vfi

Pravidelně se mi ucpávala zadní tryska, tak jsem jí zase vyčistil a že propláchnu cestu bez trysky. Ale pravděpodobně se to přicpalo ještě jinde, motůrek tlačí, nikde nic neteče a ani není cítit po kapalině. Nemáte nějakej tip? Napadlo mě to prošťouchnout třeba strunou, ale asi se moc daleko nedostanu. EDIT: Tak nakonec 4mm hadička a 20ml stříkačka vyřešila problém, trvalo asi půl hodiny než jsem to přetlakem/podtlakem uvolnil.

Tak i já jsem s ochlazením pocítil extra vrzání, jako každý bych to zkusil promazat, ale moc se mi nelíbí ta lithiová vazelína atd. Radši bych suché mazivo. Nezkoušel jste někdo tohle? https://www.oleje.cz/xintex-slix-500-ml-spray

Tak jsem pátral a je přípustný šroub s integrovanou podložkou a nebo šroub s výměnou podložkou. Moje zkušenost, kterou jsem popsal výše je taková, že integrovaná podložka lehce prosakovala. Zatímco kroužek se zdeformoval a dotěsnil né úplně rovnou dosedací plochu. Tak uvidíme, co mi přijde. Díky za odpovědi.

Před nějakou dobou jsem kupoval originální hliníkový těsnicí kroužek pod výpustnej šroub, ale když teď kouknu např. na škoda-díly, tak dle fotky je měděnej. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/n0138158-tesnici-krouzek-skoda-43134.html Nedokázal byste mi někdo říct, co tam opravdu patří?

Důvod výměny spojky při 48K? Je to poměrně dost brzo.

Já měl dnes drobný FckUp s převodovkou a rád bych se podíval, co v oleji plave za bordel a jaké množství vypustím. Když, ale člověk začne pátrat, tak narazí na články a informace o tom, že jedině originál, nearetovat převodovku a nalejt tam o 2dcl více než píše dílenská příručka. Zdá se mi, že je v tomhle docela chaos.

Opravdu má ten originální olej něco navíc oproti třeba Ravenolu?

Hmm ten jsem nějak přehlédl, ten SSO vypadá jako ideální varianta. Díky za tip.

Pánové hledám doporučení/názor... Olejový interval jsem si nastavil na 7 500km, jezdím krátké trasy v kolonách po městě a používám Ravenol 5w-30 VMP. Má smysl přecházet například na 5w-40 VST a podobné?

Hoši spousta informací z prvních stránek je X let starých a je možné, že už jsou třeba neplatné. Například to, že jsou NGK delší jsem se dočetl jen zde, ale přitom mě osobně se to nepotvrdilo. Navíc před nedávnou dobou svíčky Bosch zmizely z prodeje na skoda-dily.cz. Aktuálně mám tedy zkušenost s Bosch 04E 905 612 C a NGK 04E 905 602 pro CZDA a ty svíčky jsou "úplně" stejný. U obou aut jsem při použití kvalitního momenťáku svíčky naprosto přesně napozicoval při 22nm. Jestli to pozicování má smysl nebo ne nevím, ale pro klid duše si to kontroluju. BTW když se kouknu na skoda-dily tak mi to aktuálně nabízí pro CZDA Brisky, NGK a NGK.

Blízko zrovna ne, Č. Budějovice.

OBDeleven Tak se mi stále nepodařilo dostat teplotu oleje někam na budíky. Vždycky mi to napsalo funkce není dostupná. Nevím co dělám blbě, dostal jsem radu ať otevřu kapotu, nepomohlo to. Začínám si myslet, že to moje auto neumí. Je nějaká jiná možnost, jak zobrazit teplotu oleje v autě? Koukal jsem, že se dá na rádiu swing plus nakódovat offroad displej, který zobrazuje teploty atd. Já ale mám Swing 5" bez BT, šlo by to i na něj? BTW: už jsem prolomil problém s používáním android a iOS zařízením pod jedním účtem. Na iPhonu se mi uložilo heslo do klíčenky, stačilo ho smazat a již bez problémů funguji na obou zařízeních.

Už jsem možná přišel na zádrhel, OBDeleven pro iOS neumí to samé co pro Android. Zde pro porovnání: https://www.obd-eleven.cz/programy-funkce/ Tak jsem se snažil cca. 3 hodiny zprovoznit OBDeleven s androidem. Neuvěřitelnej porod připojit se k donglu, teď už mi nejde ani přihlásit se k účtu na iphonu.........

1 - Já to v tom OBD11 vidím trochu jinak. V byte 7 mám zaškrtnutej bit 3 Na OBD11 fóru v sekci octavia 2013-2017 jsem našel tohle: Oil Temprature on ODB Select Control unit 17 Control unit long coding Byte 10 Bit 01 Activate A u těch zrcátek jsem měl dvě možnosti na výběr. A ) Přidat do menu možnost sklopení zrcátek a za B ) Zapnout sklopení zrcátek.

Zrcátka už jsou funkční

Dostal se mi do ruky OBD11 ve verzi pro, tak jsem si chtěl dokódovat pro O3 1.4 CZDA, 2016: 1. Oil temperature in DIS - napíše to, že funkce není dostupná, je nějaká možnost jak zobrazovat teplotu oleje, nebo mám smůlu? 2. Mirror dip setting in multimedia - to se povedlo, v menu zapnu sklopení zrcátka, ale sklopení při zpátečce neproběhne. 3. A rád bych zapnul nějak coming home a leaving home, ale mám obyč halogeny. V aplikacích jsem našel CH/LH via Parking Light, ale poznámkách je napsáno, že přepínač v autě musí být nastaven na AUTO a to já nemám. Prosím o rady.

Dovolím si přidat mé aktuální zkušenosti a poznatky s výměnou svíček. Motor CZDA 2016, najeto 77 000 km. Naposledy byly svíčky měněny v ŠA v roce 2020 při 45 000 km. 1. Zajímavé je, že při použití některých nástrojů pro vyhledání dílů podle vinka to tu a tam pro můj motor dávalo na výběr mezi NGK a BOSCH. Dle informací, co kolují na internetu jsem objednal originální Bosche. 2. Vazelínu na fajfky jsem též vzal origo, ikdyž ta cena se mi moc nelíbila. 3. Momentový klíč mám zánovní Proteco, asi 1 použitej, skladován v povoleném stavu. Ale chtěl jsem si nějak ověřit jeho přesnost. V práci mám kalibrovanou ruční váhu a zánovní kalibrovanej momenták od Würtha. Oba momentáky jsem nastavil na 22nm, upnul ve svěráku tak, že rukojeť byla ve vodorovném stavu. Na Protecu jsem naměřil 17nm a na Würthu 22nm. No docela jsem koukal, nakonec jsem objevil výrobní vadu na Protecu… 4. Postup - za teplého motoru, jsem sundal airbox a začal jsem s odpojením konektorů a povolováním šroubů na cívkách. Následně jsem pokračoval s cívkou druhého válce, jelikož na ní je asi nejlepší přístup, přípravek jsem neměl. Drželi nečekaně pevně, pokud bych za to rval jak blbej, vůbec bych se nedivil kdybych ty fajfky urval. Rukama bez jakéhokoliv nástroje jsem otáčel cívkama a tahal. 2. a 3. válec jsem dělal asi 5 minut, 1. Válec asi 10 minut a 4. válec snad 20 minut. Přípravek by byl zajisté velký pomocník. Druhý den za studeného motoru, jsem začal povolovat svíčky. Předem jsem si označil klíč abych věděl jak tam byli svíčky natočeny. Válce 1-3 byly lehce víc doprava. Odhadem 10°. A válec 4 byl už za tolerancí, cca. 45°. Všechny vyndané svíčky byli Bosch a závit na všech začíná na stejném místě. Když jsem postupně svíčky dotáhl na 22nm, tak všechny byli naprosto přesně pozicovány jak mají být. Následně jsem namazal vnitřek izolátorů vazelínou a rozetřel po obvodu párátkem. Zbytek je jasný.

Ano na 99% je to turbo. Axiální a radiální vůle na rotoru rukou neznatelná. Vedení se zdá ok.

Ok, děkuji.

Ano řeším a snažím se odstranit vady, které to auto má. Mraky příspěvků nevidím a proto se ptám.

Jak jsou tady na tom turba se spolehlivostí? Úplně se mi nezdá že by se při 75k km mělo odporoučet.

Nastartoval jsem, rozjel jsem se pomalu na zpátečku a slyším jak lehce píská turbo. Se zapnutým radiem bych si toho ani nevšiml, ale zaujalo mě že po zhruba 200 metrech jízdy po parkovišti pískaní přestalo. Dělá vám to taky?

Zatím, co jsem zjistil, tak G13 opravdu není nic dobrého. Takže použiji G12EVO. Ano u TDI to bude větší problém, každopádně G13 nechci ani v TSI. Netušíte jaký je objem chladicí kapaliny u CZDA? A jaký přípravek jsi myslel suri.?

Dostal se mi do ruky aktuální svět motorů 13/2024. Píšou tam o bazarových O3 a docela mě zaskočil članek "Po čase netopí". Ve zkratce, G13 vyrábí při vysokých teplotách korozivní látky v litinovém bloku vzniká koroze a ucpe topení. Od roku 2019 se prý používá G12plus, která je snad bezproblémová.... Řešil jste to někdo? Dá se G12plus míchat s G13? Je náročné vypustit všechnu kapalinu?

Chystám se vyměnit svíčky a rád bych si zde sepsal takové shrnutí, co je potřeba pro motor CZDA 110kw 2016. 1. Svíčky z toho, co jsem vyčetl, tak by tam asi měli být Bosche Y5KPP332GA. Snažil jsem se najít typ v manuálu k autu, ale nikde nic. Dá se nějak přesně určit, co tam má být? Svíčky byli jednou měněny v ŠA, ale co tam dali netuším. 2. Mazací tuk na fajfky. Jaký? 3. Asi ideálně přípravek na moduly T10530. 4. Kleště na spony u hadic sání. 5. Momentový klíč Kde ideálně najednou koupit tyto materiály?