Standis

co by jsi chtěl za film, v práci se vydělávají peníze a pracuje se a ne, že se kouká na film :-)

akorát problém je ten, že se samotný nižší pružiny skoro nedělají, to by jsi musel jedině koupit pevný podvozek a nebo štelák

Ozi máš čas?? chtěl bych se domluvit, zda by jsi vzal ty moje pružiny

já psal uživateli superfatty

já myslím, ž e musíš vyndat spínač světel, aby jsi viděl díru na vedení topení

hadice se připojuje na vedení topení a na přihrádku pod spínačem světel

Laurin & Klement 545 Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 545 Rok 1925 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 5911 Výkon (výkon/ot.min) 40 HP Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1925

Laurin & Klement 540 Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 540 Rok 1923 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 5911 Výkon (výkon/ot.min) 40 HP Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1923

Laurin & Klement MK6 (označovaný také jako Laurin & Klement 445 nebo Laurin & Klement 450) byl automobil vyráběný firmou Laurin & Klement mezi lety 1920 a 1925. Vodou chlazený řadový šestiválec s šoupátkovým rozvodem Knight byl uložený vpředu a poháněl zadní kola. Měl výkon 44 kW (60 koní) a objem válců 4962 cm³. Obě nápravy s rozchodem 1360 mm měly listová pera. Maximální rychlost byla 100 km/h. Celkem se vyrobilo 51 kusů. Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ MK 6 Rok 1921 Motor (typ, počet válců) 6 Kubatura (ccm) 4962 Výkon (výkon/ot.min) 40 HP Výroba od r. 1921

Laurin & Klement 100 (105) Laurin & Klement A byl automobil vyráběný firmou Laurin & Klement od roku 1922 do roku 1924. V roce 1922 se jmenoval Laurin & Klement A, v letech 1923 a 1924 se jmenoval Laurin & Klement 100. Byl nástupce typu Laurin & Klement T Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 100 (105) Rok 1922 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 1791 Výkon (výkon/ot.min) 20 HP Výroba od r. 1922

Laurin & Klement 150 Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 150 Rok 1923 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 1460 Výkon (výkon/ot.min) 20 HP Výroba od r. 1923

Laurin & Klement 210 Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 210 Rok 1923 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 2413 Výkon (výkon/ot.min) 30 HP Výroba od r. 1923

Laurin & Klement Sp 9/30 HP, Československo 1920 Čtyřdveřový čtyř až šestimístný faeton, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem SV a L-hlavou, objem 2413 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 120 mm, karburátor Zenith, výkon 22 kW (30 koní). Obě nápravy tuhé na listových perech. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 3220 mm, rozchod 1200/1200 mm, hmotnost podvozku 740 kg, maximální rychlost 75 km/h. V letech 1923 až 1924 bylo vyrobeno 37 vozů typu Sp, na něj navázal technicky shodný typ 210 (1924-1925, 287 vozů). Na snímku je faeton typu Sp. Fotografie je z prvního dílu knihy L&K-Škoda 1895-1995.

Laurin & Klement 505 Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 505 Rok 1923 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 4712 Výkon (výkon/ot.min) 35 HP Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1923

Laurin & Klement 500 Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 500 Rok 1923 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 4712 Výkon (výkon/ot.min) 35 HP Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1923

Laurin & Klement 105 (ke konci výroby Laurin & Klement – Škoda 105 nebo jen Škoda 105) byl automobil vyráběný československou automobilkou Laurin & Klement od roku 1923 do roku 1925. Byl to nástupce typu 100, jediným rozdílem byla náhradní pneumatika upevněná na straně. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem SV. Měl výkon 18 kW (25 koní), vrtání 72 mm a zdvih 110 mm. Objem válců byl 1791 cm³. Vůz mohl jet maximálně 80 km/h. Celkem se vyrobilo 277 kusů. Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 100 (105) Rok 1922 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 1791 Výkon (výkon/ot.min) 20 HP Výroba od r. 1922

Historie: Plzeňská škodovka je už ve dvacátých letech ohromných průmyslovým gigantem. Vyrábí zbraně, lokomotivy, zařízení továren. V roce 1925 kupuje boleslavskou firmu Laurin – Klement a jejich vozy začínají nést logo Škoda. V rámci rozšíření nabídky výrobků kupuje vedení firmy licenci na francouzské vozy Hispano – Suiza. Ty byly vlajkovou lodí firmy. Další licence pochází z Anglie. Jde o výrobek firmy The Sentinel Waggon Works ltd., Shrewsbury, England. Licenci na její automobily zakoupila firma už v roce 1923. Popis: Šlo o nákladní užitkový automobil poháněný parním strojem. Výhodou parního stroje byl v době vzniku celkem levný provoz. Oproti klasickým nákladním automobilům byl až o polovinu levnější. Další výhodou parního motoru je jeho pružnost projevující se značným zrychlením. Rovněž zastavení vozu se provádí odstavením páry do stroje. V tom okamžiku začne motor fungovat jako kompresor a samozřejmě brzdí. Tím, že parní motor má menší počet otáček, tak taky nedochází k nadměrnému opotřebování. Nevýhodou bylo, že před použitím se musel roztopit kotel, aby vytvořil potřebný tlak páry. Rovněž posádka musela mít nejen zkoušky na řízení automobilu, ale i k obsluze parních kotlů. Vůz je tvořen ocelovým podvozkem - rámem ze dvou ocelových podélníků tvaru U. Je vyztužený příčnými příčkami. Vzadu se nachází velká 800litrová nádrž potřebnou k výrobě páry. Nápravy jsou tuhé, odpružené podílnými půleliptickými pery. Kola se vyráběla z ocelotiny. Měla loukoťový tvar a na obvodu byla vulkanizována gumovou obručí. Později byly vozy osazovány klasickými ocelovými ráfky s pneumatikami automobilového typu. Zadní kola byla bržděna , přední ne. K brždění však nejvíce přispíval uzavřený chod motoru. Vůz byl navíc vybaven tehdy obvyklou horskou vzpěrou, která se spustila a vůz se s její pomocí zaklínil proti couvnutí. Budka automobilu je kovová, lavice jsou dřevěné. V prostoru kabiny je úložný prostor pro 300 kg uhlí. Zadní část kabiny je vyrobena z dřevěných palubek. Zvláštností je to, že kabina není zasklena. Užitkové nádstavby se vyráběly ze dřeva, to bylo zpevněno okováním a vnitřek byl vyplechován. Dodával se valník, sklápěčka, ještě po válce jezdily popelářské vozy. Dále vyrobili kropící vůz, omnibus i kolejový autobus. Vlastní pohon obstarává parní stroj. Sentinel používá dvouválcový ležatý parní stroj Je pověšený pod rámem před zadní nápravou. Pára je tlačena až 19 atmosférami. Má 250 otáček za minutu a dává výkon až 70 koní. Pohyb kliky je přenášen přes patentovaný diferenciál na řetězová ozubená kola. Odtud je vedena síla motoru Gallovými řetězy k zadním kolům. Rychlost automobilu byla pouhých 25 km/ h. . Zdrojem páry byl vpředu uložený kotel na uhlí, dřevo a brikety. Je ve stojatém provedení, trubkový o vyhřívací ploše 5metr.ů čtverečných. Kotel je vybaven manometrem, vodoznakem a samozřejmě pojistným ventilem pro přetlak páry. Tyto vozy byly v období první republiky dosti oblíbené a rozšířené, dnes je jich dochováno pouze několik. Jeden z nich vlastní Technické muzeum v Brně. Značka Škoda Země Československá republika Typ Sentinel Rok 1924 Motor (typ, počet válců) 2 Umístění motoru pod rámem před zadní nápravou Chlazení vzduch Kubatura (ccm) parní stroj Vrtání (mm) 170 Zdvih (mm) 230 Výkon (výkon/ot.min) 70 HP/ 250 Pohotovostní hmotn. (kg) 7860 Celková hmotnost (kg) 12860 Pohon zadní, řetěz Rychlost (km/h) 25 Nádrž (objem l) 800 l vody a 300 kg uhlí Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1924 Výroba do r. 1935

Škoda - Laurin & Klement 115 Značka Škoda - Laurin & Klement Země Československá republika Typ Laurin & Klement 115 Rok 1925 Počet vyrobených strojů 201 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1791 Vrtání (mm) 72 Zdvih (mm) 100 Výkon (výkon/ot.min) 18,4 kW/2600 Ostatní kubatury (ccm) 1944 od roku 1926, 22,1kW/2600 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 TD Karoserie (počet dveří) valník, sanitní vůz, autobus, speciální užitkové Počet míst 2-16 Délka (mm) 4800 (údaje platí pro valník) Šířka (mm) 1800 Výška (mm) 2200 Rozvor (mm) 3050 Rozchod před/zad (mm) 1400/1420 Pohotovostní hmotn. (kg) 1700 Pohon zadní, kardan Převodovka man 4+1 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1925 Výroba do r. 1927

Škoda - Laurin & Klement 110 Historie: V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda. Dokončuje se kusová výroba luxusních vozů typu 350 a 360. Stejně tak dobíhá výroba L&K 150 s motorem, který měl rozvod šoupátkem. Tyto stroje končí v roce 1927. O rok později končí výroba dvoulitrové L&K 120, která byla vyrobena v počtu 494 kusů. Popis: V letech 1925-1929 se vyrábí L&K-Škoda 110. Tohoto typu bylo vyrobeno celkem 2985 kusů. Stroj byl zprvu osazen motorem o objemu 1791 ccm, řadový čtyřválec s rozvodem SV. Od roku 1926 byl použit motor 1944 ccm, opět řadový čtyřválec, který se používal v osobních L&K 120 , ale i v nákladních Škoda 115 a 125. Továrna se snaží o co nejvíce možná největší unifikaci dílů a tím zjednodušení a zlevnění výroby. Již v roce 1927 továrna modernizuje vozy 110 tím, že přidává přední brzdy a poopravuje karoserii. Celková konstrukce odpovídá druhé polovině dvacátých let. Rám je žebřinový, ocelový, snýtovaný z U profilů. Přední i zadní náprava je tuhá, odpružená podélnými půleliptickými pery. Řízení automobilu je šroubem a maticí. Na motor navazuje suchá, vícelamelová spojka, k ní je připojena ve stejném bloku s motorem čtyřstupňová nesynchronizovaná převodovka. Pomocí kardanu je hnána zadní náprava. V rozvodovce je stálý převod 4,58, případně 5,00. Stroj je osazen magdynamem zn Scintilla, nebo Bosch. Karosářsky byl dodáván v provedeních čtyř, nebo šestisedadlový phaeton, dále roadster, 4 sedadlová Weymannova karoserie, sedan, limousine, případně phaeton, kdy zadní část se dala odmontovat a mohla být nahrazena valníkovou nádstavbou. Značka Škoda - Laurin & Klement Země Československá republika Typ 110 Rok 1925 Počet vyrobených strojů 2985 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1791 Vrtání (mm) 72 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 18,4 kW/2600 Ostatní kubatury (ccm) 1944 (23,5 kW/2600) Karburátor (značka, typ) Zenith 30HKB Karoserie (počet dveří) 4 místný phaeton (možnost valníkového nádstavce), 6 místný phaeton, limousine, 6 místná Weymannova karoserie, roadster, valník, pohřební a sanitní vůz Počet míst 2-6 Délka (mm) 4200 Šířka (mm) 1600 Výška (mm) 1800 Rozvor (mm) 2950 Pohotovostní hmotn. (kg) 1275 Celková hmotnost (kg) 1650 Pohon zadní kardan Převodovka manuální 4 + 1 stupňová Ráfek 775/145 (3,75 x 20) Pneu 5,50 x 20 Rychlost (km/h) 90 Spotřeba (l/100km) 9-12 Palivový systém nasavač Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1925 Výroba do r. 1929

Škoda - Laurin & Klement 120 Historie: V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda. Dokončuje se kusová výroba luxusních vozů typu Škoda 350 a Škoda 360. Stejně tak dobíhá výroba Škoda L&K 150 s motorem, který měl rozvod šoupátkem. Tyto stroje končí v roce 1927. O rok později končí výroba dvoulitrové L&K 120, která byla vyrobena v počtu 494 kusů. Popis: Škoda 120 vychází konstrukčně z velmi úspěšného typu Škoda 110. Hlavním rozdílem bylo použití většího rozvoru, na který se montovala delší karoserie. Ta umožňovala montáž šesti sedadel ve třech řadách (včetně řidiče). Rám je žebřinový, ocelový, snýtovaný z U profilů. Přední i zadní náprava je tuhá, odpružená podélnými půleliptickými pery. Řízení automobilu je šroubem a maticí. Na motor navazuje suchá, vícelamelová spojka, k ní je připojena ve stejném bloku s motorem čtyřstupňová nesynchronizovaná převodovka. Pomocí kardanu je hnána zadní náprava. V rozvodovce je stálý převod 6,00. Stroj je osazen magdynamem zn Scintilla, nebo Bosch. Původní provozní brzda byla převodová, ruční působila na bubny zadních kol. V roce 1927 byla tento systém překonstruován a nahrazen na mechanickou bubnovou na všechna 4 kola u brzdy provozní a brzda ruční byla pozměněna na převodovou, tedy systém, který se udržel u škodovek i v pozdější době. Karosářsky byla Škoda 120 dodávána v provedeních šestisedadlový phaeton, dále roadster, 6 sedadlová Weymannova karoserie, sedan, limousine, případně phaeton. Vznikaly i užitkové katoserie typu valník, sanitní a pohřební vůz. K tomuto názvu se firma vrátila ještě v 70. létech, kdy vzniká všem známá "stodvacítka", která zaplavila naše silnice v mnohdy ještě slouží dodnes. Značka Škoda - Laurin & Klement Země Československá republika Typ Laurin & Klement 120 Rok 1925 Počet vyrobených strojů 494 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1944 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 22,1 kW/2800 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 TD Karoserie (počet dveří) phaeton, limusina, roadster, pohřební vůz, sanitní vůz aj. Počet míst 2-6 Délka (mm) 4400 (phaeton) Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1400 Rozvor (mm) 3100 Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 Pohotovostní hmotn. (kg) 1380 Pohon zadní, kardan Převodovka man 4+1 Pneu 820 x 120, 30 x 5,25 SS Rychlost (km/h) 85 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1925 Výroba do r. 1928

Laurin & Klement 350 - Škoda 350 14/50 HP, Československo 1925 Čtyřdveřový čtyřmístný faeton, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový šestiválec se šoupátkovým rozvodem Knight, objem 3498 cm³, vrtání 78 mm a zdvih 122 mm, karburátor Zenith, maximální výkon 37 kW (50 koní). Obě nápravy tuhé na listových perech. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 3400 mm, rozchod 1400/1400 mm, vnější rozměry 4600x1800x1550 mm, hmotnost 1950 kg, maximální rychlost 100 km/h. Model 350 se vyráběl v letech 1925 až 1927, celkem bylo postaveno 50 vozů. Na prvním snímku je faeton, na druhém limuzína typu 350. Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 350 Rok 1924 Motor (typ, počet válců) 6 Kubatura (ccm) 3498 Výkon (výkon/ot.min) 50 HP Výroba od r. 1924

Škoda – Hispano Suiza Historie: Strojírenský gigant Škoda v Plzni byl výrobcem téměř všeho. Lokomotivy, zařízení továren, lodě, cukrovary a zejména zbraně jej proslavily po celém světě. V polovině dvacátých let se vedení firmy rozhodlo zakoupit licenci luxusního automobilu původně španělské firmy Hispano-Suiza. Tyto vozy se zráběly ve Francii a v podstatě šlo o tehdejší automobilovou špičku. Luxus, pohodlí, kvalita, pokroková konstrukce- to byly atributy těchto výjimečných vozidel. Nesmíme však zapomenout na vysokou cenu a také na klientelu nejvyšších kruhů společnosti, ve kterých byly tyto vozy používány. Popis: Výroba mechanických částí probíhala v Plzni, na podvozek byly stavěny zakázkové karoserie různými firmami včetně mladoboleslavské bývalé Laurin Klement, která od roku 1925 patřila do koncernu Škoda. Na karosování se podílely karosárny např. J.O. Jech v Praze, plzeňský Brožík, Sodomka a další. Vůz byl karosován tehdy tradiční metodou. Dřevěná kostra byla pobita plechem. Známé jsou karoserie coupe, limuzina, phaeton, double kabriolet, landaulet, sportovní torpedo, coupe-limuzina aj. Tedy v podstatě vše, co si tehdejší movitý zákazník mohl přát. Vůz měl žebřinový rám ve tvaru obdélníku vyztužený příčnými příčkami. Byl nýtovaný z ocelových U profilů. Obě nápravy byly tuhé odpružené podélnými půleliptickými listovými pery. Srdcem automobilu byl řadový, kapalinou chlazený motor o objemu 6597 ccm. Jeho výkon byl možný krátkodobě až 135 koní / 3000 ot. min. Používal v té době ojedinělý ventilový rozvod OHC poháněný dvěma páry kuželových kol. Vlastní blok motoru byl vyroben z lehké slitiny s vloženými ocelovými válci. Kliková hřídel byla obrobena z jednoho monolitu o váze 400 kg na konečnou hmotnost 45 kg. Vůz používal dvojité zapalování Delco se dvěma rozdělovači a se dvěma svíčkami ve válci. Elektrické zařízení bylo francouzské společnosti Bleriot. Dynamo bylo na 12 voltů a mělo výkon 200W. Převodovka byla mechanická, třístupňová, díky pružnosti a síle motoru se však v praxi používal pouze druhý stupeň na rozjezd a po zařazení stupně třetího se prakticky nemuselo vůbec řadit. Vůz dosahoval rychlosti až 140 km / hod při spotřebě do 25 l / 100 km. Jeho palivová stolitrová nádrž byla spíše nedostačující. K zastavení sloužila mechanická bubnová brzda, která byla vybavena posilovačem. Kola se používala drátová, značky RAF s centrální maticí. Řízení obstarával šroub s maticí. Do dnešní doby se dochovalo pár vozů. Známý vůz renovovaný v 80. letech, na který byla nově postavená karoserie podle dobové dokumentace. Tento známý vúz si zahrál v několika dobových filmech a seriálech. Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda - Hispano Suiza (25/100HP) Rok 1926 Počet vyrobených strojů 100 Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 6654 Vrtání (mm) 100 Zdvih (mm) 140 Výkon (výkon/ot.min) 135 HP/3000 Karburátor (značka, typ) dvojitý Škoda - Hispano Suiza, případně Solex HS Karoserie (počet dveří) individuální stavby Rozvor (mm) 3690 Rozchod před/zad (mm) 1450/1450 Pohotovostní hmotn. (kg) až 2700 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 3+1 Pneu 33 x 5SS, nebo 7,00 x 21 Rychlost (km/h) 120-140 Spotřeba (l/100km) 18-25 Nádrž (objem l) 100 Brzdy mechanické bubnové s posilovačem Elektřina 12 V Výroba od r. 1926 Výroba do r. 1929

Laurin & Klement – Škoda 550 Značka Škoda Země Československá republika Typ 550 Rok 1926 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 6786 Výkon (výkon/ot.min) 36,8 kW Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1926

Laurin & Klement – Škoda 360 Historie: V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda. Firma Škoda zdědila ve výrobním programu po firmě Laurin Klement i výrobu automobilu vyšší třídy. Byly vybaveny čtyř, nebo šestiválcovými motory s rozvodem pomocí šoupátka systému Knight. Prvním typem byla Škoda 150, která se vyráběla pouze do roku 1926. Používala čtyřválcový motor. Dalším modelem byla Škoda 350 osazená šoupátkovým šestiválcem. Protože tento motor byl výrobně i provozně velmi náročný, tak v roce 1926 byl nahrazen jednodušším čtyřválcovým motorem s rozvodem OHV o objemu 3969 ccm a výkonu 55 koní. Motor měl nucený oběh chladící kapaliny podporovaný ventilátorem, mazání motoru bylo tlakové, oběžné. Vznikl tak vlastně nový typ označený Škoda 360. Popis: Jeho šasi bylo vyrobeno z lisovaného ocelového plechu. Vpředu se zužovalo, vzadu bylo zahnuto nahoru. Bylo žebřinové a nýtované do profilu U. Nápravy byly tuhé, zadní, hnaná byla vybavena diferenciálem. Obě nápravy byly odpruženy podélnými půleliptickými pery. Přední náprava byla kovaná z niklové oceli. Řízení bylo, jak u techdejších ostatních firemních vozů zvykem, šroubem a maticí. Výkon motoru přenášela suchá vícelamelová spojka na čtyřstupňovou převodovku umístěnou za motorem, odtud vedl kardan k zadní nápravě. Auto používalo loukoťová dřevěná kola, ale mohlo být rovněž vybaveno špicovými koly zn. Rudge – Whitworth. Tato kola používala většina evropských automobilek pro své vozy včetně našich. Vůz byl vybaven mechanickou brzdou na všechna čtyři kola. Zajímavostí bylo vybavení automobilu kompresorem na dohušťování pneumatik, který byl umístěn v motorovém prostoru. Vozy byly dodávány v různých karoseriích, jejichž společným znakem bylo použití dřevěné kostry pobité ocelovým plechem. Byly dodány i sanitní vozy pro ministerstvo národní obrany. Značka Škoda Země Československá republika Typ 360 Rok 1926 Počet vyrobených strojů 27 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 3969 Vrtání (mm) 95 Zdvih (mm) 140 Výkon (výkon/ot.min) 40,4 kW Karburátor (značka, typ) Zenith nebo Solex Karoserie (počet dveří) různé Délka (mm) 4600 (údaje platí pro phaeton) Šířka (mm) 1800 Výška (mm) 1550 Rozvor (mm) 3400 Rozchod před/zad (mm) 1400/1400 Pohotovostní hmotn. (kg) 1950 Pohon zadní Převodovka man. 4+1 Pneu 895 x 135 Rychlost (km/h) 100 Brzdy mechanické bubnové Elektřina 12 V Výroba od r. 1926 Výroba do r. 1927

Značka Škoda Země Československá republika Typ 125 Rok 1927 Počet vyrobených strojů 1650 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1944 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 22,1kW Karburátor (značka, typ) Zenith TD 30 Karoserie (počet dveří) valník, dodávka, autobus, speciální užitkové karoserie Délka (mm) 4750 valník Šířka (mm) 1700 Výška (mm) 2100 Rozvor (mm) 3120 Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 Pohotovostní hmotn. (kg) 1420 valník Pohon zadní kardan Převodovka man. 4+1 Pneu 30x5 SS Rychlost (km/h) 6 Spotřeba (l/100km) 11-15 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1927 Výroba do r. 1929