mp390

Uznávám, že dost málo kritické, ale já si to odpoledne fakt užil. Když ono to auto fakt má málo místa pro kritiku. Tvrdé plasty mě netrápí, spíš se mi líbí to, jak hezky tlumeně bouchnou dveře při zavírání - na tomhle se nešetřilo. Výtku bych měl k ovladačům oken - pořád jsem místo předních otvíral zadní - prsty mi totiž padly přímo na ovládání zadních oken, ovladače předních je trochu víc vpředu, než by se mi líbilo. Bílé dekory jsem už kritizoval, pochválit ale musím znovu volant - kulatý má hladkou kůži a je mnohem příjemnější do ruky, než zploštělý s perforovanou. Vyhřívání sedaček je taky super - hodilo se i v těch 8 stupních po tom, co jsem chvíli běhal jen v košili kolem auta s mobilem a fotil. Ještě dodám, že topení na nohy fouká opravdu dostatečně.

Slíbené dojmy z testovací jízdy s FIII Combi Dnešní odpoledne bylo na projíždku opravdu ideální. V Plzni bylo nádherné počasí - nebe bez mráčku, slunce už nabývá na síle, sucho a 8,5°C. Opravdu dokonalý den. Vyzvedl jsem si si bílého kombíka se slabší 1.2 TSI ve výbavě Style s relativně umírněnou nadstandardní výbavou - paket Plus, 15" kola Carme, RainLight, Swing s Bluetooth, kotouče vzadu. Statické dojmy První dojem na parkovišti opravdu pozitivní, světlá barva autu opravdu sluší, vypadá větší. Jen se v bílé křivky celkem slijou. Proporce naprosto v pořádku. Pouze 15" kola mne nijak vzhledově ani velikostně neuráží, autu sluší a stále nedochází k problému "malá kola a hodně plechu". Přesto budou na léto a nejspíše i na zimu 16" kola Rock. Interiér byl pro mne malou premiérou - v kombinaci "Jeans Blue" s bílým dekorem na přístrojovce a volantu jsem ještě nejel. Základní sedačky i ve světlé vypadají moc hezky, potah vypadá hodnotně i kvalitně, džínovina na stranách vypadá zajímavě. Rozměry sedaček proti FII výrazně lepší - sedák širší, lépe podepírající stehna, sedí se spíše v něm, než na něm. Opěradlo lépe vede záda. Celkově za sedačky velké plus ve srovnání s předcházející generací, nářky na měkké čalounění, které v testech zaznívá nemohu potvrdit. Ovšem těch 5 tisíc za sportovní sedačky, které jsou ještě o level jinde, je hřích nepřiplatit. Naopak se mi vůbec nelíbí bílý dekor - sice zesvětluje a rozveseluje interiér, ale zdá se mi, že na sluníčku hází odlesky a přitahuje při řízení pozornost. Infotainment Swing se dobře ovládá, displej je dostatečně velký, zvuk rádia je OK. Zobrazení ParkPilotu je taktéž dostatečně velké (jsem zvědavý, jak ale bude vypadat zobrazení spolu s předními, kdy "autíčko" bude vodorovně a zóny senzorů po stranách). Nastavení virtuálního subwooferu či surroundu jsem nevyzkoušel, nebyl jsem vybaven ani flashkou, ani paměťovou kartou. Jízdní dojmy Vědom si toho, že v půl čtvrté bych v centru Plzně zabil spoutu času stáním v kolonách, vyjel jsem z Borských polí na druhou stranu kolem průmyslové zóny a následně novou spojkou na Křimice a pak směrem na Stříbro. Motor byl syrový, auto mělo najeto necelých 280 km, proto jsem nechtěl točit víc než 4000 otáček. Přesto mě i slabší motor překvapil tím, že má pořád síly dost i na svižnější svezení, je hezky ovladatelný, otáčky padají rychle, k točení je chuť také, zvuk mi přijde hezký (ve srovnání s HTP). Silnice z Bdeněvsi je dost do kopce a motor i na 5tku držel s přehledem 130. Jen pro info - při tachometrových 130 točí motor přesně 3000 otáček. Další výrazné představení na 5. převodový stupeň do kopce čekat nelze, v tomto případě už auto zrychluje jen pomalu. Provoz byl jako každý pátek dost silný, přede mnou bylo dost aut, proti také, na nějaké předjíždění jednoho auta za druhým to na tomto úseku moc není. Proto jsem se spíš vezl, užíval si pěkně odtlumeného podvozku a také toho, že protijedoucí kamiony FIII Combi nerozhodí ani na úzkých 185mm pneumatikách. FII je v tomhle opravdu horší. V Sulislavi jsem to otoči, protože pár aut proti vybízelo k předjíždění, čehož jsem hned musel využít. Na rovinkách má i 90 koňová jedna dvojka dostatek výkonu k rozumnému předjíždění i rychleji jedoucích aut. Dodávka jedoucí stabilních 110 byla brzy za mnou a na plný plyn je 160 na tachometru relativně rychle, byť od 140 je zrychlování už vlažnější. Ani takto vysoké tempo nedělá podvozku na zvlněné okresce těžkou hlavu, auto je opravdu klidné a stabilní. Podvozek kombíku je naladěný asi ještě lépe než u krátké verze - zadek je lehce tvrdší, přesto je auto pohodlné a projetí díry způsobí jen tlumené žuchnutí, žádné tvrdé rány jako u FII. Trochu jsem se bál, jestli se batoh na zádech nějak projeví, ale prodloužení zadku autu jen prospělo - celkově se jeví vyváženěji než krátký HB. Brzdy jsou i u slabšího turbomotoru výborné, je cítit, že brzdí i zadní kotouče - auto se nestaví tolik na předek jako FII s bubnovými brzdami vzadu, ale zaklekne. Jedna zajímavost - když jsou světla na auto a vjede se do temného lesa, pohasnou stupnice přístrojů a svítí jen ručičky. Efektní Můj další cíl byl kousek od Nekmiře - naprosto prázdná krásná nová silnice mezi poli kde vzniklo těch pár fotek. Cestou zpět jsem jel do Plzně po karlovarské a v centru města budila polepená FIII Combi v celku pozornost. Je to pořád novinka, kterou v provozu vidět ještě není. Závěr? FIII Combi jsem vyzkoušel na zhruba 70 km, ve všech podmínkách - zvlněná okreska, město, "dálniční provoz" a mohu říci, že je to opravdu povedné auto - podvozek je skvělý, motor 1.2 66kW na běžné jezdění stačí opravdu víc než dostatečně. Spotřeba bude při klidnějším stylu nižší, než průměr 7,3 litru, se kterým jsem auto vracel. Celkově mám z auta pocit, že za těch 360 tisíc, což byla hodnota testovačky, opravdu stojí. P.S.: Pískání při jízdě vůbec žádné, třetí brzdové světlo taky nevypadlo.

Prahy se mi líbí, předek taky, zadek pořád nevím. Kdo ale bude chtít, podle mě na auto půjdou všechny tyto prvky dodělat - budou se zase určitě jenom lepit na stávající nárazníky. Ale ty přístroje a "karbon" dekor uvnitř jsou tahle na "fotkách" opravdu super. Celkově je FIII Combi Monte Carlo výrazně hezčí, než Rapid Monte Carlo.

Jsem v rozpacích. Na jednu stranu se mi to líbí, na druhou stranu mi ten difuzor vzadu přijde až moc agresivní. To samé interiér. Na jednu stranu super přístroje a sedačky, na druhou stranu ta červená na tunelu?

Tak asi záleží, kolik mají předváděček a jestli to je novinka, která musí být připravená na salóně, když někdo se někdo přijde podívat.

Dneska jsem "novou" Corsu viděl jet a opravdu se mi to auto nelíbí. Ocucaný rozteklý bombon... Přestože je design věc vkusu, tak stejně nechápu lidi, kterým se líbí.

Zajímalo by mne, za jakých podmínek ti to půjčili na víkend.

Už jsme psali, že to pískání dělá jen modrá race, tak můžeš být v klidu. V pátek budu mít na cca hodinu a půl půjčeného kombíka 66kW, tak se na to zaměřím.

No z toho testu pro mne vyplývá, že Bosch Plus 90 svítí sice vpravo dál než NB, navíc i více do šířky. Jenže v levém pruhu svítí méně - dosvítí zhruba na 41 metrů - NB se mi zdá vyrovnanější.

Tam kryt nebude, ani u FII nebyl...

Pokud RS bude, tak jsou v zásadě asi jen 2 možnosti - buď 1.4 TSI 110kW jako má Polo GT, nebo 1.8 TSI 141kW jako má Polo GTI. A protože u OIII RS taky výkon vzrostl, tipnu tu 1.8 TSI...

Omlouvám se, nepochopil jsem správně tu větu, cos psal, proto ta reakce. Budeš dávat jiné žárovky, než budou v sérii? Pořád váhám, jestli do projektorů dát Night Breaker, nebo Cool Blue Intense...

To bude drahé.

Jen malá připomínka - dálková nejsou v projektorech, ale vedle v reflektorech. Což je super, protože když rozsvítíš dálková, zůstanou svítit potkávací.

V manuálu je u dálkových také H7. Ale máš pravdu, že o mlhovkách jsem tam nic nenašel.

Asi bych kupoval přímo ve Škoda Eshopu - ostatně já ty prahové lišty budu kupovat asi rovnou na salóně, aby byly na autě už při předání. Zas takový rozdíl tam myslím v ceně není.

To v testu světa motorů psali taky

Souhlasím. Proč měnit něco, co funguje roky ideálně? Pro mě za mě, klidně mohli na madlech na stropě ušetřit více a vůbec je tam nedávat. Pořád jsem jaksi nepochopil, k čemu stropní madla jsou. U OI jsem u řidiče ani madlo neměl. A přidaná hodnota vůči FI? Co třeba technologie - měla FI XDS+? Měla FI front assist? Měla FI ESP? Měla FI 6 airbagů? Měla FI multikolizní brzdu? Navíc - pokud nacpu auto relativně drahou elektronikou a novými technologiemi, musím někde zákonitě ušetřit, když auto musí být stále levné. Jak toho docílím? Za prvé unifikací - proto jsou např. pedály stejné od FIII přes A1 ,OIII, Golf, A3 až snad po RS6. Za druhé musím ušetřit na materiálech - proto jsou dveřní výplně tvrdé, přístrojovka tvrdá. Ale komu to vadí? Když srovnám interiér FIII se svojí FII, tak sice nemá čalouněné dveřní výplně (pouze vepředu je na dveřích látkový polštářek, vzadu je plast), nemá 15cm plát měkčeného plastu nahoře na přístrojovce (kam nikdy nesahám, zbytek je stejně tvrdý jako v FIII), ale interiér má FIII podstatně lépe vypdající a hodnotnější. K tomu konečně pořádné kličky na otvírání dveří, navíc konečně na správném místě a konečně díky chromování budou vidět i potmě. Malé srovnání FII před FL FII po FL FIII

Myslím, že se na to díváš špatně. Škoda se poučila u OI, proto nabídla Rapida s velkým kufrem i místem vzadu, nabídla Rapida Spaceback s velkým místem vzadu a nabídla FIII Combi, která má méně místa vzadu a velký kufr. Já jezdím z 90% případů sám, max. ve dvou a spíše než místo vzadu mne zajímá kufr kvůli nákupům a třeba cestám do bikeparků (kolo na střechu, vybavení do kufru).

Vorlajz: Stejně tak nás unavuje pořád dokola číst, že tvoje i30 stála míň, než je ceníková cena některých FIII a k tomu je větší. Proč to sem vlastně pořád taháš? Myslíš, že jen kvůli tomu, že je i30 o nějakých pár tisícovek levnější, že se sebereme a půjdeme hromadně pro hyundai? Tomu snad sám nevěříš. Klidně si mysli, že jsme zabednění. Budu teď mluvit za sebe. Vyhovuje mi koncernový strohý a jednoduchý design. Vyhovuje mi ergonomie a rozmístění ovladačů. Vyhovuje mi cenová a výbavová politika. Vyhovuje mi, že s koncernem můžu růst - začnu u FIII a když se bude dařit, mohu to dotáhnout přes VW a Audi třeba až k Porsche atd. a pořád se budu cítit jako doma, nebudu se muset učit rozsvěcet světla na páčkách blinkrů, nebudu dlouho nic hledat. Vyhovuje mi i technika koncernu, vyhovuje mi servisní síť. Vlastně i s poruchovostí jsem zatím spokojený a nevěřím, že jinde to může být lepší. Kvalita a poruchovost bude spíše stejná, vždyť dnes se auta dělají prakticky všechna ze stejných kompont, od stejných dodavatelů. Takže proč bych vlastně měl jít od koncernu, když mi vyhovuje ve všech parametrech?

Ano, mohl jsem mít za cenu FIIIC větší OIIIC. Jenže podívejte se sami, co je vlastně za tu cenu lepší. Já měl jasno celkem rychle. FIIIC ceníková cena 389 690 Kč OIIIC ceníková cena 389 390 Kč

Jestli ti chybějící dojezdy vadí, je tu mnoho jiných aut. V OI jsem měl všechna okna v elektrice, v následující FII byla okna v elektrice jen vepředu a taky jsem s tím dokázal žít úplně bez problémů. Teď sice budu mít opět všechna v elektrice, ale dojezd jen u řidiče. Někomu to vadí, mě vůbec (i vzhledem k frekvenci využívání oken je tohle opravdu to poslední, co mne trápí). Ale stejně jsem idiot, že jsem si objednal FIIIC.

Zkus Osram Cool Blue Intense. http://www.osram.cz/osram_cz/tiskove/tiskove-zpravy/_trade_press/2014/modra-je-dobra-osram-rozsiruje-svou-radu-cool-blue-intense/index.jsp Mě je barva +- u zadku, důležitá je svítivost. Zatím jsem vždy dával Night Breakery, které jsou sice trochu do žluta, ale byly to H4. Zajímavé ale je, že když se rozsvítí dálkové, tak světla jsou modřejší. Čekám, že u H7 bude barva stejná, jako u H4 dálkové.

Jedna byla Style 1.2TSI 81kW Stříbrná Briliant na 16" letních kolech, druhá byla Style 1.2TSI 81kW Modrá Race na 15" zimních kolech. Rozdíl byl pouze v tom, že stříbrná měla Dynamic paket. Stříbrná nepískala, modrá ano.

Přesně tak. Až budu kombíka mít, hned půjdou do projektorů i dálkových reflektorů Osram Night Breaker žárovky. svsv: pokud už u Ambition chceš začít připlácet za světla, vezmi rovnou Style.