo dlhšie, ty pozeráš škodu. Na videu je určite papierová vložka ako u HTP, alebo TDI.

Ja som mal niečo podobné, prezážal zapaľovací kábel (príspevok vyššie), dnes som bol v servise, vedúci sa mi snažil nahovoriť že je to normálne, ale keď to chcem, tak ho vymení. Tak to vymenili v záruke. Robilo to hlavne pri vyšších otáčkach (>2000), raz pri -10°C mi (zrejme po roztopení námrazy na kábli) mi RJ odstavila 1 valec, tak som cca 3km išiel iba na 3 (0,9l turbo). Ak preráža kábel, tak môže vynechávať zapaľovanie kým sa nevyhreje a nevysuší (vlhkým povrchom má VN ľahšiu cestu). Tie svetlá by chcelo otvorené (so zoženými krytkami) riadne odvetrať v prostredí s nízkou vlhkosťou, ak je v nich vlhký vzduch, tak sa pri poklese okolitej teploty zvýši relatívna vlhkosť vzduchu v hmlovke na 100% a voda kondenzuje.

Možno myslel 1000k km

Myslím že nie, mám tam ochrannú bandáž a kope až ten uhlový konektor na cievke, no a zaváhania motora na voľnobehu som badal od novoty, myslím si, že to má súvis.

Tak to vyzerá na prerážajúci kábel ku sviečke 2. valca, keďže pri rezkejšej jazde do kopca sa to dnes opäť prejavilo tak, že si "šklbanie" všimla už aj moja lepšia polovička, po príjazde domov som TSI čekol VAG-om. zistil som že v servise neboli schopný ani len vymazať závadu ale nepribudli žiadne nové, tak som pozrel počet výpadkov zapálení na 1000 otáčok, u valca 2 bol až 37 u ostatných 0. Začal som "ručne" kontrolovať káble pri bežiacom motore, ten na 2. valec kope (resp. jeho uhlový konektor na cievku), ostatné nie, tak dnes skúsim po 8:00 volať do servisu, ak nedovolenkujú.

Nie, pokiaľ viem, tak jedine pri kúpe, vlastne objednaná predĺžená záruka musí byť ešte pred ňou aby to bolo spolu na doklade o kúpe (faktúre).

Presne tak, veď o nič nejde, iba o život. 2 Faults Found: 6351 - Cylinder 2: Misfire Detected 11836 - Cylinder Disabling Teda druhý valec vynechával a bol odstavený, niečo také sa mi dávno stalo na HTP, tam prdla cievka a bol to "neresetovateľný" stav, keďže tam boli iba 3 valce, tak chýbala rovná 1/3, na TSI "iba" 1/4 . V servise závada vymazaná, pacient ponechaný na "pozorovanie" testerovi , pardon, zákazníkovi, teda mne. Ak sa to zopakuje, pravdepodobne nový vstrek, ale tajne dúfam, že "iba" primrzol, bolo -10°C, celý incident prebehol iba pár min po štarte, ale v nádrži bolo 3/4 Shell FuelSave Natural 95 od Shell-u, tak tam by problém byť nemal.

Včera ráno (pri predbiehaní) kontrolky motora, EPC, ESP a TMP, pocitovo mi "ukradli plynový pedál", po "reštarte" OK, uni riešenie nefunguje len vo windows :-D Asi dnes navštívim autorizovaný servis.

Možno je to naozaj tým dieselom, prípadne že je to štvorkolka, mám dojem, že to tam tlačili nasilu, nešla tam dať ani automatická klíma, hoci do ostatných motorizácií sa údajne montuje, sem to asi nevošlo. V podstate som chcel povedať, že aj SX4 má svoje chybičky, v podstate vždy záleží na konkrétnom kuse auta, platí to pre všetky značky a modely áut. Preto netreba zovšeobecňovať. Každému vyhovuje niečo iné, zrejme preto sa robí toľko modelov vrátane TSI. Prajem Ti, aby Ti SX4 slúžila dlho, s nízkou spotrebou a bez porúch.

V práci máme 2 SX4 1,9TD, nebyť toho že to obžiera aj trávu popri ceste, pravdepodobne "gumeného" hriadeľa volantu, takmer nepozorovateľného efektu posiľovača riadenia (zistím že ho má iba pri stojacom motore), nepresného a tvrdého radenia (po dlhšej ceste na bolí ruka) a mizerného výhľadu (dvojité stĺpiky) by to bolo slušné auto, teda až na ten kufor, japonské auto navrhnuté v Taliansku a vyrobené v Maďarsku asi nemôže byť dokonalé. Po 40 000 km sa mi na SX4 zadrel rozvod. Tak si teda vždy radšej vezmem najstaršie auto FI 1,4 TDI, ktoré má 2x taký dojazd progresívny posiľovač riadenia a radiť je možné jedným prstom. zatiaľ 10200km na 1.2TSI, bez problémov, klop, klop, klop.

U 1,2HTP ktorá mala nabehané 110t km som si nikdy nevšimol pokles oleja, plnil som do polovice mierky, tam bol aj pred výmenou. Tak si myslím, že už 0,5l/15k km upozorňuje na problém aj pri turbomotore.

Musím súhlasiť s Ekkarom, TSI to "vie" rozbaliť na 200km/h podľa GPS, čo je o dosť viac ako maximálna rýchlosť udávaná výrobcom, bohužiaľ, vďaka ekoteroristom a neprimeranej snahe o znižovanie nákladov naozaj pri cca 20l spotrebe, no tuším som tam videl aj 23l. Len by som si dovolil nesúhlasiť s teoretickými 8l/100km, nakoľko odpor vzduchu rastie s druhou mocninou rýchlosti, a jeho obstarožná MPI ide takmer v oblasti maximálneho momentu a výkonu, ale 10-11l by bolo reálnych. Ten CostCutting si musí všimnúť každý ( pokiaľ nie je slepý) pri pohľade na konštrukčné detaily FI a FII, pravda, pred 10 rokmi stál Clasic (základná výbava) tuším toľko čo teraz plná výbava Elegance, takže buďme zaň vďačný, Kto chce "lepšie" auto, (teraz zrovnateľné s FI), mal by sa pozrieť o triedu vyššie. Moja TDI stála pred 6 rokmi 18590€ (560k sk) za to by dnes už bola OII Combi TDI. Tak teda prosím všetko nekritizujte, nie je všetko čieno-biele.

Ten posledný riadok sú prvé rozumné slová z cca posledných 10 príspevkov. Niekedy je dobré, miesto pocitu použiť argument.......