Cubais

Tak já jezdím s kraťasem, obvykle sám, ale ty spotřeby začínající číslem 4 jsou z delších tras a konstantní rychlosti, což by se s kombajnem dalo v pohodě taky zajet. Samozřejmě dálnice a hlavně město se semafory a bez "zelených vln", na nich se i s HB a spořivou jízdou ve studeném počasí, studeném autě, bez S/S dostanu na nějakých 6-7 litrů, záleží od vzdálenosti... Teď jsem jezdil více dlouhé trasy (cca 80 km) a tam není problém při rozumné jízdě zajet pod 4,5, ale obvykle to bylo v nočních hodinách, malý provoz...

2015, tak jsem mimo... Ale napadá mě, nebude to něco jako s Androidem, kdy stačí aktualizovat a jsou nové funkce? Ty šedé čtverce mě docela štvou, pokud mám na displeji rádio

Samozřejmě že rychlostí okolo 62 km/h nejezdím snad nikde. V obci mezi 50-60 a to pobírá pětka v pohodě. Mimo obec 80-100. Je pravda že ve velkém městě je těch 70 a 80 hodně, takže tam se ta šestka taky pěkně chytá. Nikde jsem nenapsal, že zdržuju provoz, v drtivé většině případů mám dost času na cestu a nikam nespěchám, jedu plynule, pouštím, ale často se setkám s primitivem, který se mi lepí na prdel na 50, kde jedeme oba 70. Samozřejmě že jakmile mě předjede, tak i po sérii křižovatek ve městě jsme na posledním semaforu stále vedle sebe, tam ho ještě nechám nasucho polknout poslední hořkou slinu, když jeho hjundéji zamávám zadním stěračem a nazdar. Když to shrnu, pokud člověk nespěchá a nechce zdržovat, v klidu se může dostat na 4,5 l/100 při jízdě nad 50 km, pokud jezdí po městě, krátkou trasu do 10 km, dostane se pod 6 s rozumnou jízdou. Samozřejmě že lze jet i mimo tyto čísla, to už ale nemá smysl bavit se o spotřebě

A můžeš prosím popsat postup, případně co ti menu nabízelo? Já měl na SD kartě nějaký obrázek, nešlo teda o logo stanice, ale vůbec žádnou možnost nahrání loda stanic jsem nenašel...

Tak já na trase mimo města s průjezdem vesnicemi při nájezdu 30 - 40 km bez problémů dosáhnu na 4,3 i na zimních. Ale jedu úsporně, řadím okolo 2000, plynulou jízdou bez akcelerace jedu okolo 1300... Občas tomu dám pokouřit, ale i tak se dá.

No já si zvykl na klimu, navíc automatickou a již bych neměnil. Ten pocit příjemné teploty se dostavuje téměř okamžitě, v řádu minut, což při cestě městem kdy člověk navíc stojí i na semaforech a křižovatkách je více jak vhodné.

Ad. S/S - někde jsem četl, že chlazení turba je řešeno jinak a mám dojem, že při 140 km/h u takového auta to turbo po zastavení nebude tak trpět. Jinak S/S mi dle maxidotu vypíná skvěle, v mrazech téměř nevypne, vždy si najde "výmluvu"... V teple už vypíná častěji, ale vždy musí splnit více podmínek, které se dočteš na maxidotu. Ad. brýle - zatím se mi všechny vešly, někdy záleží na poloze brýlí. Lyžařské jsem tam ovšem nenacpal (ber to jako vtip) Ad. pedály - při delší jízdě a vytopeném interiéru mi začne povrzávat pedál plynu. Ve zhruba 8 000 km mi vrzala brzda, ale po cca 1 000 km přestala. Ad. stěrače - buď rád, zloději mají horší přístup (bydlím v Ostravě, oceňuji), a odklopit kvůli námraze trochu jdou. Pokud potřebuješ úplně, nauč se servisní polohu stěračů, nebo vypni motor při zapnutých (viz. návod). Ad. světla - pokud svítí denní, máš podsvícený pouze nápis AUTO - zeleně. Pokud svítíš celým autem, podsvítí se ti oranžově i obrysové mám dojem, ale určitě se ti rozsvítí něco navíc.

K tomu cyklovači, vyřešil jsem to rádiem. Ale to je stejné snad ve většině aut, pokud člověk jede s opravdu tichým nebo vypnutým rádiem, relátko jde slyšet všude. Stačí si zpříjemnit cestování poslechem hudby a vyřeší se mnoho problémů

Stejná zkušenost u všech různých automobilů, naprosto běžný jev

No je to taková malá závada a dle mě ji vyřeší občasné použití ručky, i když jak zmiňoval Miabe, je možné, že to někomu přestane dělat při "nepoužívání"... Dle mě je to jen na nastavení brzd, u fabky s tím zřejmě nemají zkušenosti a vzhledme k tomu, že mám jednu z prvních, tak se dá očekávat, že na nějakou tu porodní bolístku příjdu. Ono to bude asi výhodné při ostřejší jízdě, do běžného provozu ty kotouče budou "zbytečné". Zatím jsem nepotřeboval brzdit na krev, dokonce i po odrražení srny jsem brzdil spíše rozumě s upřenýma očima do zpětného zrcátka.

No já ručku nepoužiji klidně 1000 km a i tak pískalo. Rozjíždím se bez ní, parkuji bez ní,... Teď zkouším probrždovat zadní kotouče, tak uvidím.

Tak mi v létě i v zimě

Takový problém nemám, ale spíš mě od novoty trápí, že po dojetí a couvání při parkování mi zpívají zadní kotouče. Ručku používám jen minimálně, parkuji se zařazenou rychlostí, ale když parkuji, dost mě štvou ty zvuky navíc od zadních kotoučů, takové hluboké pískání, zkoušel jsem zatáhnout a povolit ručku, ale neustále to jakoby přibržďuje. Mám řešit v servise, nebo se dá vyřešit i nějakým jiným opatřením, povolením někde, probržděním ruční brzdy někde na bezpečném místě,...???

U mě také bez problémů, bylo slyšet hučení při sjíždění povrchové koroze po stání v noci s vylhkými kotouči, ale první brždění bylo již zcela normální. Navíc se to stalo teď v tomto počasí u vícero aut ve stejné lokalitě, takže opravdu sůl+vlhkost. Možná že i to dojetí a skapávání slané vody, která se na kotoučích odpaří a zůstane jen drobná vrstva slaného filmu na kotoučích či destičkách a způsobí jakoby nefunkční posilovač.

No, jak dopadla a co bylo špatně?

Mi se posledních pár dnů co začala obleva stává, že po ránu vyjedu a první brždění je dost líné, musím šlápnout pořádně a ohoblovat, buďto námrazu, nebo rez. Zajimavé je, že se to za rok co mám auto neprojevilo, ale až teď... Navíc u bývalých aut se mi to nestalo nikdy, ale to jsem měl plecháče. Teď mám alu kola, kotouče i vzadu... Kotouče mají na sobě známky takové černé koroze, budu muset pořádně ohoblovat. Je pravda že jezdím víceméně s rozvahou, ne stylem brzda plyn... Každý den do práce 10 km, jednou za týden delší trasa cca 70km.

Také si myslím, že je to o zvyku. Poslední dobou si dávám pozor při řazení z 1. na 2. stupeň a snad všechna zařazení bez problémů. Žádné cvaknutí, žádná díra v akceleraci. Stačilo jen neřadit v 1500 ot, ale alespoň ve 2000, s citem řadit a nekvedlat s tím jak s vařechou v kýblu hnoje a všechno v pořádku. Z předchozích aut jsem byl zvyklý na řádnou kvedlačku, řazení bylo docela dravé. U nového auta to chce cit, což by každý měl mít. A zvyk, benzín není jako diesel, každý motor vyžaduje trochu něco jiného. Je jiné řadit s dvoulitrovým dieslem, který se rozjíždí bez plynu i na dvojku, a s vybroušeným novým TSI, kde je to vše o přesnosti. Chce to hledat ty správné otáčky, nebát se toho a příjmout jiné návyky A co se týče příplatku za 6ti kvalt? Nelituju, a to jezdím po městě, dálnice minimálně. S mým stylem jízdy kdy tam nacvakám nejvyšší převodový stupeň a snažím se udržovat plynulou jízdou rychlost po co nejdelší dobu bez nějakého přeřazování je 6ti kvalt ideální. Po městě pětka a fičím, jakmile vyjedu tak šestka a opět jedu jak po másle. Jen nenarazit na ženskou nebo frajírka, tkeří si to mydlí brzda plyn a předvídavost nulová.

Já mám už nějakých 5 let HP pavilion, teď nevím jaký (je doma, jsem v práci), ale slouží stále dobře, občas chce profouknout, jelikož hučí, jinak spokojenost. Baterka samozřejmě nic moc po takové době, cena byla okolo 20 000,- s bečkou piva Teď bych nešel do jiného než Lenova či Dellu, v okolí když měl někdo acer, asus a podobné tak vždy vydržely zýruku a pak odešla deska, často také baterie. Od HP bych koupil leda nějaký dražší typ, těm levným moc nevěřím že vydrží.

Druhý stupeň si u vícero aut žádá vyšší otáčky, takže to nebude nevyježděností. Respektive musíš mít to srdce ten motor prostě více vytočit, což né vždy člověk má. Ani mi se nechce dávat autu pokouřit, ale někdy prostě musíš, aby ručička nezatuhla

U té jedničky či zpátečky to je podle mě absencí synchronu, to znamená že se snažíš narvat ozubená kola jakoby zub na zub, někdy stačí vyšlápnout spojku, popustit auto nějaký centimetr níže pokud stojíš v kopci. A ta dvojka je pokud vím téměř u všech aut taková neohrabanější při zařazování.

Když jsem se zaměřil na otáčky, tak s teplým autem a citem je přeřazení na 2. stupeň s více jak 2 000 ot. pěkně jemné, plynulé, jak po másle (mluvím o škubání auta, nikoli o pohybu řadící páky). Se studeným to chce 2500 ot. ale myslím si, že to bude stejné jak 81 kW tak 66 kW. Ovšem pokud je to trochu rozdílné, rozdíl se maže při rychlosti vyšší jak 70 km/h kdy u auto jede na 6. stupeň, točí méně otáček, žere méně a je celkově plynulejší, respektive línější, což se musí brát v pozitivním slova smyslu, kdy vyžaduji konstatní plynulou jízdu...

Tož ladny tvar kanystru, akorát do rezervy

Tak k tomu mému ostřikovači... Byla to úplná hloupost, moje hloupost. V knížce se píše, že pozice 46 nebo tak nějak jsou Ostřikovače předního a zadního okna, páčky pod volantem. Pozic je tam asi 70, takže jsem to proletěl ve tmě ještě jednou a opět jsem ostřikovače našel jen tam, tak jsem usoudil že to je sdružené i pro páčky a kontroloval. No nebylo, pozice 22 jsou totiž opět ostřikovače předního a zadního okna Takže v servise jsem se cítil jako naprostý idiot... Ale rada pro všechny, letní směs má vyšší hustotu než zimní, pokud před zimou zbyde letní směs, vy dolijete zimní, auto stojí, směsi se oddělí, letní zůstane dole, v motorku, v noci příjde mráz, letní zamrzne, vy pod dojmem že máte zimní a že přece nemůže zamrznout pustíte ostřikovače a nic... Letní je totiž zamrzlá v motorku a jelikož přetížíte motorek, který se netočí, spálí vám to pojisku, konkrétně ve Fabii III je to pozice 22!!!! Né 46, ta je opravdu jen a pouze pro páčky pod volantem Takže před zimou se musí letní prostě vystříkat. Poučení? Stříkej, stříkej a stříkej, dokud nebudeš na dně, pak teprve dolij zimní

Tak to byla úplná hloupost, moje hloupost. V knížce se píše, že pozice 46 nebo tak nějak jsou Ostřikovače předního a zadního okna, páčky pod volantem. Pozic je tam asi 70, takže jsem to proletěl ve tmě ještě jednou a opět jsem ostřikovače našel jen tam, tak jsem usoudil že to je sdružené i pro páčky a kontroloval. No nebylo, pozice 22 jsou totiž opět ostřikovače předního a zadního okna Takže v servise jsem se cítil jako naprostý idiot... Ale rada pro všechny, letní směs má vyšší hustotu jako zimní, pokud před zimou zbyde letní směs, vy dolijete zimní, auto stojí, směsi se oddělí, letní zůstane dole, v motorku, v noci příjde mráz, letní zamrzne, vy pod dojmem že máte zimní a že přece nemůže zamrznout pustíte ostřikovače a nic... Letní je totiž zamrzlá v motorku a jelikož přetížíte motorek, který se netočí, spálí vám to pojisku, konkrétně ve Fabii III je to pozice 22!!!! Né 46, ta je opravdu jen a pouze pro páčky pod volantem Takže před zimou se musí letní prostě vystříkat. Poučení? Stříkej, stříkej a stříkej, dokud nebudeš na dně, pak teprve dolij zimní

15ku pojistku jsem kontroloval jen vizuálně, to bych si přerušení na tak velkém drátu snad všiml (?), a mám pocit že byla sdružená s něčím, co fungovalo... Měření neproběhlo, elektro jde fakt mimo mě