Sir_Jarek

Dále přijdou na řadu: Komáreq - úplně nejmenší model bez zavazadlového prostoru Karkulaq - speciální edice s červeným lakem, červenými potahy, červenou palubní deskou, červenými plasty, červenými elektrony a červeným krytem motoru Kalkulaq - speciální nízkorozpočtová verze Fabie (dříve Junior) s dřevěnými sedadly, řetízky misto dveří a bez volantu (ten lze objednat za příplatek) Kurevniq - reprezentativní velkoprostorový dvoumístný model s širokým dvoulůžkem, barem a neprůsvitnými roletkami Kbelíq - minipick-up na platformě Citiga Kalašníq - speciál pro armádu Kebabíq - mimořádně odolný model s ovladači s chromvanadiové oceli, traverzovými nárazníky, otvory v sedačkách a řídkou samoúklidovou mříží místo podlahy, speciálním zavazadlovým prostorem pro kozy (zvaným chlíveq, s plnou podlahou, by jim nepropadávala kopýtka) určeným pro muslimské přistěhovalce

Taky přibude Kalíšeq - jednoválcový tříturbový model (Kalíšeq 0,3 Triturbo) s mimořádně nízkými emisemi, komfortem i jízdními zážitky

...a další jim to rádi připomínají......že opravdu jsou přirození

Kůň si to může dovolit ...a bez ztráty cti

No to mi poser plíce, to je teda účtenka jak stehno

Však o to taky hlavně šlo - o padání otáček a neuvadnutí ve vysokách otáčkách Co se týká odezvy na plyn a míry jeho sešlápnutí pro požadovanej výkon, tak tyto věci si troufale dovoluji hodnotit také - svýho času jsem přetryskovával karburátory (což je dnes pasé), je to pěkná alchymie a piplačka, mraky a mraky hodin zkoušek; a nejeden by se divil (včetně mě), jaké nepatrné změny rozměrů trysek a vzdušníků (a předstihu) jsou znát nejen na spotřebě a výkonu, ale i v reakci na plyn a míře jeho sešlápnutí pro požadovanou rychlost/výkon. A jak je to slyšet na chodu motoru. Sám bych předem nevěřil, jak se dá na to vycvičit, a divil jsem se dřív starým mechanikům, kteří staré motory seřizovali "na ucho". U mýho up!-a konkrétně: s origo softem jsem měl tendenci zapomínat na to, že když chci svižněji (ale ne naplno) vyrazit z křižovatky, je u tohohle auta potřeba víc prošlápnout plyn - přičemž to neni nevýkonností tohohle motoru versus hotností auta, ale prostě laděním softu (podle mě zřejmě nelineárním otevíráním klapky v závislosti na pohybu plynového pedálu, kdy 1/4 plynu neznamená 1/4 otevření klapky, nýbrž méně - což může mít kořen v emisích při homologaci a pod.). Tedy když teď sešlápnu plyn cca z 1/4 , tak motor zabere víc, než před updatem - což samo o sobě nesvědčí o nárustu maximálního krouťáku ani výkonu, ale o větší míře skutečného otevření klapky při čtvrtplynu (popř. lépe nastaveného předstihu, což ale v tomto případě nepředpokládám, že by motoráři v době emisního EUroteroru až tak zanedbali) - kdo někdy ovládal klapku přímo plynem přes lanko nebo táhla (karburátory, první stříkačky), ví, že 1/4 plynu (= opravdu 1/4 otevření klapky) neznamená 1/4 maxima krouťáku, ale podstatně více, řekněme klidně 1/2 i 3/4 maxima krouťáku. Takže zabere-li mi motor při 1/4 plynu víc, než před updatem, tak mě konkrétně (karburátory odkojenému) se mi s tim opravdu rozjíždí líp. Prostě pod tim plynem cítim motor a ne "vměšování se" elektroniky. Možná to neumim přesně popsat, ale vim přesně, co mám na mysli a o čem mluvim, ne nějaký vysněný dojmy.

Minirecenze updatu 44=>57kW od CIMBU: Co mě zaujalo jako první (už při adaptační jízdě), je že při klidný "piánko" jízdě stačí míň šlapat na plyn. I odzva je lepší, lépe se s tim rozjíždí - přiblížilo se to chováním "starým dobrým karburátorům", jestli panimájetě , prostě se tim celkově líp jezdí. Padání otáček je velká pozitivní změna k lepšímu (byť jsem si to vysnil ještě lepší...) pokud vytočim na 4-5tis.ot. a dvakrát vyšlápnu spojku (pokusně, aby pauza nebyla zcela subjektivní - mám-li řadit pomalu, aby to odpovídalo tomu 2x vyšlápnutí s neutrálem uprostřed), tak se při druhém puštění spojky přesně trefim do otáček motoru - což s origo sw možný nebylo, to bych spojku stači vyšlápnout klidně 5x... Holt je klika se setrvákem u 1.0MPI opravdu těžká, což ale zas evidentně zajišťuje na tříválec (a to bez vyvažovačky!!! (vyvažovací hřídele)) nezvykle kultivovanej chod - a podle mě to bude dělat dobře i hlavním ložiskům kliky, se kterýma to tim pádem tolik nemrská. Udávanej nárust 4 Nm asi nejsem schopen objektivně poznat, zvlášť když jsem to v rámci záběhu moc nehonil a radši víc řadil. Co ale znát je, že motor nevadne ani do omezovače při 6500ot/min, prostě subjektivně lineární zátah bez úbytku krouťáku v nejvyšších otáčkách. Spotřeba, která mě zajímala asi nejmíň (pokud by nedošlo ke zvýšení), mi při prvních jízdách po nákupech přišla opravdu o cca 0,2-0,3l/100km menší, je tu ale i vliv teplejšího počasí, přibývajících km, mojí nálady (a výsledné jízdy)... Teď už spotřebu ve městě zatim asi moc neporovnám, jednak kvůli místní uzavírce jezdim jinudy a pak to v rámci dokončování záběhu víc honim což je ostatně znatelně zábavnější, než před updatem - hlavně kvůli tomu (ne)padání otáček při deceleraci motoru během řazení nahoru. _________________________________________ PS: dříve zmíněný subjektivní problém budu dále "vyhlížet" a pozorovat chování motoru - při poslední, vyloženě zkušební jízdě v různých režimech bylo vše OK

Záleží jaký město jezdíš, kolik točíš a co od motoru očekáváš. Jo 44kW do města stačí (do toho našeho přilehlého klidně i míň) a pokud točíš do cca 5000ot/min, tak bys 55kW stejně nevyužil a do cca 4500ot/min jsou na tom obě verze stejně, viz grafy... (mimochodem pokud vytočíš dvojku k omezovači, máš tam skoro kilo, to už je spíš do většího města...). Mě jde - co se výkonu týče - třeba o situace předjíždění kolony tiráků nebo jiných brzd ve stoupacím pruhu - tam se akcelerace, otáčky a kilowaty hodí - zvlášť, když na to motor mechanicky má. U 44kW jde ovšem krouťák nad cca 5000ot/min rapidně dolu. A pak - jako člověku od mádí ujetýho do auto-moto techniky mě prostě už z principu prudí, když motor, kterej na to má, je z marketingových (a třeba v Německu i z daňových, což se dá pochopit) důvodů uměle přidušenej sníženim předstihu či přivřením klapky ve vysokých otáčkách. Mimo to updatem na origo 55kW, jakej zde nabízí Motorpower, neni až zas tak co zkazit (nedělá-li to lama, relativně menší riziko, než upravovat datová pole jako u Cimbu). Nicméně mě osobně - jak už jsem zde několikrát psal - šíleně prudilo to nepadání otáček motoru s otevřenou klapkou (motor s otevřenou klapkou nebrzdí, se zavřenou ano, stručně řečeno), ale už neprudí, páč jsem šel nakonec do Cimbu. Je to prostě moje volba a tvoje volba je zase tvoje, tobě stačí 44kW, mě 55kW (s rychlejšíma převodama pro 44kW) a zavřenou klapkou při deceleraci. Tož tak asi

Já mám radši motory atmosféry - ostatně na moje převažující ježdění kolem komína neni TSI zrovna ideální (větší tvorba sazí a karbonových usazenin, za studena obzvlášť). K červeným otáčkám se příležitostně dívám rád a jsem rád, když mi při tom motor kvůli záměrnému přidušení neuvadne. Chápu, že kdo jezdí imrvére klíďo píďo a třeba ani neni fanda do aut (mě třeba zas nebere fotbal...), tak ňákej tah motoru nad 5000ot/min nebo pohotovou reakci na plyn neřeší. Ale tak jako já chápu lidi zapálený do fotbalu, že je to prostě baví, tak přirozeně očekávám - zvlášť na specializovaném fóru - že jiný lidi pochopí, že někoho zas baví auta a věci kolem nich.

Najel jsem zatim jen 200km (buď je mi blbě, nebo pak nemám čas, jak všechno dohánim...). Spotřeba se mi teď špatně posuzuje, páč kvůli jedný místní uzavírce volim jinou trasu na páteční nákupy, která bejvala před uzavírkou + - stejná, navíc mě to teď víc láká "vyhánět pavouky", páč díky rychlejšímu padání otáček a větší ochotě k vytáčení k "červeným otáčkám" je jízda příjemnější a zajímavější - prostě se mi s tim celkově líp jezdí (řekl bych, že mj. při klidný jízdě stačí míň šlapat na plyn než s origo sw). Tempomat používám často a fachčí v pohodě - alespoň jsem nezpozoroval žádnej problém. Ale! - trochu jsi mě znejistěl s těmi komplikacemi - nejsem si jistej, jestli se mi to jen nezdálo - stalo se mi asi 2x, že mi připadalo, auto najednou ňák nejede, v jednom případě těsně před dojezdem domu, kdy si nejsem jistej, jestli jsem místo 2-ky nedal 4-ku (což se mi ale nestává), v tom druhém jsem zastavil (bez vypnutí motoru, dáno dopravní situací) a auto najednou jelo zas parádně. Ale jak řikám, nejsem si jistej a nechci šířit paniku. Co ty máš za komplikace?

Tak se zkus k tomu pedálu "potopit" se světýlkem (bys na to viděl), zkus zmáčknout pedál rukou, pomalu povoluj a pozoruj, esli něco při tom cvaknutí uvidíš... Já najel zatim hrozně málo - buď neni čas nebo je mi blbě (jako třeba dneska, když jsem potřeboval někam jet a nakonec nejel). Zatim platí to, co jsem napsal v tématu "Update..." - rychlejší padání otáček, neztrácí tah nad 5 tis ot a - řekl bych, že mi spadla spotřeba o 2-3 deci (Cimbu slibuje 2 deci), ale jak řikám - najel jsem zatim příliš málo. Pak napíšu do "Update...", sem to nepatří

Podle toho, co popisuje dexon, by to neměla bejt nějaká katastrofa - i u tebe je to nejspíš jen v tom pedálu, pokud je to jenom suchý, pedál by ti upadnout neměl V servisu to klidně můžeš konzultovat/uviděj to naživo/ a můžeš i ve Škodovce, auto je úplně stejný a Citig jezdí víc, takže by tu závadu měli znát. Danikd: s lamelou tohle cvakání v pedálu nijak nesouvisí

Jak šlo nové Subaru do lesa...

Jj, tohle je stejné - dnes vyzkoušeno ověřeno

Asi tak. Pokud budeš mít kliku na verzi SW kterou už dělal, tak i míň.

Neměřil jsem to, ale pár minut (5-10?)

Šutráka jsem zatim osobně nepoznal - stejně jako osobně neznám Tebe Před rokem-s mi nabízel origo SW 55kW, cenu-s mi nenapsal, pouze telefonní číslo. Nenabízel-s mi ale deceleraci motoru se zavřenou klapkou, takže jsem nevolal, páč motor s pootevřenou klapkou málo brzdí (v režimu zdihu sání nevzniká dostatečný podtlak tak, jako při zavřené klapce) a tudíž otáčky padaj jak u autíčka na setrvák pro děti, což mě holt prudilo víc, než jestli z vejfuku při rychlém zavření klapky vylítnou 3 saze, který prej otráví půl Evropy. To byl důvod, proč jsem šel do CIMBU, jinak s Tvou firmou nemám žádnej problém - jestli motor má nebo nemá o 2kW jsem neřešil. Přesně tohle pan Janda z Cimbu po mě chtěl - po ohřátí plnej plyn a vytočit motor k červenýmu, ubrat, vytočit, ubrat, vytočit několikrát za sebou. Řekl, že napoprvý to bude slabší - placebo efekt připouštim (mě běžně přijde, že stejný auto jede jednou líp, jednou hůř, i když jede furt stejně, stejně jako mi 90km/h jednou přijde akorát, jindy jako loudání, ale furt je to 90...), kamarádovo TDI neřešim, jezdil v tom on. Co jsem se ale zatim dočetl, tak to chápu tak, že zaleží (možná všechno nenazvu přesně odborně) 1) na základním datovém poli 2) na rozpětí možností korekce 3) na tom, jak daleko je základní datové pole od korekčních hodnot vyhovujících danému konkrétnímu motoru v jeho aktuálním stavu Jinými slovy - čím je základní datové pole blíže k dosažitelným ideálním hodnotám, tím menší korekce je potřeba a tím méně je znát změna po korekci. A naopak - čím je korekce větší, tím víc bude znát. Mimochodem u mé bývalé Octavie z r. 1960 jsem na chování motoru poznal odchylku předstihu o +/- 2° na klice - a to byl motor s kompresním poměrem 7,5:1 kterej na 91 oktanovej benzín nezaklepal při jákémkoli předstihu. _____________________ Dále jsem se dozvěděl (klidně to někdo potvrďte, nebo vyvraťte, budu jen rád), že SW ŘJ motoru dnes vyráběných aut koncernu VW jsou desítky verzí k témuž motoru s týmiž parametry (údajně jsou za tím obrovské toky peněz mezi automobilkou a dodavatelem SW), navíc se každý SW se váže ke konkrétnímu VIN, dále k CIN kódu (což značí onu výše zmíněnou verzi SW) a také CVN kódu (slouží k rozpoznání narušení integrity dat), takže není možno mít např. jediný SW 55kW - ať origo nebo upravený - a ten plácat do všech 1,0MPI (které zde řešíme) a to přesto, že motor je stále mechanicky shodný. Při updatu je tedy třeba mít: 1) správnou verzi SW s odpovídajícím CIN kódem 2) i tato správná verze se musí ve vozidle identifikovat spávným CVN kódem 3) vázat se ke konkrétnímu VIN (neboli "tvářit se") jako ta původní. Takže je prej třeba SW konkrétního načíst a buď upravit a nahrát zpátky (s odpovídajícími VIN, CIN a neporušeným CVN) nebo - má-li tuner k dispozici stejnou verzi SW 55kW (ať origo nebo upravenou) tak jí přiřadit stejnou idetifikaci, jakou má původní SW (VIN, CIN i CVN). Takhle jsem to pochopil - z části vyčetl z netu, z části od pana Jandy, kterej tu správnou identifikaci SW do důsledku řeší, by nebyl žádnej problém. Můj Apík měl (jak jinak) verzi SW (CIN) takovou, jakou v CIMBU ještě nedělali, takže pan Janda z Apíka nahrál a odeslal původní SW k úpravě, načež jsme čekali cca 3 hodiny, než kolega pana Jandy SW upraví a pošle zpět (kdyby už mojí verzi SW s CIN někomu dělal, tak by to prej bylo mnohem rychlejší), což bylo dlouhý i pro pana Jandu (měl časovej skluz, měl bejt už jinde), byť jsme u kávy u nás v obýváku znamenitě pokecali o životě i různých technických věcech. Konec románu, diskusi (bez záruky za mou rychlou reakci) a novým poznatkům se nebáním

Z jendné diskuse: Informaci jsem dál neověřoval, pokračovat budu příště, jdu spát

Popravdě řečeno neni mi znám princip, jak to probíhá a ani důvod, proč by to tak mělo bejt, ale neslyšim to poprvé - před lety mi kamarád s Oktávkou TDI vyprávěl, jak taky nechal tunit ŘJ, a že první km si myslel "vždyť se nic nezměnilo", ale jak najížděl další, bylo to lepší a lepší. I mě přišlo, že první vytočení po ohřátí bylo nic moc a ta další během cca 10km jízdy už lepší. Jak jsem psal, najel jsem zatim celkem cca 20km, z toho půlku hup cuk ve městě a v kolonách, nic dalšího jsem nenajel, byl jem KO, takže další dojmy jindy. Žádné cestovné, 5500,-Kč bez DPH jak domluvil akci Šutrák. Těch 1000ot/min na jedničku bez plynu myslim, že jo, ale musim se na to zaměřit, paměť mi moc neslouží

Tak mám od úterka po updatu pan Janda z CIMBU mi vyšel vstříc a přijel k nám domu - jak jsem ale pochopil, jezdí za zákazníky v určité dny běžně i když samozřejmě i zákazníci k němu. Moc jsem toho ještě nanajel (cca 20km), takže na recenzi je ještě brzy - mj. i proto, že řídící jednotka se první km nová data "učí", takže když vytočíte motor několikrát po sobě, je znát, že je to pokaždé lepší. První dojmy jsou zejména dvojí: 1) motor se ochoněji vytáčí a navadne kolem 5000ot/min taj, jak je to u přiškrcené verze 44kW běžné 2) značně se zlepšilo padání otáček při řazení po ubrání plynu - čekal jsem sice padání ještě rychlejší, ale musim zde dát za pravdu i motorpowerovi, že setrvák motoru je opravdu těžkej a má na to padání taky svuj negativní vliv. Nicméně i tak je znát, že decelerace motoru je rychlejší se zavřenou klapkou, než s pootevřenou, jak je tomu u origo SW. Další dojmy přinesu po najetí dalších km - pardoxní je, že víc vnímám podvědomě, když auto příliš nepozoruju Zatim můžu update jen doporučit

Asi tak...

Co když je to takový ňáký stejný...? Napadá mě, že buď jsou chycený obě (nebo taky ta moje hluchota...)... Zkoušel jsem i na rovný silnici kličkovat a hluk se vždy zhoršil v momentě zatočení doprava - tedy v momentě, kdy váha auta lehla víc na levou stranu - tedy jsem to tipoval na levé. Nicméně v servisu mu řekli, že je to pravé (připouštím, že neslyšej tak blbě jako já). Takže tedy budou měnit pravé a budou to dělat oni, páč stahovák stojí trojku a práce pouze 1200...

Tchánovi hučí na Junioru (bez posilovače) ložisko předního kola. Jak poznám který? Krom toho, že se to rozléhá slyšim jen na jedno ucho, takže směr odkud jde zvuk tak jako tak nepoznám.