samurai

Bohužel není tento problém stejně řešitelný jako u nové Octavie, tam stačí druhou zadní mlhovku pouze aktivovat pomocí počítače. V tvém případě by bylo třeba natažení elektřiny a nějaká SW úprava systému kontroly žárovek, která by z toho mohla být zmatená. Pokud by držák žárovky musel být jiný, doporučoval bych koupit z anglické verze. Yetiho nemám a možná to s tou elektronikou tak složité nebude, pamatuji si u Fabie, že dokonce v druhém světle byla také dvouvláknová žárovka, jen chyběl jeden kabel, který stačilo natáhnout z levého světla a vše fungovalo. V té době měly dvě mlhovky auta s tažným, jak je to nyní nevím...

Tenhle avatar dokazuje mou oddanost fóru až do poslední chvilky. :-D O to víc mě teď štve, že mi zmizelo asi 100 příspěvků a nikdo mi k tomu nechci nic říct. No nic. Jde o canbus sběrnici, Octavie I (a to i Tour) se dají diagnostikovat kabelem jaký máš ty (KKL), stejně tak i Fabie první generace i druhé generace, ovšem u nové Fabie po faceliftu už by člověk narazil, tam je třeba HEX-CAN. Pokud kabel stále žije po tvých "oživovacích" pokusech, tak kolegovu Fábii zdiagnostikuješ bez problému. :-) Tabulka asi nějaká je, ale vždy se dá jednotlivě zjistit, na které auto je třeba jaký kabel. Další řešení je prostě pořídit i do budoucna HEX-CAN a nestarat se o to, tím se zdiagnostikuje vše. Na této stránce je seznam která auta potřebují HEX kabel: http://www.antiradary-distributor.cz/vagcom-8123-en-cz-hexcanusb-licence-aktualizace-orig-akce-p-20349.html . Kabel píchni do auta a zjisti, jestli ještě žije a je HW v pořádku. Pokud ano, můžeš se pustit i na kolegu. :-)

Ajajajaj, proč opravovat něco, co není rozbité? Teď jsi možná zničil "nezničitelný" kabel. :-) Měl jsi to nejdřív vyzkoušet na autě, nic to nezničí, je to jen kabel jako tisíce ostatních a ne hned začít opravovat možný problém a ještě navíc dle návodu na jiný druh kabelu. :-) Ale jak jsem psal prve - nejedná se zas o tak velkou částku. :-) Právě že když dělám něco poprvé, tak se v tom nešťourám, čekám nervózní na poště až přijde kabel a pak hned s nim do auta. Základní rozdíl mezi kabely je podporovaný druh komunikace a zároveň podpora SW. KKL podporuje starší auta, která nemají řešenou komunikaci pomocí CAN. A zároveň tento kabel podporuje jako poslední verzi VAG-COM 409 a nebo VCDS Lite. Pak je HEX-CAN kabel, který podporuje auta jako KKL kabel a ještě navíc i veškerá další (bavíme se o koncernu) až do současné doby. S tímto kabelem funguje program VCDS, což je nová verze VAG-COMu, který má i pár dalších vylepšení...

Takže jako první se dá poznamenat, že jsi nepřišel až o tak moc peněz, jak tak koukám na cenu. :-) Je to již probíraný modrý kabel, prý jsou nekvalitní, já je nikdy nezkoušel, ale co vím, tak s kvalitním kabelem se mi tohle nikdy nestalo. Dokonce jsem měl i za to, že u KKL kabelů nehrozí takové riziko přepisu čipu jako u HEX-CAN kabelů. Proto se s nimi dá víc experimentovat a nebát se zničení. Doporučoval bych tedy zakoupit nějaký kvalitnější KKL kabel, třeba již zde zmíněný. Snažit se tento opravit asi bude zbytečně náročné, navíc, pokud se jedná o nějakou HW závadu. Pokud se testuje spojení, tak kabel nemusí být v autě, vyskočí klasické okýnko se statusem a na konci jen poznámka, že není zapojen v autě, ale licence a sériové číslo a se načte až při testu na autě... Nesnažil bych se tedy opravit KKL kabel pomocí návodu na HEX kabely, koupil bych nový a pustil se do diagnostiky. :-) PS: Nejsem prodejce kabelů. :-) PPS: Teď mě tak napadá - zkoušel jsi ten kabel na autě a nafunguje, že ano? Tak trochu doufám že ano a je to opravdu nějaký problém s nefunkčním kabelem a ne jen teoreticky nefunkčním. To by tu vše co tu píšu mohlo být taky zbytečné a kabel normálně fungovat...

Co mi nikdy nevydrželo tak to byla baterka, takže zkontrolovat, případně vyměnit. Pak taky žhavicí svíčky, pokud budou před smrtí, tak odejdou přesně, když se to bude nejmíň hodit. :-) Jinak jako u nedieselů - nemrznoucí směs do ostřikovačů. Co dál? Tankovat naftu, která nezamrzne. Někdo vymění ještě palivový filtr... Jak říkám, mně vždycky odešla baterka, se zbytkem jsem problém nikdy neměl. :-)

I to TSI je pořád jen motor, který když se točí, tak je slyšet, odhlučnění je stejné, jen má TSI možná příjemnější zvuk, ale hluk je stejný bych řekl. Měl jsem celkem dost Fábií první generace a můžu s klidem říct, že i když jsem měl TDi, tak jet 140 km/h po dálnici bylo mnohem příjemnější než teď. Ten aerodynamický hluk je prostě velký. O motoru zvukově nevím, ale všude to různě hučí atd... a to nemluvím o drnčení, ale to s motorem nesouvisí. :-)

Je pravda, že stačilo k fotkám napsal - dálkové, potkávácí a bylo to každému jasné. :-) Ale my si tady věříme a nepočítáme s podvody, tak jsem si domyslel, že jedno jsou dálky a druhé potkávací. Odpouštíme ti. Teď mám nabídku na Tungsram Megalight ultra +90% za 350 Kč sada, byl jsem upozorněn na poloviční životnost oproti standartním Tungsram, ale jelikož mám Fabii po FL s denním svícením, tak je nebudu zbytečně pálit přes den a nechám je na noc. Pořídím dálky i potkávací, tak nafotím fotky tak jak se to má - před a po, dálkové a potkávací a nebojte, vím jak se fotí, takže snad bude i soubor fotek k posouzení... Co jsem koukal, tak cena těch +90% je vyšší, než cena +50%, tak to asi nebude žádná sláva s životností. Ale nedá mi to nevyzkoušet. :-)

Já myslím, že LukášCBR na nás nechystal podvod století s tím, že si nikdo nevšimne, že jedno jsou dálkové a jedno potkávací, rozdíl před a po výměně. Tak naivní by snad nikdo nebyl. :-) Jasně, lepší porovnání by bylo před a po, takhle si rozdíl moc představit neumím, ale ono ani před a po není na 100%, musí být stejná doba závěrky, stejná clona, stejné ISO... pro představu tohle ale asi stačí. Barva a intenzita světla se mi líbí, ale hodně může udělat nastavení foťáku... :-) Na Tungsram je mi sympatická cena a hodnocení v testech, které je někdy i lepší než Osram, výdrž téměř dvojnásobná a cena minimální... Zkusím, nafotím, uvidíme. :-)

Jak tu bylo napsáno, tak to ve verzi 8xx ani nejde, je potřeba minimálně 9xx. Ve verzi 10.6 to jde dobře, je tam myslím i možnost toho pásu, takže až upgraduješ na vyšší verzi, budeš tam mít oboje. :-) Jen tu pořád není label pro popisky dlouhého kódování mé řídící jednotky, ale tohle jde nastavit i bez toho...

Tak jsem tušil špatně, kde se to nastavuje, prošel jsem co mě napadlo a našel jsem to. Takže nastavit Staging s verzí 10.6.1 jde i bez popisků, ale ty mi stále chybí na dlouhé kódování, snad už je brzy někdo vyrobí, zašlu tvůrcům e-mail a uvidíme jaká je podpora. :-)

Vždyť já vim že od tebe, také už jsem tě od té doby několikrát doporučoval. :-) Na přezdívku jsem si nevzpomněl, ale věděl jsem, že ta nabídka tady snad pořád platí. :-) Já myslím, že jsme poradili dostatečně a nedá se koupit špatně. :-) Ten HEX bych vůbec neřešil, jedině že by byl v plánu update vozového parku, ale jinak bych koupil KKL a nebál se zničení. :-)

Uff, tohle je na delší psaní, nejradši bych to probral někde na pivu. :-) Ale dobře, napíšu tu jen pár takových důležitějších bodů, které mě napadly při čtetní - ke zničení dochází u kabelů HEX-CAN, jelikož kabel v sobě obsahuje čip, který nese určité informace, jakmile člověk nahraje verzi VCDS (VAG-COM), ve které je již sériové číslo toho kabelu na "blacklistu", tak mu ty data na tom čipu přehraje a kabel je "mrtvý". To se ale netýká tvého případu, takže toho se neboj. To zavírání oken jde, je na to program Motordiag Comfort Manager, tvou řídící jednotku nejspíš podporuje, tak stačí jen mít kabel (ten o kterém uvažuješ) a nahrát ten program. Bliknutí směrovek nastavíš VAGem sám, pokud máš tedy originální centrální zamykání. Na tvé auto nepotřebuješ novější soft, ta verze 409 ti bude stačit. Samozřejmě, fungovala by ti i ta nejnovější, ale... legální stojí 9000 Kč a pro tebe by neznamenala nic moc navíc, tak se vyplatí spíše kabel KKL za pět stovek. Dle mého jsou všechny z Asie a ničemu to nevadí. Možná jim věřím víc, než těm vyrobeným podomácku. Říká se, že modré kabely nejsou kvalitní, nemám s nimi zkušenost, ale číny bych se nebál. Článek VAG od A do Z hledá asi hodně lidí, bohužel nic takového asi není. K programu VAG je manuál, tak tam je o obsluze dost věcí a pak tu jsou fóra atd... Existuje program VIS, což je takový užitečný pomocník k VAGu, koukni kdyžtak na netu co umí... Myslím že by se ti hodil, chybové hlášení atd tam jsou... Shrnutí pro tebe - kablel KKL s verzí VAGu 409, program VIS a silnou baterku v notebooku. :-)) A tady na fóru někdo prodává kvalitní KKL kabely, sám jsem od něj kdysi měl a vydržel několik let a ještě více aut. :-))

Tak jsem se dokopal k aktualizaci na 10.6.1 a hle, porad je to nejake slepe... napr. nastaveni Staging - tusim kde se nastavuje, ale chybi mi popisky, takze bych musel jen zkouset a nekdy se trefit, takhle vidin jen zapnuto/vypnuto, ale nevim co... Jak jsi psal o te Fabii Ambiente - popisky jsi mel, nebo jsi pouzil nejake jine, pripadne jake? :-) Totez LCode - take bez popisku...

Oživím tohle starší téma - label pro tuto jednotku stále není a neláká mě zjišťování co a jak pomocí pokusů a omylů, takže je někde k dispozici i neoficiální label pro tuto ŘJ, případně jen nějaký soupis všech nastavení BCM? Jedná se mi také o FII FL a to samé číslo RJ jako Diamant...

Někde jsem četl, že ty novinky není problém dokoupit jednotlivě v lékárně, ale s tím návodem na první pomoc je to horší, nedá se prý nikde sehnat. Já auto kupoval před asi dvěma měsíci a automaticky jsem bral, že mám novou lákárničku. Samozřejmě že omyl, je to ta stará, tak jsem už i dokonce přemýšlel, že koupím novou ve Škodovce (asi za 350 Kč), ale nakonec jsem dostal jen novou kompletní náplň v průhledném pytli za pár korun od známého, tak to dám do stávajícího obalu a těším se, až pomáhači a chrániči budou prudit, že na obalu je napsáno, že odpovídá staré vyhlášce. :-) Jinak, ale tím si nejsem úplně jist, je nová i dýchací maska, ta co teď mám vypadá už i celkem použitelně... A jinak doporučuji kurzy první pomoci v Červeném kříži, stojí to pár stovek a je to rozhodně lepší, než obrázkový návod v lékárničce. :-))

Pravda to je. Ať mi nikdo neřiká, že když jim tam denně projde X množství např. Fábií, že ji neznají do šroubku a přesně nevědí, co jaký zvuk způsobuje, nebo kde se co čeho dotýká a může to způsobovat ten rámus. Moje auto tam strávilo den, najeli 9 kilometrů a když jsem si pro auto večer přijel, tak mělo ještě teplý motor, hlavně, že jsem ho musel přivézt ráno v devět... Automobilky dávno nejsou živy z prodeje aut, ale ze servisu. Na mém autě určitě pro Škodu auto vykázali nějakou pěknou chvilku na diagnostiku závad, které se nakonec neprojevily, ale zaplaceno to dostanou. Zas si řikám, pokud je auto zboží a platí klasický zákoník, tak po třech neúspěšných opravách té samé věci mám nárok na odstoupení od smlouvy a to by se jim přece nelíbilo... Ale na druhou stranu nemám v ruce žádný papír, takže tahle "oprava" se vlastně vůbec nekonala, takže tohle stejně nemohu využít. Pořád ale říkám, že servisů je hodně, zvláště naší značky a někde bude ten jeden, kde opravdu budou chtít spokojenost zákazníka, možná jsem naivní, ale já ten servis hodlám najít! :-D

U staršího auta rozdíl vlastně nepoznáš, nové verze mají jen pár vylepšení, které by se tě týkaly - zjištování skutečných kilometrů, jednoduché nastavení servisních intervalů a tak, ale tam jde hlavně o to, že nová auta potřebují kabel s komunikací HEX-CAN, tobě stačí klasický starší a tam se dá nastavit a zjistit vše, co je třeba pro tvé auto. Ani verzí 10.6.1 se nenastaví stahování oken na dálku u tvého auta, to bych zkusil nastavit programem Motordiag Comfort Manager, pokud tedy podporuje tvé auto a tvou jednotku, mně to u Fabie nešlo, musel mi to nastavit odborník pomocí programů, o kterých se mi v té době ani nezdálo. :-)

Přesně tak, do ničeho se vrtat nebudu. Je sice možnost, že to vytáhnu, bude to prasklé, nějak to slepím a "opravím", ale spíš se tam ještě něco víc pokazí a jelikož jsem se do toho montoval, tak se budou cukat kvůli záruce. Všechno jim dám nedotčené, naposled na to sáhli ve výrobním závodě a ať si poradí. On se těžko máchá rypák v něčem, co se projevuje jen za určitých podmínek - tohle dokážu nasimulovat, takže to bude ok, ale nějaké hluky, které jsou slyšet jen na jemných nerovnostech při 80 km/h... to se jim omlacuje o hlavu těžko. :-) Nevím proč to snad všude musí fungovat tak, že se pokusí člověka zbavit co nejjednodušeji pro ně a až když člověk udělá rámus, tak se začne něco dít. Jak to tak sleduji, tak se tohle chování stává běžnou praxí. A to se mi nelíbí...

Ano, přesně tak. Na novou verzi 10.6.1 ať česky, nebo anglicky, potřebuješ originální HEX-CAN kabel. Zřejmě budeš mít KKL kabel, pro tento kabel vyšla myslím VCDS Lite verze, ale tu jsem neměl tu čest zatím vidět v praxi. Případně klasika - VAG-COM 409 EN...

Právě že ten držák, co zaskakuje, drnčí taky. :-) Vlastně je lepší, když neni zaskočený, ale ani tak žádná sláva... No jsem rád, že vim odkud hluk jde a jak to demonstrovat před technikem, takže reklamace bude snažší, to se nemůže neprojevit. :-)

No buď nemusijou, nebo na to kašlou. A nebo to udělali schválně, každopádně to efekt mělo ten, že jsem s tím servisem skončil. Jak jsem psal - nepotřebuju rozmazlovat dárkama, úsměvama a kafíčkama, ale ať odvádí práci jak mají. To se tu neděje, tak to zkusím zas jinde, v Praze je výběr slušný. :-) Jinak jsem zjistil, že problém není v hlavové opěrce, ale v plastové části v sedačce, do které se opěrka strká. Je to nějaké volné a drnčí to hned u ucha...

Tak se mi toho sešlo už víc, mám drnčení vepředu v přístrojovce, nejspíše je to kryt airbagu spolujezdce, pak drnčí hlavová opěrka spolujezdce a vzadu profukují pravé dveře. To už na mě bylo moc, tak jsem s tím jel do servisu, kde jsem auto kupoval. Už z ochoty přijetí zakázky mi bylo jasno, že dopadnu minimálně tak, že se nějaká závada neprojeví. Dopadlo to nad očekávání - žádná závada se prý neprojevila, ale dveře seřídili... Takže rámus všude stále stejný, dveře profukují už méně a samozřejmě protokol žádný, protože se nic neprojevilo... Nevyžaduji vřelé přijetí, kafíčko a úsměvy, ale když už tohle není, tak ať alespoň odvádí svou práci. Což zde nebylo, tak chvíli počkám, jestli se to nějak usadí a pak jiný servis, jsem rád, že nemám málo častou značku a servisy jsou všude. Jen nechápu, že si to neuvědomují oni...

Jak jsem již někde psal, po koupi auta se mi svícení nezdálo nějak extra povedené, kouknul jsem na sklon světel a byl 2 %, což je o 100 % víc, než má být. Nastavil jsem 1 % a i s původními žárovkami vidím dobře, nad lepšími stále přemýšlím, navíc nějaká kratší životnost člověka trápit nemusí, pokud má denní svícení. A v noci se vyšší svítivost využije. Ostrý přechod světla mají všechna čočková světla, tedy veškeré xenony. Tedy myslím, že tvůrci vědí co dělají a ten ostrý přechod, pokud je správně namířen, ničemu nevadí, osvítí co je třeba a protijedoucí neoslňuje. Samozřejmě, toto provedení začíná už být pomalu low-end. :-) Stačí se podívat do dražších sfér - světla, která se nastavují dle rychlosti vozidla - světla, která spolupracují s navigací a předem se natáčí kam je třeba - automatická dálková světla... atd... Dle mého svítí dobře, stačí seřídit tak jak mají být, případně dát kvalitnější žárovky, ale žádný bastl xenon a i člověk šeroslepý, jako jsem já, si nemá na co stěžovat. A to jsem minulá auta měl Fabie I, které svítily jak všude čtu, více, a Passata s originálními xenony...

Ještě by se dal na každej adaptér napsat číslo odpovídající číslu šroubu, to by můj nápad udělalo víc user friendly. :-D A ten pytlíček přidělat na klíče od auta, aby ho člověk nezapomněl doma. :-) Ale vážně - koukal jsem, že třeba Bullock dělá bezpečnostní šrouby, sada asi za 1200, ale nemusely být tak profláklé...

Neřikám, že to tak mám, ale pokud se někomu nezdá sada bezpečnostních šroubů dost bezpečná, tak to pro něj může být řešení. Jo, hlavně je nevozit s sebou, aby je zloděj nenašel v autě a pokaždé je v pytlíčku nosit s sebou do auta. :-))